>так по каталогу 2104 не бывает, бывают 2102 вроде..

Да, они самые. Но при упоминании 2102 у некоторых сразу начинаются вопросы "а где ты нашел это г-о мамота"?

так по каталогу 2104 не бывает, бывают 2102 вроде...

>Очень не соответствут реальости, по Шевовским пружинам нихрена не совпадает

Пружины от 2104-ки точно совпадают, лично промерял новые купленные заводские пружины. И по высоте и по жесткости.

А по мне так даже лучше ;-))

ну в итоге-же всё равно подобрал подходящие...
я вот щас глянул параметр пружин от надежды - может мне вместо шнивовских такие подсунули...

Вот именно этим я и занимался год назад- нихрена не соответствует

блин, ну как-то же нивы и шнивы ездиют на них (
те, что я купил на рынке - на 1 см длинней в свободном состоянии, чем по мануалу.... но думаю что если их нагрузить (прожать) - они примут свою мануальную длину... жесткость надо померять...

Очень не соответствут реальости, по Шевовским пружинам нихрена не совпадает

найти бы еще такую же по рессорам:)))

Угу, согласен, тут больше инфы, я её видел, но сам понимаешь, под рукой оказалась другая

таблиццо не совсем удобная, имхо тут http://www.base.polstr.ru/ps/red/mat/00 … 5-Tab.html легче читаеццо

вот стандартные размеры пружин на наши авто: http://alice.stup.ac.ru/~ant/mirror/sam … 3_3_1.html
там же указана жесткость...
недавно наткнулся на любопытную ссылочку: http://www.nivashop.ru/vcd-395/catalog.html может чем полезна будет...
в любом случае советую покупать и пробовать, а к этим данным относится как к ориентировочным..

Раз уж речь про пружины пошла . Кто может дать размеры Нивовской пружины задней ?

Верёвку видел, но с ваших слов:

Понял, что вверх уже некуда. Видимо понял неверно.
В любом случае зачетные хода, даже если нивовские пружины поставить )

Если внимательно присмотрется то видно что мост привязан веревкой к раме .
Машина готовится под ТР3.

Всё зависит от того, с какого положения её крестили

Как человек, вечно чем-то недовольный, хочу сделать замечание на счёт положения моста относительно рамы... Мне не нравится, что при крещении мост не доходит до рамы в верхнем положении, это значит, что центр тяжести будет выше, чем мог бы быть, т.к. подвеска получается лифтованной...
ЗЫ: переделки для покатушек, или в тр3?

да! стойка самый оптим!

На такой подвеске обычно стойки ставят.  Потому что если  поставить отдельно пружины и аморты , то пружины будут вылетать при большом крещении моста. Да и пружин таких длинных найти не просто .
  У меня тоже стойки будут .

Ну поднимаешь домкратом, ставишь пружину на место. А ещё у джиперов принято устанавливать ограничительные стропы.

В смысле на такой ховке ход моста вверх-вниз ограничивает амортизатор, т.е. если оторвал ам. следом вылетает пружина, и всё, my car is кердык

Теперь "Маунтер"

В смысле?

Правильный подход

Вижу не крузаковую раздатку и V-образную 6-ку и спереди мост. Совсем старый раннер 80-ых годов чтоли?

Это Раннер . Был .

приличный крузачек выйдет

Так я пятирычажку штатную пределал на четырех рычажку . А лифта теперь уже как такового не будет. Просто будут стоять колеса большие и все что им мешает будет нещадно удалятся .

в такой схеме пятый рычаг (панара) не нужен

aziat
Крассава!!!
А где пятый рычаг?
А зачем тебе лифтовать, если он так крестится, ты просто изменишь центр тяжести на худший

MOHCTPOXOD
У как то раз оторвался амортизатор на УАЗе, и заметил я это когда только приехал домой, я к тому, что если переделать ресоры на что то в роде этого будет менее надежно?

На родной пятирычажке амаортизаторы были срабочим ходом 20см , а сейчас нужны аморты с ходом см 50.
Если ещё поднять , то колесо в раму упирается .

прикольно. Об раму цепляет?
Октан, у пятирычажки мост сдвигается в бок.....

Или мне кажется, или у классической пятирычажки такая же артикуляция...

Вот замутил подвеску .

Пока на прихватках . Надо усилить кронштейны и обварить .

Отредактированно aziat (04-06-2009 00:18:32)

-а ещё и в продольных тягах -это уже при лифте в 4 и более дюйма углы работы продольных рычагов получаются невменяймые как следствие перенос кронштейнов и удлиннение самих рычагов и минус в геометрической проходимости:((( там ещё косяк с ходами подвески возникает на что ув.MOHCTPOXOD мне в своё время указывал

>А про подвеску хотел человеку показать, что нельзя тупо пятирычажку лифтовать просто увеличением пружин . А там ты так красиво расписал про это почему и как .

Если собираешься ездить не только в лес но и по дороге, то нельзя конечно. Хотя если машина фултаймовая (крузак 80 например) то она многие косяки в подвеске прощает.

Там не только в панаре дело , а ещё и в продольных тягах . И вот про все это с рисунками в той теме ,что я ищу ,было написанно.

- что нельзя тупо пятирычажку лифтовать просто увеличением пружин -МОЖНО НО немного пару дюймов нормально а вот дальше геометрия работы Панара уже будет нарушена ну а  чем больше тем страшней!))))))(на примере подвесок Jeep)

Не не на этом сайте . Тут по подвеске только общие слова . Или я не разобрался как статьи открывать .

Задумал много чего , но у меня не уазик . А про подвеску хотел человеку показать, что нельзя тупо пятирычажку лифтовать просто увеличением пружин . А там ты так красиво расписал про это почему и как . Наверно это все таки на уазбуке было в одной из тем про подвеску . Буду там рыть .

Я уж и сам не помню :-)

Но на всякий случай вот здесь есть кое какая инфа: http://www.monstrohod.ru/index.php?opti … y&id=1

А что задумал то?

Да ты .Там и про то и про это было с рисунками . И тема длинная была про переделку подвески уазика .

Я про 5-рычажку? Может быть про 4-рычажку (на 4-ех косых рычагах)?

Точно помню Монстроход писал . Блин может на уазбуке ? Но чего то там тоже найти не могу .

aziat
Не, такого здесь точно не было.

Была тема где описывали как работает пяти рычажная подвеска . Там были схемы и было описанно как правильно отлифтовать такую подвеску . Все перерыл и не могу найти , а точно помню что читал эту тему здесь .
Дайте ссылку кто знает что за тема .