Если надо, подарю 2-х канальный C1-55

Спасибо, третий убивать не стану У меня в гараже уже умерли один С1-70 и один С1-55, тепличная это техника, им бы в лаборатории на столе работать и чтоб отдел метрологии через стенку был
Может таки раскручу когда-нибудь начальство на приличный USB прибор с набором датчиков...

kill-bill, хренассе у тебя картинки есть 

Врага нужно знать в анфас и профиль , т.е в лицо  

Для домашнего использования должно хватить, а частота выборки и входное сопротивление какие?

Очень часто мне хватает старенького одноканального С1-112.
А вообще, автодиагностика уже переросла в отдельную науку, а в науке дешевых приборов не бывает.

Gregson Если надо, подарю 2-х канальный C1-55

при таких проблемах, сканер- не помощник. Только осцилограф

Это я как бы в курсе, но мерцающий эффект тяжко ловить и на нем. Хотя наверное если писать логи, то все прекрасно увидишь. О чем это я, у меня все равно его нет...

А в чем смысл пользоваться приборами из каменного века? На рынке полно прекрасного оборудования и недорого.

Двух каналов в мотор-тестере мало.

Были случаи попадания намагниченной грязи на датчик, трещин в намотке датчика, трещин в проводке, забоин на зубьях шкива (откручивали гайку шкива упираясь монтировкой в зубья) - поведение двигателя чрезвычайно интересное Сразу на ДПКВ и не подумаешь, сканер светит что угодно, только не ДПКВ. И наоборот, хотя это к теме не относится, ситуация уже классическая, умирающий ДМРВ например часто светит 0335 - ошибку ДПКВ.

Олег, при таких проблемах, сканер- не помощник. Только осцилограф, и желательно многоканальный (что-бы сразу видеть ДПКВ, ДФ и форсунки). Мерять только на блоке управления. Тогда все сразу видно.

Саня, если бы все было так просто... Размах на ДПКВ 6 - 250 вольт, но это  еще пол дела. Как ты будешь считать импульсы с заваленными, по каким либо причинам фронтами. Вроде бы он есть, но в тоже время его нет.

Для примера- если интересно:

ДПКВ- низкие обороты

ДПКВ- высокие обороты

Межвитковое замыкание в ДПКВ

Биение реперного диска

Кроме того косяки могут быть вызваны намагниченностью репера, разболтанностью демпфера, и раздолбанной шпонкой.
Импульсы будут, а нормальной синхронизации- нет.

P.S. Первый раз заводив "Мамбу" с новыми мозгами мы час не могли понять в чем дело. Искра и топливо в норме, а не гу-гу. Только подняв ДПКВ от репера на расстояние 2 мм. получили устойчивую работу.

Сразу на ДПКВ и не подумаешь, сканер светит что угодно, только не ДПКВ. И наоборот

это проблема в голове у разработчиков сканера. Посчитать импульсы от провала до провала и сравнить с номиналом на данную машину.. что может быть проще?

трудно иногда бывает

не то что трудно - почти невозможно, если машина не своя))
дх в дпкв должен проверяться компом авты, на худой конец посчитать число импульсов от зазора до зазора и сверить с числом зубцов. Если готовых решений нет, на ардуино такое забахать можно несложно.

ДПКВ один в системе, или есть еще датчики положения поршневой/газо?

У меня-то проблем с ним нет Меня интересует статистика "мерцающих" глюков именно ДПКВ на вазомашинах. Ибо не первый раз уже попадаю на странное поведение машин, после долгих мучений вылечивающееся то ли от замены ДПКВ с кабелем, то ли от чего-то еще, трудно иногда бывает ставить чистый эксперимент.

болезнь разьем на дпкв

А что происходило с мотором? Просто не заводился?