Угол наклона зубьев    Коэфф-т блокировки "Кб"   
В=20 град.         Кб=2,8   
В=25 град.         Кб=3,4   
В=35 град.         Кб=4,5   
В=45 град.         Кб=5,3   

3.   Перераспределение момента.
Самое важное для понимания. Предположим одна ось (или колесо) попадает на покрытие с плохим коэфф сцепления. У другой – коэффициент сцепления примем =1. Пусть к корпусу дифференциала подводиться крутящий момент 200 кг*м. Пусть 100 кг*м момент при котором ось (колесо) начнет буксовать при коэффициенте сцепления с дорогой =1. Тогда например при  коэффициенте сцепления с дорогой =0,5 ось (колесо) начнет буксовать уже при моменте 50 кг*м и придаст автомобилю тягу уже в два раза меньшую. А теперь смотрим графики и понимаем, что квайф «делает», чего он может, и чего не может.

шайбы ровные, не пружинные.

А вот чертежик того, что стоит в нивовском дифференциале.

Размеры изложены в стандарте DIN 2093

Но споришь второй год о том, чего не видел.....

Это обычное недопонимание Я не о том спорю. Да собственно и не спорю...
Насколько я помню, я там рассказывал как регулировать преднатяг на валрейсинге, то ли не заметив что речь шла об уазовском, то ли кто-то вопрос задал, не помню точно. Естественно, рассказывал о нивовском. А по уазовскому - ну это я чуть выше уже высказал, на уровне предположений и вопросов, не более того.

Ты хочешь сказать что ВСЁ знаешь?  Тогда снимаю шляпу

Не утрируй . Я сказал только то, что сказал. Как устроены разные блокируемые дифференциалы я изучал Если это в какой-то степени является моей профессией, то вполне естественно предположить, что меня обижает изложение мне её азов

задает характеристики блокирования.

Конечно задает. Определяет коэффициент блокирования. Но никак не преднатяг.

Они пружинные. Это стандартные конусные пружинные шайбы, поставляются в номенклатуре по диновскому стандарту.

Не надо Я же не выражаю тебе недоверие Я рассказываю только то, с чем сам лично ручками много раз работал. УАЗовские блоки я в глаза не видел. Просто судя по фотке они от валрейсинга в точности такие же. И шайбочки подозрительно похожие лежат

Хочешь меня оскорбить предположением что я этого раньше не знал?

Ты хочешь сказать что ВСЁ знаешь?  Тогда снимаю шляпу

Завтра подетально сфоткаю каждую деталь блокировки на Canon 550D.
Могу таксистом отправить к тебе для экспертизы.
У меня тоже вопрос- как шайбочки , без пружин регулировать могут момент?
Второй : а сколько лет автослесарем трудишся?

ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (LSD)
Разделяются на два основных типа - с постоянными характеристиками и с прогрессивной характеристикой. Первые устанавливались, к примеру, в старые Grand Cherokee - простой набор фрикционов, поджатый пружинками, задавал определенное усилие проворачивания одного колеса оси относительно другого. На современных автомобилях марки Jeep устанавливается система Van-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому в действие шестерней полуоси, - как только появляется разница во вращении колес одного моста, героторный насос начинает перегонять масло из одного стакана в другой, тот давит на фрикционы и блокирует дифференциал, причем тем сильнее, чем быстрее происходит вращение буксующего колеса. Еще в современном автоспорте получили широкое распространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов - при проворачивании возникает сила, прижимающая их к корпусу дифференциала. Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования.

Это ты к чему? Хочешь меня оскорбить предположением что я этого раньше не знал?

Gregson,  пружин,шайб нет в ней   НЕТ

Точно нет?
Я не возражаю, может и нет. Но тогда у меня тоже два вопроса - что это за шайбочки на переднем плане и когда ты последний раз видел эту блоку изнутри живьем? Дело в том, что старые нивовские блоки того же производителя тоже не имели этих шайб, но такое давно не выпускается.

ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (LSD)
Разделяются на два основных типа - с постоянными характеристиками и с прогрессивной характеристикой. Первые устанавливались, к примеру, в старые Grand Cherokee - простой набор фрикционов, поджатый пружинками, задавал определенное усилие проворачивания одного колеса оси относительно другого. На современных автомобилях марки Jeep устанавливается система Van-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому в действие шестерней полуоси, - как только появляется разница во вращении колес одного моста, героторный насос начинает перегонять масло из одного стакана в другой, тот давит на фрикционы и блокирует дифференциал, причем тем сильнее, чем быстрее происходит вращение буксующего колеса. Еще в современном автоспорте получили широкое распространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов - при проворачивании возникает сила, прижимающая их к корпусу дифференциала. Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования.

мы с тобой год назад обсуждали это, к общему мнению не пришли... покажи- обьясни пожалуйста , где шайбы, регулирующие преднатяг.

