http://www.youtube.com/watch?v=GQxTYzCCrMk

Супер!   

а то ведь и в самом деле опасался, что муза не в тему и клип фигня, особенно после обсуждения звуковой дорожки

Не ромштайн, и ладно. Клип в целом понравился. Но цветокоррекции порой много...

http://www.youtube.com/watch?v=GQxTYzCCrMk

, то рамштайн загнут, то еще чего то...как говорится - будь проще и люди к тебе потянутся

Серега. Так и скажи шо 100 км наа Симексах разломило ехать. А то тактика стратегия.

Ты на нас стратегов не гони

игорь вольт, этж пра любовь

В нашем случае к внедору

Вдуплять металлику итп это ужо как не туды, заезжено и не актуально

Рекомендую обратить внимание на группу The White Stripes.

А то тактика стратегия.

ты в нас совсем не веришь. И как с таким штурманом гоняться , еще и не пьющим

Буран пишет:

Я извеняюсь не знал в какую ссылку написать у меня вопрос к организаторам гонок почему нет разделения по классам между иномарками и отечественными авто не обязательно в трофи рейдах хотя бы в триале мне кажется если взять допустим ТР 1 нива подготовленная и паджерик например у которого движок в два раза мощней нивы, как можно их ставить вместе???

Триал это отдельная специфическая дисциплина. Нужно сравнивать на других гонках. Самая показательная гонка за последне время для сравнения это "Собер Баш 2011", где был абсолютный зачёт. Открой архив "Соревнования", далее "Собер Баш 2011"  и на странице 33 есть таблица абсолютного зачёта. Для примера я езжу в ТР-1 на Ниве, у меня в абсолюте 12 место,  с количеством не взятых точек 157 баллов, у того же ММС - 27 место (прошу не обижаться за пример) и количество не взятых точек 280. Разница 123 балла или 12 десятибалльных точек. Без комментариев. От подготовленности машины и мощности мотора зависит далеко не всё. Штурман, штурман и ещё раз штурман. Это только один пример, а таких примеров Нива или УАЗ или иномарка за последние годы набирается столько, что не перечесть. В соревнованиях такого уровня для победы важно ни какая у тебя машина, а сколько раз ты НЕ "накосячил" во время гонки и сколько раз ты НЕ сделал ошибок.

Полностью согласен.

100% блокировки конечно хорошо,но не во всех случаях,особенно спереди,когда приходится круто завернуть,с блокировкой такой манёвр не прокатит,а насчёт лиг согласен,пусть катаются в ТР-2,а то получается им там боязно

Всем добрый день! Хочу напомнить, что есть технические требования подготовки автомобилей и технический комиссар на соревновании, который проверяет соответствие авто к той или иной категории.
У каждого авто свои плюсы и минусы. К примеру Финал России 2011 в Геленджике. Категория ТР1. Первый СУ имели превосходство маленькие машины, так как катались в лесу практически без дорог. Второй СУ имели преимущество быстрые мощные авто, так как катались по линейке на гравийных дорогах. И третий СУ хорошо ехали машины с большим клиренсом в хорошей калее по трассе ТР2-ТР3. И главное хорошо ехали те, у кого опыт, навигация, навыки и техническое состояние автомобиля - все это работало без сбоев. Нашему экипажу не хватило технической оснащенности навигации и элементарного опыта. Сегодня я штурман на Дефе и сначала мы наберемся большего опыта в навигации, а после увидим.
Р.S. Думаю те, кому боязно автоспортом не занимаются.

Я извеняюсь не знал в какую ссылку написать у меня вопрос к организаторам гонок почему нет разделения по классам между иномарками и отечественными авто не обязательно в трофи рейдах хотя бы в триале мне кажется если взять допустим ТР 1 нива подготовленная и паджерик например у которого движок в два раза мощней нивы, как можно их ставить вместе???

Триал это отдельная специфическая дисциплина. Нужно сравнивать на других гонках. Самая показательная гонка за последне время для сравнения это "Собер Баш 2011", где был абсолютный зачёт. Открой архив "Соревнования", далее "Собер Баш 2011"  и на странице 33 есть таблица абсолютного зачёта. Для примера я езжу в ТР-1 на Ниве, у меня в абсолюте 12 место,  с количеством не взятых точек 157 баллов, у того же ММС - 27 место (прошу не обижаться за пример) и количество не взятых точек 280. Разница 123 балла или 12 десятибалльных точек. Без комментариев. От подготовленности машины и мощности мотора зависит далеко не всё. Штурман, штурман и ещё раз штурман. Это только один пример, а таких примеров Нива или УАЗ или иномарка за последние годы набирается столько, что не перечесть. В соревнованиях такого уровня для победы важно ни какая у тебя машина, а сколько раз ты НЕ "накосячил" во время гонки и сколько раз ты НЕ сделал ошибок.

