ВЛИ-5 отличная резина

+1. То, что творили на ней заводские испытатели в семидесятые годы показывает что пилот - не последнее звено в офроуде

благодаря оторванной  тяги из-за нее начал гулять мост и раздатка. В подъем промвал вышел из шлецов.

Есть мнение, что с третьей опорой промвал может накрыться и без оторванной тяги.

Просто стандартная Нива на вли-5 с лебёдкой,шноркелем,и бамперами придвинутыми к кузову-это лучший вариант Нивы. Она проедит много где и при этом не порвётся,не сломается...Основные минусы это зарядка и стартер,после глиняно-водных погружений.

Да не ездиет нива на вли5 и никто меня в этом не переубедит.
3ю опору поставил после того как 2 дня просидел в горах, благодаря оторванной  тяги из-за нее начал гулять мост и раздатка. В подъем промвал вышел из шлецов.

igor4737 пишет:

Присоединяюсь. Кроилово ведёт к попадалову (с).

Так можно вобще никуда не ездить , и наэкономить кучу бабла . Вот к примеру все думают, что после лифтовки у Уазика начинает лопаться кузов в районе правой ноги водителя. Так вот, после лифтовки у Уазика начинается совсем другая жизнь: он начинает ездить- там, где никогда не ездил, прыгать, как никогда не прыгал.

Апостол, Андрей, у каждого свой взгляд на "прекрасное"  . И это нормально. 

Присоединяюсь. Кроилово ведёт к попадалову (с).

Так можно вобще никуда не ездить , и наэкономить кучу бабла . Вот к примеру все думают, что после лифтовки у Уазика начинает лопаться кузов в районе правой ноги водителя. Так вот, после лифтовки у Уазика начинается совсем другая жизнь: он начинает ездить- там, где никогда не ездил, прыгать, как никогда не прыгал.

Но вот у меня устойчивое мнение, что стоковая нива с 28-ми колесьями больше ничего кроме небольшого лифта и лебедки не требует, разве, что раздатку1:3. Обращаю внимание - для хорошо покататься.

Присоединяюсь. Кроилово ведёт к попадалову (с).

На мой взгляд третья опора оправдана при наличии подрамника под раздатку. Третья опора , собственно как и две основные опираются на подрамник. Тогда есть хоть какая-то возможность "центровать" раздатку. В случае крепления к кузову этой возможности уже нет. Но вот у меня устойчивое мнение, что стоковая нива с 28-ми колесьями больше ничего кроме небольшого лифта и лебедки не требует, разве, что раздатку1:3. Обращаю внимание - для хорошо покататься.

Валяется в гараже крепление раздатки к подрамнику, довольно добротное из уголков и закрыта сталью примерно 5 мм, стоит заморачиваться с установкой этого девайса на стоковую ниву?

Почему сайленты задней правой нижней тяги изнашиваются в первую очередь?

Не знаю, я как-то не обращал внимания. Если такой эффект есть, то наверное это как-то связано с несимметричностью артикуляции моста из-за панары. Правая сторона имеет бОльшую свободу.
Что мне там всегда интересно было - почему в первую очередь из десяти креплений реактивок отпускаются гайки передних болтов коротких тяг? Вот это я заметил.

Но вот у меня устойчивое мнение, что стоковая нива с 28-ми колесьями больше ничего кроме небольшого лифта и лебедки не требует,

Плюсстотыщпицот!!!  Просто стандартная Нива на вли-5 с лебёдкой,шноркелем,и бамперами придвинутыми к кузову-это лучший вариант Нивы. Она проедит много где и при этом не порвётся,не сломается...Основные минусы это зарядка и стартер,после глиняно-водных погружений.

Вот тема для ломания мозга - двойной подрамник. Одна его часть жестко, без резинок, несет заднюю часть коробки и раздатку. Вторая жестко связана с кузовом. А между ними - мягкий подвес с демпфером. РПМ отвязан. Кто-нибудь видел такой вариант?

ага, я когда подрамник делал "сумничал" - сделал резиновые прокладки между лонжероном и подрамником в местах крепления болтов (болты насквозь через подрамник-лонжероны и дно - в салон) под шайбы и гайки болтов тоже резинки.....в начале нормально, а потом все разбило и резинкой от вибраций и нагрузок просто продавило лонжероны хлипкие они....
p.s. где то видел вариант моноблока коробка-раздатка, вот там интересно думаю будет если нормально реализовать

поломать мозг

Вот тема для ломания мозга - двойной подрамник. Одна его часть жестко, без резинок, несет заднюю часть коробки и раздатку. Вторая жестко связана с кузовом. А между ними - мягкий подвес с демпфером. РПМ отвязан. Кто-нибудь видел такой вариант?

