]]>БАRМАLЕЙ пишет:Лукойл лучшее масло?
Kuts пишет:Я с удовольствием залил бы себе хорошее импортное масло,но только купленное не в магазине.Ибо то что продаётся,ооочень далеко от того,что написано на банке...А дешёвые масла подделывать тупо не выгодно.ИМХО
Тоже могу сказать о ТНК- на работе три японодизеля на спец технике Komatsu ,один уже пятый год два других третий на масле ТНК REVOLUX- полет нормальный!только покупать надо не на рынках а непосредственно на фирме, или на заправках
]]>]]>Ога! Так и было
По роду своей деятельности мне часто приходится вскрывать разные моторы на разных машинах
А насчёт маслорадиатора можешь чё подсказать? Осмотрел ща маслорадиатор. Сухой, подключеный. Но холодный. Что может быть? Попробовать отсоединить и посмотреть - побежит ли масло? Думаю или забился (такое бывает?) или появились утечки и прежний хозяин заглушил (это вообще реально?). Если заглушить - масло пойдёт в обход?
]]>
Лукойл лучшее масло?
Я с удовольствием залил бы себе хорошее импортное масло,но только купленное не в магазине.Ибо то что продаётся,ооочень далеко от того,что написано на банке...А дешёвые масла подделывать тупо не выгодно.ИМХО
Помнится ты писал, что используешь отечественное масло. Лукой помойму? И что на фирмовых типа давление на холостых не держит. Я замечал ещё зимой у себя на 3л Галлопере моргание лампы давления при холостых. После нагрузок. Масло сменил. Лукойл Люкс полусинь залил. Так же.
Ога! Так и было. Давление сцуко пропадало после 3-4 х тык км 
По роду своей деятельности мне часто приходится вскрывать разные моторы на разных машинах после разных масел...В 90% наблюдаю чёрный или рыжий маслянистый нагар на всех частях двигателя...Особенно под клапанной крышкой,на распредвалах.Иногда приходится убирать эту маслянистую жижу лопаткой...Из наблюдений за последние пару лет,могу точно сказать,что хорошие моющие свойства у масел:Liqui Moly,Elf,Лукойл.Моторы после этих масел внутри чистые,а масло при этом чернючее...Худшие моющие свойства у Castrol.Залипает всё!!! Недавно вскрывали клапанную крышку на дизеле товарища.Увиденное не порадовало...Он принципиально не лил Лукойл,пользовался только импортными маслами.Но себя не обманешь...Щяс залил,ибо видел мой мотор внутри. В дизельную 80-ку лили Eneos,угар был такой,что приходилось доливать.Залили,угадай что? 
той же вязкости,и всё! Уровень стоит,масло работает.
З.Ы. Я с удовольствием залил бы себе хорошее импортное масло,но только купленное не в магазине.Ибо то что продаётся,ооочень далеко от того,что написано на банке...А дешёвые масла подделывать тупо не выгодно.ИМХО
Gregson пишет:Хотя во многих моторах 6 атмосфер - это нормальное давление на средних оборотах. Там, где длинные магистрали, например рядные шестерки.
Ога.У мну на моторе 2Н (4 литра,6 цилиндров,дизель) клапан срабатывает на 6 атм. Причём и в книжке так написано и механический датчик так показывает.
Помнится ты писал, что используешь отечественное масло. Лукой помойму? И что на фирмовых типа давление на холостых не держит. Я замечал ещё зимой у себя на 3л Галлопере моргание лампы давления при холостых. После нагрузок. Масло сменил. Лукойл Люкс полусинь залил. Так же. Ща на Галлопере езжу чаще и там сям привожу в порядок. Заметил наличие маслорадиатора . А сегодня ночью заметил, что он холодный. Чёта вспомнилось про него и потрогал. Завтра погляжу чё там.
Как думаете? Маслорадиатор исправный наверно давление поднимет?
yakut пишет:Вопрос решен,давление приведено в норму( клапан отрегулировали на стенде) всем спасибо, отдельный респект Андрею 69 за активное участие в решении проблемы! тему можно закрывать.
А самое главное-течь с коренного сальника прекратилась!!
Как я и предполагал.
