Цель - красивый, удобный бортовик под "аналоговый" мотор (карбуратор/дизель)

Ты его пока доделаешь, карбюраторные машины в мире закончатся 

Думаю, через месяц будет чего показать на работе, а там недалеко уже и до уаза. Как раз, если повезет, номберон допилит мне уазег, чтобы масла не жрал и не дымил))

алексейп, спасибо
--
Пришло время тестить датчики. Еще раз прошу отписавшихся ранее или еще кого подтвердить что можно взять на эксперименты и скинуть в личку контакт.
Нужно:
1) приборка УАЗ 469 (4 стрелки)
2) Любой датчик скорости, втыкаемый в разрыв тросика (6 или 10 испульсов за оборот колеса, лучше - оба)
3) Температурный датчик с головки
4) два датчика давления (основной и аварийный) - ни у кого нет мыслей как его в домашних условиях заставить работать? может в тисках его... эта.. ? )) во внутреннюю часть через шпоночку..

5) Уровнемер с бензобака (можно без поплавка и без штанги)
---
в принципе, можно все то же самое и с нивы )

пункты 1и 3 есть, 2 под вопросом  как передать? если надо то в краснодаре буду во вторник давай созвонимся, может и 4, 5, найду

Не можешь найти параметров - стукнись в асю, я это всё делал

стучусь)

можно отталкиваться от показаний вольтметра, его все равно делать. Как я понимаю, делитель на резисторах 1к 10к даст возможность до 55в мерять напряжение с достаточной точностью.
С нелинейностью по любому прийдется разбираться, поэтому сначала компенсируем показания с учетом напряжения, затем смотрим таблицу соответствия для датчика - так же? будут ступеньки

5) Уровнемер с бензобака (можно без поплавка и без штанги)
---
в принципе, можно все то же самое и с нивы )

по итогу получится в теории управлять 12 нагрузками до 30А. Выносная клавиатура для трипа или еще чего, кренометр (отдельный датчик), и до 16 измеряемых входов.

Проще поставить нормальный DC-DC преобразователь

добрался до этого вопроса. ЭТОТ вариант как тебе?

алексейп пишет:

при большой искре моно ездить на боле бедной смиси( трасса)

я уверен, выигрыша не будет, даже на трассе

алексейп пишет:

а форсунки с энжектора

тут речь о БК для карба, возможно для карба - зажигание, в дальнейшем - инжектора, но никак ни о блоке управления двигателем. Смысла не вижу.

на жигулях литр на сотню по трассе.

Пульсовые входы (PULSE INPUT) необходимо подключать через преобразователи TTL-уровня,иначе толку не будет.

посоветуй вариант включения?

при большой искре моно ездить на боле бедной смиси( трасса)

я уверен, выигрыша не будет, даже на трассе

тут речь о БК для карба, возможно для карба - зажигание, в дальнейшем - инжектора, но никак ни о блоке управления двигателем. Смысла не вижу.

алексейп пишет:

( то есть одеть катушки прямо на свечи, взять к примеру катушки от японских или китайских мопедов,300 руб. за штуку)

это ужене так важно, хорошие провода прекрасно ПОД водой работают

алексейп пишет:

город, грязь, трасса и ваш

какими еще форсунками? 
и в любом случае, у карба как и у инжектора два режима работы - оптимальный и неоптимальный, будь тотрасса, город или еще что

карбюратор жалко выглядит после суточного ориентирования(один сплошной комок грязи, и не всегда нормально работающий) ещё при большой искре моно ездить на боле бедной смиси( трасса), а форсунки с энжектора.

ессно я его и в -40 не побоюсь заюзать, просто тормозить будет

Программа платная, Drive какой то там. Бесплатная версия только отображает показания без расшифровки но ей можно затестить - стоит ли покупать или нет. Полная стоит помоему 600 руб.

Находил инфу в гугле.

( то есть одеть катушки прямо на свечи, взять к примеру катушки от японских или китайских мопедов,300 руб. за штуку)

это ужене так важно, хорошие провода прекрасно ПОД водой работают

какими еще форсунками? 
и в любом случае, у карба как и у инжектора два режима работы - оптимальный и неоптимальный, будь тотрасса, город или еще что

алексейп пишет:

четыре катушки прямо на свечи

вазовская - четырехвыводная. Четыре провода прямо на свечи. Или ДВЕ от оки.
Второй контакт высокоомной части катушки не на массе - на другой свече.

для того чтоб машина успешно форсировала водные преграды нужно сократить до минимума длину высоковольтных проводов( то есть одеть катушки прямо на свечи, взять к примеру катушки от японских или китайских мопедов,300 руб. за штуку) а если вы сделаете выходы на форсунки с возможностью регулировки по времени открытия( я не думаю что учитывается какой то там евро3) то можно сделать управление настройками двигателя с кабины город, грязь, трасса и ваш прибор будет намного лучше чем микас

четыре катушки прямо на свечи

вазовская - четырехвыводная. Четыре провода прямо на свечи. Или ДВЕ от оки.
Второй контакт высокоомной части катушки не на массе - на другой свече.

поставить четыре опто пары далее четыре мощных транзюка

поставь два коммутатора от жигулей, блин )

Gregson пишет:

Есть, но это будет уже не бестрамблерная система

наибольшая проблема трамблера в оффроад - не люфты и разнобой в градусах (ибо при всем остальном анахронизме движка УАЗа это мелочи) а в боящейся влаги части трамблера - бегунке, контактах крышки. От нее избавится - большой шаг вперед.
Конечно, ДПКВ - также прорыв, но это дороже. Тогда уже не обойдешься двумя сторублевыми коммутаторами и надо ставить блок управления зажиганием [зачеркнуть]и заваривать "разбег" трамблера[/зачеркнуть]
херню сморозил )) но блок управления нужен, заодно и кучка других датчиков

по моему опыту если можно уйти от трамблёра то это стоит сделать( другое дело возможно ли?) я планирую на 417 поставить восьмёрочный трамблёр с двумя датчиками там же за место бегунка поставить четыре опто пары далее четыре мощных транзюка и четыре катушки прямо на свечи.

г)Добавить супервайзер питания для формирования RESET-а иначе при запуске при пониженном напряжении питания

эта отмега питается от 3в нормально, а резет надо подтянуть на плюс резистором, спасибо - проглядел! Да и кнопочку резета наверно надо сделать