Буран пишет:

почему нет разделения по классам между иномарками и отечественными авто не обязательно в трофи рейдах хотя бы в триале

Дело в том, что при проведении профессиональных триалов деление автомобилей происходит несколько по другому, там есть классы, напримед D1, D2  и т.д. В виду того, что мы увлекаемся трофи-рейдами и ШК является этапом Кубка СКИФ, мы выбрали классификацию ТТРАФ по трофи-рейдам. Так как в дальнейшем все участники набирают зачётные очки и в друих видах соревнований

Ещё хочу заметить, что ни в одной дисциплине РАФ деление на иномарки и нашемарки НЕТ, есть категории, а куда попадает автомобиль - это уже другое дело. И это правильно сделано. Некоторые организаторы соревнований, на основании частного регламента, вводят самостоятельно категории - напимер "Нива открытая" и там соревнуются только нивы. Разделение в отдельные категории по маркам машин, ИМХО - целесообразно когда у вас все участники например гоняются только на Нивах и УАЗах, а если мы ещё все иномарки будем делить по производителям, то вообще  . И ещё, дело в том, что в рамках одной модели, автомобили могут очень сильно отличатся в подготовке, например Нива без блокировок в мостах и с блокировками. Тогда вам придётся дальше класс Нив делить между собой. И так можно докатиться, до того, что можно делить на классы НИВы например, тюнинговая ступица в авто или нет. ИМХО - это не правильный подход.

RAMIK пишет:

Буран,  Не в одном объеме двигателя счастье в триале

Если подходить профессионально к участию в соревнованиях, то для каждой дисциплины автоспорта, в каждом случае, будет наилучшим способом подходить тот или иной автомобиль. Универсальных авто не бывает, поэтому в теории, для каждой дисциплины или гонки надо иметь отдельный авто. Но это в теории, на практике, такое себе могут позволить единицы. Поэтому в состав Кубка СКИФ включаются разноплановые соревнования (разные дисциплины автоспорта), чтобы имея один автомобиль, каждый участник мог проявить себя. Разноплановый пилот - это универсальный пилот, а универсальность - это признак мастерства и профессионализма. ИМХО.

Теперь все ясно

Кст парадокс но на км2 было веселее ехать чем на тех же симексах на ШТ я про тр1.1.

это тактика и опыт

Джекичаны из Сухума.

взять "Колизей" опять же ТР-1 паджерик сухум или нивы

Нива идет по трассе не хуже паджерика.
Касаемо "Колизея" ширина паджа больше Нивы и ей легче было проходить ворота.
Еще вес нивы меньше(я так думаю, не знаю сколько она весит), мой падж весит почти 1900кг и это не всегда плюс.
И на ШТ первое место Нива.

когда приходится круто завернуть,с блокировкой такой манёвр не прокатит

С передней я представляю, а если только задняя, по идее на грунте не так должно сказываться. Не пробовал, к сожалению.

нива при грамотном экипаже на равных проедет(моё личное мнение)

Нива это или не Нива действительно разница небольшая. А вот по поводу блокировок и резины - это уже как мне кажется разные лиги.

взять "Колизей" опять же ТР-1 паджерик сухум или нивы

Ерунда это всё,я на Колизее не хуже его проехал,так это я не соревновался,а приехал покататься отдохнуть,нива при грамотном экипаже на равных проедет(моё личное мнение)

почему нет разделения по классам между иномарками и отечественными авто не обязательно в трофи рейдах хотя бы в триале

Дело в том, что при проведении профессиональных триалов деление автомобилей происходит несколько по другому, там есть классы, напримед D1, D2  и т.д. В виду того, что мы увлекаемся трофи-рейдами и ШК является этапом Кубка СКИФ, мы выбрали классификацию ТТРАФ по трофи-рейдам. Так как в дальнейшем все участники набирают зачётные очки и в друих видах соревнований

Ещё хочу заметить, что ни в одной дисциплине РАФ деление на иномарки и нашемарки НЕТ, есть категории, а куда попадает автомобиль - это уже другое дело. И это правильно сделано. Некоторые организаторы соревнований, на основании частного регламента, вводят самостоятельно категории - напимер "Нива открытая" и там соревнуются только нивы. Разделение в отдельные категории по маркам машин, ИМХО - целесообразно когда у вас все участники например гоняются только на Нивах и УАЗах, а если мы ещё все иномарки будем делить по производителям, то вообще  . И ещё, дело в том, что в рамках одной модели, автомобили могут очень сильно отличатся в подготовке, например Нива без блокировок в мостах и с блокировками. Тогда вам придётся дальше класс Нив делить между собой. И так можно докатиться, до того, что можно делить на классы НИВы например, тюнинговая ступица в авто или нет. ИМХО - это не правильный подход.

Если подходить профессионально к участию в соревнованиях, то для каждой дисциплины автоспорта, в каждом случае, будет наилучшим способом подходить тот или иной автомобиль. Универсальных авто не бывает, поэтому в теории, для каждой дисциплины или гонки надо иметь отдельный авто. Но это в теории, на практике, такое себе могут позволить единицы. Поэтому в состав Кубка СКИФ включаются разноплановые соревнования (разные дисциплины автоспорта), чтобы имея один автомобиль, каждый участник мог проявить себя. Разноплановый пилот - это универсальный пилот, а универсальность - это признак мастерства и профессионализма. ИМХО.

...на шокаладном мы не одну иномарку порвали - 4 место заняли...

Ну вот ты ответил на свой же вопрос. А если совсем разжевать и положить в рот, то ответ будет звучать так: "Главное - не мощность двигателя, главное - прокладка!" 

НЕт взять допустим шеколадный ТР 1 ленд ровер весь во внешней раме полная блокировка плюс резина семены не говарю пр обьем двиготеля он без пробуксовки прошол все ворота и ниву есть разница или взять кализей опять же ТР 1 паджерик сухум или нивы ???

Да фигня Это все, я знаю человека, который несколько лет назад, взял 1е место в Шоколадном в ТР1 на Ниве, резина к151 и без всяких блокировок.