а разве не действуют теже силы, что "выбивают руль" и на шкворни?

Действуют, но таки она по любому через шкворень уйдёт, либо в руль и раму, либо в упругий элемент.

Это вчесть чего на мягкой пружинной подвеске удар в ШОПк больше??    Поясни?

а разве не действуют теже силы, что "выбивают руль" и на шкворни?

Кстати шкворневой узел действительно не слишком должен страдать на мягких пружинах даже если лифтованные клюшки. Продольные составляющие ударов уходят в руль а вертикальные в мягкую пружину.

COSMOS425 пишет:

Если увижу как спуск с перевала на 70кмч проходит УАЗ на Фбелах на 70кмч   - поверю !

Запросто. Дело в том, что скорости в 70 и извилистая горная дорога - вовсе не показатель управляемости автомобиля. Проблема в том, что народ путает всё время управляемость с рулёжкой. Возможность ехать быстро по горной дороге зависит от трёх основных факторов:

1) Высота центра тяжести (У тентового УАЗика с этим очень хорошо в сравнении с любым другим внедорожником у которого есть крыша)
2) Коэффициент сцепления шин с дорогой (если дорога одна то зависит только от шин)
3) Тормоза (с этим плохо у УАЗиков с барабанными спереди) Наличие дисковых сзади на скоростях до 120 не даёт совершенно никаких преимуществ, особенно когда центр тяжести высокий, как у внедорожников)

Управляемость автомобиля - это способность сохранять прямолинейное движение без подруливаний, втч если есть разные возмущения например неровности дороги. В основном проблемы с управляемостью начинаются после 90 на уколхоженных машинах. Но некоторые ухитряются уколхозить так что проблемы начинаются после 70-ти.

Втом идела, что при сегодняшней раздолбанности фурам олимпстроя спуска, там на пузотерке 70 едеш и переставляет...

Запросто. Дело в том, что скорости в 70 и извилистая горная дорога - вовсе не показатель управляемости автомобиля. Проблема в том, что народ путает всё время управляемость с рулёжкой. Возможность ехать быстро по горной дороге зависит от трёх основных факторов:

1) Высота центра тяжести (У тентового УАЗика с этим очень хорошо в сравнении с любым другим внедорожником у которого есть крыша)
2) Коэффициент сцепления шин с дорогой (если дорога одна то зависит только от шин)
3) Тормоза (с этим плохо у УАЗиков с барабанными спереди) Наличие дисковых сзади на скоростях до 120 не даёт совершенно никаких преимуществ, особенно когда центр тяжести высокий, как у внедорожников)

Управляемость автомобиля - это способность сохранять прямолинейное движение без подруливаний, втч если есть разные возмущения например неровности дороги. В основном проблемы с управляемостью начинаются после 90 на уколхоженных машинах. Но некоторые ухитряются уколхозить так что проблемы начинаются после 70-ти.

я на старом своем уазеге с 35ми на такой скорости перевал перезжал, на грудбобике сотку идет, а был бы мотор помощнее и того быстрее можно было:)

COSMOS425 пишет:

а насчет ШОПков- это каким местом? Расскажи физмку процесса?

сильный удар приходился на шкворневый узел.

Это вчесть чего на мягкой пружинной подвеске удар в ШОПк больше??    Поясни?

COSMOS425 пишет:

.....но по по М4 от Краснодара до Джубги меньше 70кмч я не сбрасываю.... 

Стакой скоростью даже "лифтованный уазег",да на Ф-бел едет легко!З.Ы.Даже когда стоит!

Если увижу как спуск с перевала на 70кмч проходит УАЗ на Фбелах на 70кмч   - поверю !

сильный удар приходился на шкворневый узел.

.....но по по М4 от Краснодара до Джубги меньше 70кмч я не сбрасываю.... 

Стакой скоростью даже "лифтованный уазег",да на Ф-бел едет легко!З.Ы.Даже когда стоит!

COSMOS425 пишет:

Сопсно больше похоже на отмазку для нашего автопрома....

Похоже на нашепромофобию т.к. наш "пром" автомобильные кондиционеры не производит. 

COSMOS425 пишет:

2" подвески (сделанные еще до меня)

Ну то что подвеску уколхозил кто-то другой вовсе не значит что это не колхоз 

Колхоз, бесспорно, называется Тач(ф) - Дог , но колхоз умеренный, как раз с таким Сафари (Прульные) идут с ЗАВОДА (а не с околозаводских фирм) в комплектации Кинг-Оффроад      Посему как рулитсо машинка на асфальте меня более чем устраивает, не Субару Импреза конечно, но по по М4 от Краснодара до Джубги меньше 70кмч я не сбрасываю даж на перевале 

Сопсно больше похоже на отмазку для нашего автопрома....