]]>Вопрос решен,давление приведено в норму( клапан отрегулировали на стенде) всем спасибо, отдельный респект Андрею 69 за активное участие в решении проблемы! тему можно закрывать.
А самое главное-течь с коренного сальника прекратилась!!
]]>сам по картинке поймешь или надо расписывать ?
Спасибо, понял
Андрей 69 пишет:Эта фраза к уазу не относится.
А на УАЗы штайры не ставят? А то у Штайра до 7 кгс/см2 на средних
СМ пост выше.
]]>Суть проблемы: мотор 421-абсолютно новый,пробег100км и часов 20 обкатка во дворе,вызывает подозрение высокое давление масла- на прогретом моторе на холостых еденица,на средних больше 4,на высоких оборотах механический прибор на 6 очей зашкаливает,на ходу при скорости 60 не меньше 4,масло ТНК 10w40,фильтр пробовал менять аж три раза,может так и надо?но смущает текущий задний коренной(даже после замены сальника).Вопрос к Знатокам:на насосе давление низя убавить?
Да это мечта уаза ! 5W30 булькни и проверь. Возможно клапан маслофильтра заклинил. Редкая хрень.
]]>Эта фраза к уазу не относится.
А на УАЗы штайры не ставят? А то у Штайра до 7 кгс/см2 на средних
Хотя во многих моторах 6 атмосфер - это нормальное давление на средних оборотах.
Эта фраза к уазу не относится.
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно быть:
– при 800 мин-1 – 0,9–1,5 кгс/см2;
– при 4200 мин-1 – 3,5–4,5 кгс/см2.
Давление в системе смазки холодного двигателя не должно превышать
6,5 кгс/см2.
В радиаторе нет давления,
Ну да, в этих нет. Но есть и полнопоточные теплообменники.
]]>drobilchik93 пишет:большое давление это весчь!
Если бы еще фильтр и радиатор были на него рассчитаны. А то ведь потом все от масла отмывать напряжно
Хотя во многих моторах 6 атмосфер - это нормальное давление на средних оборотах. Там, где длинные магистрали, например рядные шестерки.
В радиаторе нет давления, там свободный слив....
]]>Хотя во многих моторах 6 атмосфер - это нормальное давление на средних оборотах. Там, где длинные магистрали, например рядные шестерки.
Ога.У мну на моторе 2Н (4 литра,6 цилиндров,дизель) клапан срабатывает на 6 атм. Причём и в книжке так написано и механический датчик так показывает.
]]>большое давление это весчь!
Если бы еще фильтр и радиатор были на него рассчитаны. А то ведь потом все от масла отмывать напряжно
Хотя во многих моторах 6 атмосфер - это нормальное давление на средних оборотах. Там, где длинные магистрали, например рядные шестерки.
объясните почему при высоком давлении виноват редукционный клапан?
ведь его задача при забитости фильтра пропускать масло в обход фильтра.
сам по картинке поймешь или надо расписывать ?
Система смазки двигателя:
1 — датчик указателя давления масла; 2 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 3 — краник; 4 — ограничительный клапан; 5 — масляный фильтр; 6 — редукционный клапан; 7 — масляный насос; 8 — маслоприемник; 9 — пробка сливного отверстия картера; 10 — масляный радиатор
yakut,
а масляный радиатор у тебя стоит ?
Пружину поменял,клапан не клинит, завел а изменений нет! что делать то?
поменяй масло, например на 10W30
]]>yakut, прежде чем лесть в насос, попробуй датчик давления масла поменять,у меня так было тока на оборот, из за это датчика сделал капиталку
Два электрическик прибора,два датчика,и один мех прибор,два фильтра,- разницы практичечски нет,в любом варианте выше средних оборотов стрелку зашкаливает!
]]>yakut, прежде чем лесть в насос, попробуй датчик давления масла поменять,у меня так было тока на оборот, из за это датчика сделал капиталку
+1
]]>Савелий пишет:если давление превышает 4-ре - виноват редукционный клапан (еще раз повторю). Именно его задача обеспечивать максимальное давление не выше 4-х при любых раскладах.
А если убавить максимальное давление,рабочее не изменится?
