Либо неисправен, либо нет "земли", либо врёт прибор. Допустимые значения : 13,8..14.2 В
Может быть не исправен, взял запасной.
]]>Не забудь коммутатор с собой.
.
Без запасного уже не ездию.
]]>silver_dog, Всё одно он неисправен, 16 это очень много, 14.4 должно помоему в макс. положении.
Либо неисправен, либо нет "земли", либо врёт прибор. Допустимые значения : 13,8..14.2 В
]]>silver_dog, у тебя тоже 16 В отдаёт в среднем положении?
Я же говорю не за модель а за именно этот РР.
Не, у меня 16 В в положении "Макс"
]]>Я же говорю не за модель а за именно этот РР.
]]>koldun83 пишет:стоял на среднем, поставил на минимум.
Выбрось эту гадость, она не работает должным образом.
Мало того, что эта "гадость" у меня успешно работает, так еще и схема там полностью совпадает с другими "совеццкими" реле регуляторами 
Просто отличается наличием тумблера с двумя резисторами для подстройки напруги ) Так что это "гадость" не более "гадость", чем любое другое РР )
Теперь куда нибудь поеду, проверю.
Не забудь коммутатор с собой.
стоял на среднем, поставил на минимум.
Выбрось эту гадость, она не работает должным образом.
]]>А коммутатор какой маркировки? 13. Или 131.
Каммутатор стоит 133. Причина была скорей всего из - за польшого тока, выдавало на оборотах почти 16 вольт. 
У меня стоит военное реле зарядки, там есть тумблер на 3 положения. стоял на среднем, поставил на минимум. Теперь куда нибудь поеду, проверю. 
Тебе очень много насоветовали а ты сделал только одно...
Если обидел извини. 
Пошёл искать дальше по списку. 
koldun83 пишет:Жду предложений
Ты хочешь что б дядя пришёл и за тебя всё сделал?
Такой вариант был бы исключительный 
но этому не бывать.
Посаветывали поменять катушку и камутатор поменял, изменений нет. Вот и интересуюсь ещё какие нибудь варианты,предложения есть?
Или я пишу с какой то издёвкой?
Жду предложений
Ты хочешь что б дядя пришёл и за тебя всё сделал?
]]>koldun83 пишет:Катушка приклеплена в салоне, плотно.
нужно не катушку крепить плотно, а сам "коммутатор", и будет тебе счастье.
Извиняюсь , приклеплена в салоне не катушка а камутатор. Жду предложений
Катушка приклеплена в салоне, плотно.
И ВВ провод идёт через моторный щиток под капот?
Проверь ещё раз схему .
]]>Катушка приклеплена в салоне, плотно.
нужно не катушку крепить плотно, а сам "коммутатор", и будет тебе счастье.
]]>koldun83, свечи менял? колеса пинал?
Савелий, а лобовое стекло протереть?:)
Всё это уже делал - не помогает. Ещё предложения есть
Если бы оно десятилетиями работало никто бы колхозом не заморачивался
Ну скажем так: родной коммутатор 93года поменял 2 года назад, просто заглох на ходу на трассе. Катушка и трамблер до сих пор родные... Это так, для статистики:) Решил ничего не менять, пока оно нормально (в туризме) работает. Хотя проводку менял полностью. Рисовал схему и собирал сам. Вариатор оставил.
]]>Gregson, а какой смысл в калхозе? Если всё исправно оно и так десятилетиями работает.
Если бы оно десятилетиями работало никто бы колхозом не заморачивался
Я предполагаю что это уход от темы, но все-таки. Когда я работал в советской оборонке, причем не просто так, а на космос, меня приучили выбирать режимы работы компонентов электронной техники в полном соответствии с ТУ на оные. Результаты просто поражали. Правильно выбранные решения были абсолютно безотказны. А вот коммутатор - пример безграмотного применения. Работа транзистора на комплексную нагрузку в условиях повышенных требований по безотказности - не такая простая вещь как казалось разработчикам первых советских систем бесконтактного зажигания. И уж никак не на КТ848
Дальнейшие ваши предложения Катушка приклеплена в салоне, плотно.]]>Датчик холла нет однозначно. Если греется сильно, заменить коммутатор и катушку. Даже в магазе они относительно копеечные, но можно попросить друга с жигой на "попробовать снять у него"
Понял спасибо, буду пробовать.
]]>А не может мозги кампосировать датчик хола?
НЕТ.
его надо на корпус, ровную поверхность прикрепить, чтобы охлаждался.
+милион.
]]>А, во, определились ) Маленкий коммутатор от жигулей и должен греться - его надо на корпус, ровную поверхность прикрепить, чтобы охлаждался. Катушка восьмерочная разогревается при работе до 50 -60 градусов - это нормально. Вариатор НЕ нужен. Что-то подсоединить неправильно НЕ возможно, просто работать не будет.
Ну и что делать. А не может мозги кампосировать датчик хола?
Катушка стоит электронное, трамблёр с восьмёрочной крышкой на болтиках, камутатор восьмёрочный с радиатором, вориатора нет. Так что мне ставить вориатор или менять катушку, или камутатор, иливообще поменять прокладку (между рулём и сиденьем) ]]>Просто заголовок темы прочитал, вспомнил.. Хорошо летел!
]]>что туда впаять взамен
Я уже лет двадцать как ушел из электроники, поэтому не помню Был какой-то еще тогда недорогой импортный транзистор, который стоял в бошевских коммутаторах, я их колхозил вместо 848, а с тех пор мне что-то подсказывает в этой теме многое поменялось
]]> До сих пор кто-то применяет блаженной память КТ848? Выпаять его оттуда, взять в руку и хорошенько размахнувшись метнуть на максимальную дальность ]]>Но чтобы не гадать на кофейной гуще всё же нужны типы катушки и коммутатора, на них написаны
]]>Либо бортовое напряжение не в норме.
Чтоб такое было нада вольт 30 подкинуть, и то не факт, в коммутаторе транзистор работает в ключевом режиме.
]]>Не могу найти причину от чего сильно нагревается камутатор.
по причине межвиткового замыкания в ней
кстати, если черезчур греется катушка - явный признак межвиткового кз
]]>У тебя два варианта:
1- проверить ещё раз схему включения катушки и коммутатора, и если правильно то-
2- заменить катушку по причине межвиткового замыкания в ней.
понял спасибо.
]]>1- проверить ещё раз схему включения катушки и коммутатора, и если правильно то-
2- заменить катушку по причине межвиткового замыкания в ней.
попробывать поставить вариатор.
Ненадо, искра слабая будет, будет жрать и нехать.
ехать к тому что проводку собирал
Ога!
]]>