Проводку собрали на январе 7.2
Это правильное решение 
,попробую с егт поездить
Ставить перед входом в турбину. НЕ ПОСЛЕ НЕЁ.
или коллектор тосолом
Вот этого не советую. 
А масло-кулер очень даже кстати будет, в идеале с термостатом.
Serval пишет:за это время несколько машин с дизельными турбинами "обезтурбинились..
123юра пишет:Турбина дизельная? и на бензиновый двигло? я правильно понял? если да.. то это всё не будет работать..
Знаю что долго не будет ( у разных драг рессеров(им настраивали эти же люди ,что и мне) камазовские по году выхаживали ), просто весь впуск в моторе под турбинку сделан , а турбинку эту не продашь наверняка ,попробую с егт поездить посмотреть температуру -если будет высокая охлаждать или масло перед турбинкой или коллектор тосолом (снаружи на него положить пару медных трубок и подключить их попути на печку),ну и если что -поставлю бензиновую
Проводку собрали на январе 7.2
]]>за это время несколько машин с дизельными турбинами "обезтурбинились..
Турбина дизельная? и на бензиновый двигло? я правильно понял? если да.. то это всё не будет работать..
. А Сцепление? А раздатка? Прграмму где берёш? БУСТ контролер тебе в помощ. ]]>Serval пишет:через две гофры увеличенного диаметра
не надо. чем короче и глаже впускной тракт, тем меньше в нем потери. На гофре можно вообще в резонанс попасть и вместо наддува получить пробку, задушив мотор. Чем короче тракт, тем лучше, в том числе это касается колен и изгибов. Кулер - обязательно.
+500, гофру (после турбины) не вкоем случае! Только ровные стенки !!
]]>через две гофры увеличенного диаметра
не надо. чем короче и глаже впускной тракт, тем меньше в нем потери. На гофре можно вообще в резонанс попасть и вместо наддува получить пробку, задушив мотор. Чем короче тракт, тем лучше, в том числе это касается колен и изгибов. Кулер - обязательно.
]]>
]]>Поведай, это вы из ЗМЗшного дизеля мудрите?
Да ..
немного из начала этой идеи
"...думал расточить блок до 92 ,получается 92*94 ,если не менять коленвал ,а такую поршневую делают "тюнингеры 406 мотора", изучая их сайты в целях поиска поршней (поршня кстати нашел недорогие в Харькове),вычитал,что для турбо мотора специально снижают степень сжатия до 8.0 ,а у нас из-за ямки в поршне,на наших родных поршнях и 406 голове как раз и есть 7,5 ..закралась мысль даже может не растачивая
блок (если клапана бензиновой головы не будут упираться в гильзы нашего блока -после снятия головки узнаю), (я дилетант ),
и турбинка есть ,правда турбинку придется поменять на бензиновую и форсунка маслянная в поршневой есть, то есть то что делают "тюнингеры" для турбо бензинового мотора у нас есть и голова подходит по креплениям и т.д.
Вот такая идея..
...Немного все задержалось , сейчас выяснил ,что колечки лучше подкинуть на поршня ,вот и задумался может поршня тогда купить полегче и с более правильной формой ..(эти весят на 500 гр больше чем от 409 мотора и форкамера ...) а подходящих поршней довольно много по каталогам нарыл ,вот и думаю..
...Поршня тоеты 5sFE идеально подходят под наш мотор,правда возникла проблема шатунные шейки шире на 4 мм чем у 409 коленвала....
Как рещать если ставить шатуны 406 +поршня тоета -вес получается на 400 грамм меньше чем 406 поршень с шатуном и на 1 кг меньше нашего ..."
на сегодня изготовили шайбы для центровки шатуна по коленвалу (в палец будем их вставлять)
обточили шатуны чтобы пролазили в блок (по мм с каждой стороны),купил поршневую 5sfe,
сейчас думаю по отодвиганиюб турбинки , инжекторщик который берется настроить мотор,правда на январе ,говорит ,что отодвигать смысла нет,он настраивал 5 машин 2107-10 на дизельных турбинках все от 0.5 до 2 лет катаются без проблем , но решения еще не принял ,может попробовать отодвинуть плюсов много ,а минусов не знаю...
]]>минусы
- более инерционная работа (но за счет большего объема выпускного коллектора более эффективная (инфа интернетная )
Вообщем напишите ,кто что думает на эту тему
]]>