Нет конечно,будешь снимать ,притри на стекле сам клапан и привалочную плоскость они там с завода корявые.
]]>если давление превышает 4-ре - виноват редукционный клапан (еще раз повторю). Именно его задача обеспечивать максимальное давление не выше 4-х при любых раскладах.
А если убавить максимальное давление,рабочее не изменится?
]]>ЕГОР-34 пишет:Скорее всего редукционный клапан , в масляном насосе , просто приклинивает . .
Если-б он приклинивал,то резинку фильтра уже-бы наверняка вырвало.Потому как стрелка на приборе в момент подклинивания гнетсянах .И горячий или холодный все-равно.yakut,масла пожиже налей,да ездий.Тысяч через 10 децал поубавится.
Тоже вариант,но помогает не всегда,вскрыть поддон,а дальше по ситуации,пружину мона и с другого насоса поставить,а если резинку в пути выдавит,то в лучшем случае на верёвке домой.
]]>Скорее всего редукционный клапан , в масляном насосе , просто приклинивает . .
Если-б он приклинивал,то резинку фильтра уже-бы наверняка вырвало.Потому как стрелка на приборе в момент подклинивания гнетсянах .И горячий или холодный все-равно.yakut,масла пожиже налей,да ездий.Тысяч через 10 децал поубавится.
]]>Как убавить? на горячем моторе прибор на 6 очей шкалит!
Снять поддон и укоротить пружинку на редукционнике.
]]>yakut пишет:Давление 6 очей на горячую- на больших оборотах, на средних больше четверки,сальник поменян на хороший "правильными" руками, вопрос в другом : какое нормальное давление на прогретом моторе? если после обкатки оно должно упасть- то сколько и как надо обкатывать?
Сальник правильно поставил?Я бы убавил давление оно на горячем моторе должно быть от2.5до4.5.
Как убавить? на горячем моторе прибор на 6 очей шкалит!
]]>Давление 6 очей на горячую- на больших оборотах, на средних больше четверки,сальник поменян на хороший "правильными" руками, вопрос в другом : какое нормальное давление на прогретом моторе? если после обкатки оно должно упасть- то сколько и как надо обкатывать?
Сальник правильно поставил?Я бы убавил давление оно на горячем моторе должно быть от2.5до4.5.
]]>Объясните, причем тут давление в системе и текущий сальник? Вроде бы они никак друг с другом не связаны. Мне лет несколько назад (5-8) делали движок и этот клапан загрубили намеренно. Делал человек, понимающий суть вопроса. Потом я сам перебирал его, поменял насос и переставил в него пружинку от старого. Сейчас при холостых держит не меньше 2х, холодный на оборотах больше 6ти. Не вижу в этом ничего плохого. Если есть какая-то засада - поясните, где?
Для движка на обкатке, по-моему скромному разумению, это идеальный вариант. А сальник , видимо, просто надо ставить хороший и, главное, правильно.
Давление 6 очей на горячую- на больших оборотах, на средних больше четверки,сальник поменян на хороший "правильными" руками, вопрос в другом : какое нормальное давление на прогретом моторе? если после обкатки оно должно упасть- то сколько и как надо обкатывать?
]]>Объясните, причем тут давление в системе и текущий сальник? Вроде бы они никак друг с другом не связаны. Мне лет несколько назад (5-8) делали движок и этот клапан загрубили намеренно. Делал человек, понимающий суть вопроса. Потом я сам перебирал его, поменял насос и переставил в него пружинку от старого. Сейчас при холостых держит не меньше 2х, холодный на оборотах больше 6ти. Не вижу в этом ничего плохого. Если есть какая-то засада - поясните, где?
Может выдавливать резинку на фильтре(была такая хрень),надо уменьшить давление.
]]>yakut пишет:мотор 421-абсолютно новый,
Hi Com пишет:редукционный клапан на маслянном насосе заклинило.
Снять маслонасос и отремонтировать.
чувствуется знаменитая ирония Kutsa,не в тему но скажу- у меня на совсем новой Xonda CRV на первой тысяче км мотор отпал!
]]>мотор 421-абсолютно новый,
редукционный клапан на маслянном насосе заклинило.
Снять маслонасос и отремонтировать.