Похоже на нашепромофобию т.к. наш "пром" автомобильные кондиционеры не производит. 

Ну то что подвеску уколхозил кто-то другой вовсе не значит что это не колхоз 

COSMOS425 пишет:

Я в своем нисцане кроме душа больше ничего нихочу доробатывать

Разумно.

COSMOS425 пишет:

по асфальту на 37" куперах,

А а как ты поставил такие колёса не влезая в подвеску?

COSMOS425 пишет:

Локка впереди...

Локку в передний мост не желательно. Делает крайне неприятным движение по дорогам общего пользования, покрытым снежной кашей на полном приводе. Локку в зад а в перед только принудилово.

COSMOS425 пишет:

Кондюка с которым можно замерзнуть даж в августе в пробке в сочи

Кстати, выяснился тут один интересный факт. Оказывается у нас в России действует абсолютно тупой ГОСТ, согласно которому разница температуры между кондиционируемым воздухом внутри автомобиля и обычным снаружи не должна составлять более 8 градусов. Получается, что если снаружи +45, то в машине должно быть не менее 37 градусов. При чём вроде как в автомобилях, производящихся для России, производительность кондиционера (не климата) нарочно ограничивают для соответствия этому ГОСТу.

Сопсно больше похоже на отмазку для нашего автопрома.... А вобще там довольно несложно все настроить под требования хозяина, вплоть до инея из дефлекторов 
Насчет 37"колес 2" подвески (сделанные еще до меня) и перепиленные арки творят чудеса    Посему лифтовать далее неимеет ни смысла ни необходимости , а в условиях веса и длинны базы сего авто- на поведении особо не сказывается сие 2" ( если они там еще остались после навешивания всего  )
Локка- у меня както давно сложилась традиция на парт-таймовых машинах без крайней необходимости передок не включать, потому как-то особо минусов я не прочувствовал, но соглашусь-- поменять Локку на АРБ желание уже есть , в основном из- за увеличеня радиуса разворота на слабых грунтах, иногда в лесу реально напрягает 

А я вот интересуюсь конструкцией подвески с А образным рычагом и скользящими пружинами.

А что за скользящие пружины? И какой рычаг имеется в виду? Единственный или только верхний при двух нижних продольных тягах?

Я в своем нисцане кроме душа больше ничего нихочу доробатывать

Разумно.

А а как ты поставил такие колёса не влезая в подвеску?

Локку в передний мост не желательно. Делает крайне неприятным движение по дорогам общего пользования, покрытым снежной кашей на полном приводе. Локку в зад а в перед только принудилово.

Кстати, выяснился тут один интересный факт. Оказывается у нас в России действует абсолютно тупой ГОСТ, согласно которому разница температуры между кондиционируемым воздухом внутри автомобиля и обычным снаружи не должна составлять более 8 градусов. Получается, что если снаружи +45, то в машине должно быть не менее 37 градусов. При чём вроде как в автомобилях, производящихся для России, производительность кондиционера (не климата) нарочно ограничивают для соответствия этому ГОСТу.

А я вот интересуюсь конструкцией подвески с А образным рычагом и скользящими пружинами. По дискавери видел програма (рождение внедорожника там на деф такую подвеску с зади делали только вот вопрос ктото такое применял на практике для уаза

А зачем? Что в итоге есть желание получить? Триальное авто или по дорогам ездить?

MOHCTPOXOD пишет:

Ларчик просто открывался.

криворукинг все таки был виноват, а не марка автомобиля:))) наверно и ШОПКи из-за этого гнуло, и прочие неприятности?

Ну насчет руля - согласен, изза глов клюшек и больших ходов- могло быть, а насчет ШОПков- это каким местом? Расскажи физмку процесса? 

Ларчик просто открывался.

криворукинг все таки был виноват, а не марка автомобиля:))) наверно и ШОПКи из-за этого гнуло, и прочие неприятности?

Согласен на все 200!! Но любой тюнинг ( лифт и т.д. ) есть колхозинг, сл-но надо ездить в стоке  ?

Я пока шел с работы домой, понял почему у тебя руль вырывало а у меня нет. У тебя же клюшки были да ещё под адским углом. Вот при наезде одним колесом на камень, инерция массы автомобиля через клюшку напрямую давила в камень и естественно через плечо обкатки поворачивала колесо. А у меня рессоры от Волги под большим углом, обратным углу клюшки. Почти вся энергия удара уходила в сжатие рессоры. Ларчик просто открывался.

