какие явные минусы у предлагаемого мной варианта?

1.Значительная переделка задней части чашки в месте крепления стабилизатора.
2.Переделка передней части чашки для исключения контакта с тормозным суппортом.
3.Демонтаж пластикового защитного кожуха наружного привода. (В этом случае при незначительном сдвиге пыльника он будет рваться о чашку.)

Апостол, ну и собственно может есть какие нибудь + или - по сравнению с другими способами лифта?

Есть плюсы и минусы у обоих способов.

теперь совсем ахтунг будет

22 миллиметра? Это скорей компенсация естественной усадки пружин.
ЗЫ. Когда твоя полуось таки выпрыгнула под прессом из огрызка чулка был самый громкий в мире бум

На всякий случай - все продаваемые приблуды из слишком тонкого металла. Надо чуть потолще, порвет.

Их нижняя точка тоже поднимется, так что ничего в таком раскладе делать не надо.

А имеет ли право на жизнь такой способ лифта - с оставлением штатных пружин и аммов. \Сзади поднять чашки пружин и подняь крепления аммов к мосту (в нете видел приблуду для этого), спереди тоже поднять чашки пружин на рычаге, а с аммортами - х.з. Вобщем концепция ясна.

Да, конечно.

vervolf38 пишет:

выше ниве и не надо

+1. В смысле можно и выше, но это уже будет не Нива. Или котлета с нивовским кузовом, или покалеченный колхозным тюнингом инвалид, больше времени проводящий в ремонте чем в поездках.

я почему-то и без лифта так время провожу  теперь совсем ахтунг будет 
зы: спасибо за работу!

больше времени проводящий в ремонте чем в поездках.

100%

выше ниве и не надо

+1. В смысле можно и выше, но это уже будет не Нива. Или котлета с нивовским кузовом, или покалеченный колхозным тюнингом инвалид, больше времени проводящий в ремонте чем в поездках.

и всё нормально

Нормально где-то до 5 см лифта. Если выше - надо опускать обоймы стабилизатора.

И после этого конструкция становится не разборной?

А зачем её разбирать   такие вещи делаются надолго.ну если захочешь разобрать отпилишь и купишь другие чашки

Kosh пишет:

а его крепление на чашке как сделано?

Да,забыл про это написать,я отрезал ту часть которая обхватывает рычаг и после установки бочёнков приварил обратно к рычагу

И после этого конструкция становится не разборной?

а его крепление на чашке как сделано?

Да,забыл про это написать,я отрезал ту часть которая обхватывает рычаг и после установки бочёнков приварил обратно к рычагу

Alexandro пишет:

А что с ним неоходимо сделать при таком способе лифтовки?

Я ничего со стабилизатором не делал,езжу так уже 4 года и всё нормально

а его крепление на чашке как сделано?

А что с ним неоходимо сделать при таком способе лифтовки?

Я ничего со стабилизатором не делал,езжу так уже 4 года и всё нормально

И ещё нужно очень внимательно смьтреть на место крепления стабилизатора.

А что с ним неоходимо сделать при таком способе лифтовки? У меня стоят шнивские пружины, подвеска работает хорошо, только быстро кончаются внутренние гранаты, хочу немного опустить, думаю перейти на родные пружины и втулки между чашкой и рычагом.

.только надо потом смотреть чтобы при максимальном свесе не тёр пластиковый пыльник и при повороте не цеплял супорт

И ещё нужно очень внимательно смьтреть на место крепления стабилизатора.

Тогда и канистру в запас.

Саня, срочно надо поменять амортизаторы на амортизаторы чёрного цвета, а пружины должны быть серыми

Адрюха,  менять пока нет возможности,  просто перекрашу в черный.

А если покрасить в красный?

Пружины по идее родные, тока уставшие уже видать, аммы HOLA желтого цвета.

Саня, срочно надо поменять амортизаторы на амортизаторы чёрного цвета, а пружины должны быть серыми.

Зато с коротким отбойником особо не попрыгаешь

Нормально, прыгали, и с коротким энергоёмкости хватает.

Expert Alkorider, А какие у тебя пружины и амортизаторы стоят?

Пружины по идее родные, тока уставшие уже видать, аммы HOLA желтого цвета.

. Пружины по полвитки резанул

Если шепиковскую пружину резануть даже на четверть витка, то через год  она просаживается до стандартного нивовского размера- если спереди стоит обвес и лебёдка.

их где то 8-9.

