]]>]]>Волк пишет:Гвоздь пишет:
а че смешного то не пойму? Ты попробуй открутить кардан, полуоси и включить передок... И ты увидишь как легко уаз превращается в переднеприводный автомобиль!
Ну вот теперь всё понятно
полуоси ехали в багажнике, а кардан с барабаном ручника на своем месте... Просто барабан с карданом открутился от раздатки и висел там до краснодара
Кстати о прочности. Если на переднем редукторе ломается корпус а на заднем корпус выдреживает - то слабое место всёж люминевый корпус?
Прочность и жесткость - разные вещи. Соответственно и разное влияние на надежность и ресурс (тоже вещи разные). Да и измененное направление вращения имеет кроме минусов еще и плюсы. Например в переднем гораздо реже случается типичная болячка вазовских задних редукторов - ослабление натяга подшипников хвостовика.
Я все это не флуда ради, к вопросу о включении передка. Это сразу выявляет слабые места машины У Нивы убиваются привода и передний дифференциал. (с блокировкой, разумеется )
Гвоздь пишет:Волк пишет:Когда купил свои уаз, гнал его с Ростова батьки, на переднем мосту. При чем скорость была в среднем 100... Один раз до 114 дошла... Спидометр не работал шел по джи пи эс
а че смешного то не пойму? Ты попробуй открутить кардан, полуоси и включить передок... И ты увидишь как легко уаз превращается в переднеприводный автомобиль!
Ну вот теперь всё понятно , а то написал что кардан сам открутился вместе с барабаном ручника, и получается что он остался прикрученным к хвостовику заднего моста и ты так ехал со скоростью 100 км/ч.
AVart пишет:Про Ниву знаю, что передний на ней слабее заднего. Корпус люминевый. Не в ту сторону чёта там крутится.
Вопрос как минимум спорный. Из замеченного - он сам не ломается, его ломают. Точно так же сзади ломают полуоси. К тому же передний в Ниве жестче заднего, это хорошо заметно при регулировке редуктора. Примерно вдвое жестче.
Так значит люминевый жёстче? Впрочем блоки двигателя и корпуса коробок тож делают люминевые. И там важна жёсткость. На Субарах корпуса редукторов тож люминевые 
кстати помню тебя на КубаньРу. Помню как рассказывал про Субару и что видел в Японии. Теперь я субаровод 
. А на многих жипах стальные 
Кстати о прочности. Если на переднем редукторе ломается корпус а на заднем корпус выдреживает - то слабое место всёж люминевый корпус?
Про Ниву знаю, что передний на ней слабее заднего. Корпус люминевый. Не в ту сторону чёта там крутится.
Вопрос как минимум спорный. Из замеченного - он сам не ломается, его ломают. Точно так же сзади ломают полуоси. К тому же передний в Ниве жестче заднего, это хорошо заметно при регулировке редуктора. Примерно вдвое жестче.
]]>Волк пишет:Когда купил свои уаз, гнал его с Ростова батьки, на переднем мосту. При чем скорость была в среднем 100... Один раз до 114 дошла... Спидометр не работал шел по джи пи эс
а че смешного то не пойму? Ты попробуй открутить кардан, полуоси и включить передок... И ты увидишь как легко уаз превращается в переднеприводный автомобиль!
]]>Когда купил свои уаз, гнал его с Ростова батьки, на переднем мосту. При чем скорость была в среднем 100... Один раз до 114 дошла... Спидометр не работал шел по джи пи эс
Что за ересь воопще ? , или это какой-то очень редкий уаз с функцией отключения заднего моста ?
Как можно отключить задний мост
)
да никто его и не отключал, он сам отключился. И пока у меня нет возможности его восстановить. А на уазе нужно совершать периодически недалекие поездки (30 км) для неотложных нужд. Вот и хотел узнать как это лучше делать без вреда для авто. Пока только выяснил что заводом изготовителем предусмотрена скорость 40км.ч, но на самом деле можно ездить и больше и ничего в этом страшного нет.
]]>Когда купил свои уаз, гнал его с Ростова батьки, на переднем мосту. При чем скорость была в среднем 100... Один раз до 114 дошла... Спидометр не работал шел по джи пи эс
в натуре трава мощнецкая!!!! 
]]> 
]]>Волк пишет:Когда купил свои уаз, гнал его с Ростова батьки, на переднем мосту. При чем скорость была в среднем 100... Один раз до 114 дошла... Спидометр не работал шел по джи пи эс
Это вааще как?
А с чего ты взял что ехал только на передке?
Как, как .. учеловека открутился задний кардан с барабаном ручного тормоза, выпал на асфальт. Суровый кубанский джиппер, предполагая, что лязганье снизу у уазика заложено в конструкцию, гнал по трассе под стольник. Обычное дело 
Когда купил свои уаз, гнал его с Ростова батьки, на переднем мосту. При чем скорость была в среднем 100... Один раз до 114 дошла... Спидометр не работал шел по джи пи эс
Это вааще как?
А с чего ты взял что ехал только на передке?
]]> хозяин сказал хана заднему мосту, оказалось что просто барабан ручника вместе с карданом открутился... Но это я уже дома увидел...]]> а крутится мост передний в обратную сторону и на УАЗе.]]>А вот такой вопрос. С какой максимальной скоростью можно ехать на переднем мосту( при отключенном заднем ), и какое расстояние, чтобы не носиловать его?