Спроси Ромарио, собственными глазами видел как он на Унимоге из Москвы ехал по М4. На том, который здесь на баннере сверху справа появляется со словом "Эвакуация".

Если ты переделаешь свой Ниссан так же как ты переделывал Ниву, то несколько сотен км на нём будет проехать мало приятного.

Это разве много? Хороший легковой иностранный внедорожник в хорошем состоянии стоит столько же.

Много ли в Унимоге нужно дорабатывать? Там уже всё что нужно есть: колёса нужного размера для него "сток", гидравлическая лебёдка, портальные мосты. Что ещё нужно?

Не, я не против переделок обычных внедорожников как вариант. Просто нужно эти переделки делать не косячно, как многие.

DmS пишет:

если нужен аццкий говномес - купить унимог:)))

Твои бы слова, да всем желающим в карманы в виде денежных знаков.
404-й Унимог в хорошем состоянии будет стоить под миллион денег. И потом еще сколько нужно будет вложить в доработку.

Поэтому ездим на стоке и наслаждаемся 

если нужен аццкий говномес - купить унимог:)))

Твои бы слова, да всем желающим в карманы в виде денежных знаков.
404-й Унимог в хорошем состоянии будет стоить под миллион денег. И потом еще сколько нужно будет вложить в доработку.

COSMOS425 пишет:

Но любой тюнинг ( лифт и т.д. ) есть колхозинг, сл-но надо ездить в стоке

угу, точно, на стоке лучше всего:)) если нужен аццкий говномес - купить унимог:)))

А если нужно хорошо помесит говно за 5т км от дома?

Но любой тюнинг ( лифт и т.д. ) есть колхозинг, сл-но надо ездить в стоке

угу, точно, на стоке лучше всего:)) если нужен аццкий говномес - купить унимог:)))

COSMOS425 пишет:

Да ладно те    Не стоит воспинимать так близко к сердцу траблы нашего автопрома

эти траблы не такие уж и страшные, если их не умножать на колхозинг/криворукинг/и т.п.:))

Согласен на все 200!! Но любой тюнинг ( лифт и т.д. ) есть колхозинг, сл-но надо ездить в стоке  ?

Да ладно те    Не стоит воспинимать так близко к сердцу траблы нашего автопрома

эти траблы не такие уж и страшные, если их не умножать на колхозинг/криворукинг/и т.п.:))

COSMOS425 пишет:

Это не круто, это гуманнее по отношению к человеку и дешевле 

Ну мы то (здесь, в теме про УАЗ) об этом знаем уже, а ты лучше расскажи в соседних темах, там народу интереснее это обсуждать. 

COSMOS425 пишет:

Мож у меня конкретно такой был, но шарашило по рукам на ура!!!

Возможно дело не в ГУРе а в особенностях установки на чужой машине. Или установки моста. А может действительно неисправный/бракованный. Тогда надо чинить/менять а не демпфер ставить. В общем я против борьбы со следствием. Бороться нужно с причиной. Только ради бога не надо говорить что причина - марка автомобиля и его карма. 

Да ладно те    Не стоит воспинимать так близко к сердцу траблы нашего автопрома, их и япах хватает, вот у меня кстати ГУР потететь начал, неумеют нихрена делать нисцановцы, всего 520тыс пробега и потеть начал...

Это не круто, это гуманнее по отношению к человеку и дешевле 

Ну мы то (здесь, в теме про УАЗ) об этом знаем уже, а ты лучше расскажи в соседних темах, там народу интереснее это обсуждать. 

Возможно дело не в ГУРе а в особенностях установки на чужой машине. Или установки моста. А может действительно неисправный/бракованный. Тогда надо чинить/менять а не демпфер ставить. В общем я против борьбы со следствием. Бороться нужно с причиной. Только ради бога не надо говорить что причина - марка автомобиля и его карма. 

COSMOS425 пишет:

как и все УАЗовское говняный

Хватит УАЗофобить, конструктивнее пожалуйста. Просьба сдерживать распушение пальцев веером \m/ после пересадки на иномарку, мы и без того все понимаем как это адски круто 

COSMOS425 пишет:

Борисовский кажись назывался и насос ZF

У меня как раз Борисовский и как раз с насосом ZF. Руль из рук не вырывало, пальцы не ломало.

Это не круто, это гуманнее по отношению к человеку и дешевле    Мож у меня конкретно такой был, но шарашило по рукам на ура!!!

Мож канечно и руки кривые, но трещина была однозначно...
Да Ивановичь еще и рулевые тяги из буровых труб поделал, и насос ГУРа от 66го , и мосты от БРДМ, и жесткие блоки от Садко...Такчто там от машины только шильдик остался 

вот и рубило по рукам...