Нужно увеличить количество проставок до 12-ти штук.

Expert Alkorider пишет:

но трогать его зачем, ведь он не идет на отбой

А кто про отбой говорит? Я про сжатие. Именно из за того что пружина работает совместно с буфером и вытрясает кишки на Ниве.

Зато с коротким отбойником особо не попрыгаешь )

но трогать его зачем, ведь он не идет на отбой

А кто про отбой говорит? Я про сжатие. Именно из за того что пружина работает совместно с буфером и вытрясает кишки на Ниве.

Народное - если машина стоит на колесах, а между рычагом и отбойником плотно пролезет палец - значит с ходом отбоя все нормально и заморачиваться не надо

Дело в том что там ничего не пролазиит, он почти сразу на отбойнике лежит, и ход тока за счет сжатия резинки. Может проставок под шаровой маловато, их где то 8-9.

проставку под шаровую - 25-35мм

Нельзя так много. На мой взгляд в таком варианте 20 мм будет достаточно. А остальное - без проблем.

Народное - если машина стоит на колесах, а между рычагом и отбойником плотно пролезет палец - значит с ходом отбоя все нормально и заморачиваться не надо

Expert Alkorider, а у тебя между верхним рычагом и шаровой проставки стоят?

Ну да.

Expert Alkorider пишет:

Вниз хода подвески почти нет, вот это непонятно почему.

Так из-за верхнего отбойника и нет хода вниз, рычаг верхний ложится на отбойник, подрезать надо его.

Я тоже самое написал, тока не подрезать а менять на классический, но ход все равно какойто слабый, можно сказать что нет.

На 22 миллиметра. Что в общем-то несущественно. Ты принципиально реши, хочешь лифт или нет. Хотя это логично хотя бы для компенсации веса лебедки. В общем, надо будет конкретно порешать сколько будем вешать в граммах
Кстати, полуоську так и не вытащили Несмотря на чудовищные усилия Там даже фланец моста изнутри разжало и развернуло подшипник, жуткое зрелище Можно было бы вытащить её из принципа, но я не вижу смысла, этот мост уже не жилец...

в граммах - площадку поднять чтоб скомпенсировать 22мм, проставку под шаровую - 25-35мм, амики шнивовские позволят...
или я опять фигнёй страдаю? :-/
кстати, лифт передней подвески нужен еще и потому, что после замены подвески на М-ошную - колёса стали за арки цеплять, т.к. ход увеличился вверх...

Вниз хода подвески почти нет, вот это непонятно почему.

Так из-за верхнего отбойника и нет хода вниз, рычаг верхний ложится на отбойник, подрезать надо его.

Таки нижний длинный.

Нижний таки длинный, по сравнению с верхним, но трогать его зачем, ведь он не идет на отбой(во всяком случае на моей машине) а вот верхний упирается почти сразу и его имеет смысл поменять на классику(он покороче). Или может у меня что то неправильно? Лифта можно сказать нет(я пошел по пути резки арок), пружины обычные, проставки под рычагом стоят см1.5-2 и все, привода стоят под нормальным углом как на стоке может даже меньше. Вниз хода подвески почти нет, вот это непонятно почему.

если зад поднимается от усиления моста

На 22 миллиметра. Что в общем-то несущественно. Ты принципиально реши, хочешь лифт или нет. Хотя это логично хотя бы для компенсации веса лебедки. В общем, надо будет конкретно порешать сколько будем вешать в граммах
Кстати, полуоську так и не вытащили Несмотря на чудовищные усилия Там даже фланец моста изнутри разжало и развернуло подшипник, жуткое зрелище Можно было бы вытащить её из принципа, но я не вижу смысла, этот мост уже не жилец...

Как бы все перечисленное - это не мое личное мнение, это статистика обращений. А споры лифт или резка - уже классика жанра Себе я ничего не резал и не лифтовал, не помню кто первый произнес мудрую мысль, что у Нивы и так проходимость избыточная

MOHCTPOXOD пишет:

Делов на пол дня

Во-первых жалко кузов резать. Во-вторых внешность машины страдает. В третьих - боятся проблем с техосмотром. Это статистика. Отлифтовать хочет каждый второй, а арки резать - большая редкость. Да и лишние пять-шесть сантиметров клиренса не помешают.

А у вас сейчас есть проставки для лифтовки? если зад поднимается от усиления моста, придётся видимо и перед поднимать хотя бы по-минимуму...