Мы именно этот обсуждали?
Видишь стопочку маленьких круглых шайб на переднем плане? Это они и есть.

CASTROL SAF-XJ  75W-140
Допуски и спецификации:
SAE 75W-140
API GL-5
ZF TE-ML 05D/12D/16G
MIL-L-2105D

спасибо, я на таком масле и остановился, но в техпаспорте по эксплуатации на  валрейсинг стоит -API GL-6

для Уазика  Дифференциал повышенного трения (самоблок)

Для УАЗа валрейсинг делает только квайфы, дисковые не делает.
А масло 75W140, это дорогое синтетическое масло но общего применения, без LS пакета, рекомендуется потому, что оно хорошо держит вязкость при повышенных температурах. Что дифференциалу по барабану, а вот гипоидную пару спасет.

Для Нивы Самоблокирующиеся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) преднатягом от 3,5 до 8 кгс.м.
И дисковая, блокировка (создана по аналогии блокировок применяющихся на автомобилях WRC. Предлагаем блокировки с разными моментами усилия срабатывания) Поставляется с предварительным натягом 3,5-14 кг. м.

А что валрейсинг не диф повышенного трения ???

В принципе, повышенного. Но имеется в виду, что специальное масло требуется только дифференциалам с фрикционными пакетами дисков, а квайфы обходятся обычным. По крайней мере валрейсинг.
Хуже не будет, вопрос только в цене.

CASTROL SAF-XJ  75W-140
Допуски и спецификации:
SAE 75W-140
API GL-5
ZF TE-ML 05D/12D/16G
MIL-L-2105D

CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140

Масло для дифференциалов повышенного трения
Стойкость к ударным нагрузкам для надежной защиты и увеличения срока службы
ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА
• Снижает уровень шума и вибрации.
• Благодаря высокой стойкости к сдвигу характеристики масла сохраняются в течение всего срока службы.
• Исключительная стабильность при высокой температуре продлевает срок службы компонентов моста и самого масла.
• Обеспечивает эффективную защиту в условиях высоких нагрузок и предотвращает повреждение компонентов трансмиссии
• Защита деталей при начале движения обеспечивается отличной текучестью масла при низких температурах.
СПЕЦИФИКАЦИИ
• APi GL-5
• MB-Approval 235.61
• ZF TE ML 05D, 12D, 16G, 21D
• Диффенциалы повышенного трения BMW LS
• Рекомендовано для использования в дифференциалах повышенного трения nissan GTr

Сергей990 пишет:

скажите кто какое масло льет в вояки с вал ресингом? а то разные мнения

Заливаю 75/140  фирма производитель любая.

а какая группа по APIGL?

ВОПРОС НИЖЕ!!!!!!!!!

Зиповская 3, СТО Автотема, тут есть точно.

спасиба

Сергей990 пишет:

скажите кто какое масло льет в вояки с вал ресингом? а то разные мнения

Заливаю 75/140  фирма производитель любая.

спасибо, а где в краснодаре такое подается?

скажите кто какое масло льет в вояки с вал ресингом? а то разные мнения

Заливаю 75/140  фирма производитель любая.

где ты такую нашол за 11тр? ето на ниву или уаз ?

На Ниву, я поэтому и опасаюсь что отсюда погонят Кто бы разбил тему на две части...
В той же самой питерской рекламе, что и упомянутая выше 4-сателлитная, для больших колес, почти за 20 штук.

Veter пишет:

где то в нете питерскую встречал 4-х сателитную около 20...

Двухсателлитный дифференциал - 11 тысяч, плюс пневмопривод, он по идее на два редуктора, 7 тысяч. Уже гуманней В принципе, при таких ценах я уже не понимаю зачем на Ниву самоблок.
Не знаю насколько уместно тут все это, раздел-то уазовский...

Gregson, где ты такую нашол за 11тр? ето на ниву или уаз ?

где то в нете питерскую встречал 4-х сателитную около 20...

Двухсателлитный дифференциал - 11 тысяч, плюс пневмопривод, он по идее на два редуктора, 7 тысяч. Уже гуманней В принципе, при таких ценах я уже не понимаю зачем на Ниву самоблок.
Не знаю насколько уместно тут все это, раздел-то уазовский...

тоесть когда нужно включил или выключил?

Ничего лучше еще не придумано Только цена несколько отпугивает

Буран пишет:

а с червячными как

Преднатяг, по крайней мере на текущих версиях валрейсинга, регулируется набором пружинных шайб. Сам коэффициент блокирования не регулируется, заложен конструктивно.

Поняна.

а с червячными как

Преднатяг, по крайней мере на текущих версиях валрейсинга, регулируется набором пружинных шайб. Сам коэффициент блокирования не регулируется, заложен конструктивно.