может потому что руки были кривые вот и рубило?

на старом уазеге был борисовский, вояки, диски с аццким вылетом и ниче не било...

кста, если не ошибаюсь Иванович поэтому на свой патрол и поставил шишиговский гур, т.к. ниссановский оказался слабым:)))

как и все УАЗовское говняный

Хватит УАЗофобить, конструктивнее пожалуйста. Просьба сдерживать распушение пальцев веером \m/ после пересадки на иномарку, мы и без того все понимаем как это адски круто 

У меня как раз Борисовский и как раз с насосом ZF. Руль из рук не вырывало, пальцы не ломало.

YGV пишет:

а ежели ка по уазбуке "Пакет рессор - Волговский, а коренной лист - УАЗки"???

Фигня это всё. Во-первых жестче будет, а во-вторых очень быстро поломается коренной лист.

COSMOS425 пишет:

+500! У меня на военниках и -19 вылете даже с ГУРом трещина в кисти левой руки образовалась!! - Сразу демпфер поставил!! 

Возможно зависит от конкретной модели ГУРа, но у меня после его установки вырывать руль из рук при наезде на препятствия перестало совершенно. Хотя мосты были военные, вылет -40, да ещё и дисковые тормоза (ещё -20).

ГУР видимо как и все УАЗовское говняный, вот и рубило по рукам... Борисовский кажись назывался и насос ZF

а ежели ка по уазбуке "Пакет рессор - Волговский, а коренной лист - УАЗки"???

Фигня это всё. Во-первых жестче будет, а во-вторых очень быстро поломается коренной лист.

Возможно зависит от конкретной модели ГУРа, но у меня после его установки вырывать руль из рук при наезде на препятствия перестало совершенно. Хотя мосты были военные, вылет -40, да ещё и дисковые тормоза (ещё -20).

Доберман пишет:

без гидрача

Да, без гидрача демпфер - полезная штука. Без него на выбоинах руль так может вырывать из рук (особенно на военниках и/или на колёсах с большим отрицателным вылетом), что сломать пальцы.

YGV пишет:

другое когда в нем человека 4-5 и запасы на пару дней, пробовали выдерживают рессоры?

Выдержать - выдержат но конечно при снижении жесткости грузоподъёмность падает т.е. высота посадки начинает сильно зависеть от количества рыл и груза в машине. Ну представь себе тот же самый груз в Волге.

+500! У меня на военниках и -19 вылете даже с ГУРом трещина в кисти левой руки образовалась!! - Сразу демпфер поставил!! 

MOHCTPOXOD, а ежели ка по уазбуке "Пакет рессор - Волговский, а коренной лист - УАЗки"???

А что спрашиваешь то,возми да сделай,заодно и попробуешь как оно.А если по теме,то 2года езжу на волгорессорахничего не садится и не козлит(правда пока только перед)волгорессоры более эластичны чем уаза и длинна разная.

vinnipux, не за что! Там всё просто,основная заморочка-сделать закладные болты в раму,чтобы кронштейн прикрутить.Я в своём случае выгнул фиксирующую обойму из куска металла от москвичёвскрго капота.Ну да джипер-личность творческая...

Случайно на КМР на Симферопольской возле ветеринарной поликлиники ВИТА не твой бобан обитает ?

[, но просто одно дело когда один едешь на них и другое когда в нем человека 4-5 и запасы на пару дней, пробовали выдерживают рессоры?

Пох!!!Себе сделал волгорессоры по кругу.Никогда не езжу один.Все офигенно.

без гидрача

Да, без гидрача демпфер - полезная штука. Без него на выбоинах руль так может вырывать из рук (особенно на военниках и/или на колёсах с большим отрицателным вылетом), что сломать пальцы.

Выдержать - выдержат но конечно при снижении жесткости грузоподъёмность падает т.е. высота посадки начинает сильно зависеть от количества рыл и груза в машине. Ну представь себе тот же самый груз в Волге.

vinnipux, я себе поставил демпфер "Ранчо" с целью смягчить отдачу в руль при езде по рифлёнке и колдоёбинам(руль прямой,без гидрача,мосты колхозные,подвеска пружинная).При установке согласно инструкции и крепежа в комплекте демп ставится одним концом на мост слева от корпуса редуктора,другим на рулевую тягу от сошки к поворотному рычагу.Но при этом варианте руль становится неимоверно тугим и кронштейном панары демпфер сбивает под мост...Проблему решил переносом крепления демпфера с моста на левый лонжерон рамы.В этом случае он проходит сверху рулевой тяги и перед панарой,работе подвески и рулевого управления не мешает.Фото,к сожалению,нет...

спасибо