Как можно отключить задний мост ?(ну при условии ,что он нормальный, снять кардан? зашем вашпе непойму ) Мост на ниве рвётся от того , что лифт делают и шрусы на пределе........ было нивко у мну.......... 
А вот такой вопрос. С какой максимальной скоростью можно ехать на переднем мосту( при отключенном заднем ), и какое расстояние, чтобы не носиловать его?
в книжках о военных мостах говорят на передке больше 40 не ездить. Братан на передке (лень задок было ремонтировать) на колхозах помню сезон мотался, каждый день или 120 или 300 км.
]]>. ]]>Назар пишет:А вот такой вопрос. С какой максимальной скоростью можно ехать на переднем мосту( при отключенном заднем ), и какое расстояние, чтобы не носиловать его?
Это ты про УАЗ?
ну да.
]]>А вот такой вопрос. С какой максимальной скоростью можно ехать на переднем мосту( при отключенном заднем ), и какое расстояние, чтобы не носиловать его?
Это ты про УАЗ? 
Змей пишет:
И мне немножко.
У Сью в подписе имеется примерно такого содержания "К чёрту клей,траву,гашиш,водку и химсредства,нас,и так по жизни прёт,мы такие с детства!!!" 
]]>]]>]]>
И мне немножко.
Возьми проволочку, замерь ее длину, согни ее в огружность. Посто сдави в эллипс. Потом снова замерь ее длину.
К сожалению с шиной не всё так просто
Он говорит о разнице РАДИУСОВ. Еще раз: РАДИУСОВ.
Не совсем так. Я говорю об отличии динамического радиуса от свободного. Но по факту динамического радиуса НЕТ. Т.е. его на колесе измерить нельзя. Это лишь формальное значение. Вот цитата из учебника по Теории автомобиля: "Динамический радиус колеса можно представить как радиус условного недеформируемого кольца, которое, катясь без скольжения, совершит число оборотов и пройдет путь, одинаковый с реальным колесом. Радиус качения колеса является условной величиной и непосредственно не связан с его размерами."
Хайком говорит о статическом радиусе. Это третья виличина, которая в общем для расчётов особого значения действительно не имеет.
Вот определение из того же учебника: При действии на колесо вертикальной нагрузки происходит деформация части шины, соприкасающейся с опорной поверхностью. При этом расстояние от оси колеса до опорной поверхности становится меньше свободного радиуса. Это расстояние, замеренное у неподвижного колеса, называется статическим радиусом
Хотя в том же учебнике написано:
При качении колеса по твердой опорной поверхности с малой скоростью статический и динамический радиусы его практически одинаковы. Поэтому при приближенных расчетах динамический радиус часто принимают равным статическому.
народ!!!! отсыпте и мое того плана , которым вы обдалбливаетесь когда все это пишите!!! ]]>Так вот эта линия и даёт разницу диаметров, плюс качение и = жэсть.
Возьми проволочку, замерь ее длину, согни ее в огружность. Посто сдави в эллипс. Потом снова замерь ее длину. Она изменилась? Если да, то тебе нобелевка светит:)
А если поровести вертикальную линию ,от полуоси до плоскости на которой стоит авто, то её длинна тоже будет одинаковой при разном давлении?
нет, естественно
]]>А теперь прочитайте чё вы тут понаписали, и прикиньте как это относится к теме? Флудерасты блин!
Ну то как ведёт себя резина при включенном передке без межосевого дифа, напрямую относится к тому, когда можно включать передок.
]]>А теперь прочитайте чё вы тут понаписали, и прикиньте как это относится к теме? Флудерасты блин!
]]>Это получается если на одной ведущей оси правое колесо будет сдуто в ноль, а влевом накачать 3 кг/см.кв то через метров сто правое отстанет от левого метра на три????
Про наличие дифференциала помним?
у них одинаковая длина окружности,
Всё это справедливо если бы речь шла о гусеницах, состоящих из одинакового количества одинаковых железных траков но натянутых на направляющие разной конфигурации. Но мы речь ведём об эластичной резине которая имеет очень сложную деформацию в отпечатке. Если бы это было не так, то при расчётах динамический радиус бы приравнивали бы к статическому и к фактическому. И вообще не было бы понятий статический и динамический радиус.
]]>которая сильнее спущена
сильнее деформируется.
]]>MOHCTPOXOD пишет:DmS пишет:ты ее хоть в хлам спусти за один оборот полуоси она проедит тоже расстояние, что и надутая:)
А ты проверь только без цепи.
MOHCTPOXOD,Ну ты жжешь, я прям плачу. Это получается если на одной ведущей оси правое колесо будет сдуто в ноль, а влевом накачать 3 кг/см.кв то через метров сто правое отстанет от левого метра на три????
Колесо или часть, которая сильнее спущена, проходит мЕньшее расстояние на оборот колеса. Это наглядно для развала-схождения колеса. Наклонённое колесо представляют как конус. 
, Ну того вообще не переубедишь, иникогда экзамен не сдашь!!!! ]]>]]>]]> Так вот эта линия и даёт разницу диаметров, плюс качение и = жэсть.
Ну как , сдал?? ]]>А если поровести вертикальную линию ,от полуоси до плоскости на которой стоит авто, то её длинна тоже будет одинаковой при разном давлении?
А на это что скажешь?
]]>]]>