стоковая нива с 28-ми колесьями больше ничего кроме небольшого лифта и лебедки не требует, разве, что раздатку1:3. Обращаю внимание - для хорошо покататься.

ну так не интересно а как же прочитать в инете-поломать машинку-поломать мозг-сделать машинку-кататься-радоваться

если передний редуктор уже отвязан - то третья опора более желательна?

Не то чтобы желательна, я чуть выше свое мнение изложил когда она желательна, но это существенно снижает нагрузку на промвал. Дело в том, что фактически именно он является как бы третьей опорой раздатки в стоковом варианте. С отвязанным редуктором ему намного легче. А нужна опора или нет - ну каждый сам решает. Я здесь пытался разобраться в физике этого малоприятного расколбаса под большой нагрузкой. Правильно Апостол вспомнил про понижайку. Это при больших колесах добавляет реактивного момента через промвал на раздатку.

У Шнивы есть два существенных отличия, которые позволили разработчику снизить риск от третьей опоры в массовом производстве такой универсальной машины. Это в первую очередь запас хода по шлицам у промкардана в продольном направлении, а во-вторую - передний редуктор, отвязанный от двигателя. Получаем совершенно иную кинематическую схему трансмиссии. Там третья опора полностью оправдан

Понял, спасибо.

а зачем на шниве ставят 3-ю опору с завода?

У Шнивы есть два существенных отличия, которые позволили разработчику снизить риск от третьей опоры в массовом производстве такой универсальной машины. Это в первую очередь запас хода по шлицам у промкардана в продольном направлении, а во-вторую - передний редуктор, отвязанный от двигателя. Получаем совершенно иную кинематическую схему трансмиссии. Там третья опора полностью оправдана.

В одном случае - когда большие колеса и постоянная эксплуатация на пределе просто не оставляют другого выхода. Как бы осознанная перегрузка промвала. Но даже и тут я бы подумал о привязке раздатки реактивной тягой не к кузову, а скорей к коробке.

а зачем на шниве ставят 3-ю опору с завода?

Там, когда промвал выскакивает, такое начинается.

Попробуй еще втулки поменять на задних реактивных тягах...

Хороший намёк Слишком свободно себя чувствуют нивовские агрегаты на своих мягких подвесах. Двигатель с коробкой и передним редуктором, дальше мягкий бублик промвала, потом подвесы раздатки и задний кардан к мягко подвешенному мосту, причем посередине еще шлицы кардана, трение в которых сильно зависит от нагрузки на кардан. Тут столько степеней свободы имеем, а значит и возможностей для возникновения колебаний, что привязка раздатки к кузову может дать эффект как прямой, так и обратный

Ну теперь все понятно

Во-первых не только от сцепления, а во-вторых если считаешь что третья опора тебе нужна - ради бога, я как-то не возражаю Одно дело пытаться разобраться в сути вопроса, а совершено другое - устраивать споры с глубоко убежденными людьми Ты никогда не задумывался почему вазовские разработчики страшно не любят общаться в сети с ниваводами? По этой самой причине. Уж очень многие пытаются им доказать что они дураки и сами не знают зачем они применили в Ниве те или иные технические решения. Конечно же они не ведают, что раздатку можно закрепить третьей опорой и все будет замечательно, все сразу поженятся и будут счастливы

Gregson пишет:

Все эти "расколбасы" раздатки на самом деле происходят от плохого сцепления.

Ну теперь все понятно, значит мне подсунули в магазине "плохие" новые Шнивовские: Маховик, корзину, диск, выжимной и рабочий цилиндр.   

Попробуй еще втулки поменять на задних реактивных тягах....

Все эти "расколбасы" раздатки на самом деле происходят от плохого сцепления.

Ну теперь все понятно, значит мне подсунули в магазине "плохие" новые Шнивовские: Маховик, корзину, диск, выжимной и рабочий цилиндр.   

по установке на машину всякой не нужной хрени

Какой именно?

Какие именно? Это третья опора - "крайне необходимая доработка для бездорожья"? Я напомню уважаемому (без иронии) специалисту по офроуду на Нивах, что машины, которые его побеждали в самых разных соревнованиях, в подавляющем большинстве данной приблуды были лишены. Я, конечно не участвую в рейдах, но вот с машинами, там ездящими, дела имел достаточно. И основной вывод - не надо безапелляционности. Применение тех или иных доработок Нивы всегда вопрос спорный и наверное нет ни одной, которую бы применяли все. А если кому-то не хочется общаться на эту тему - наверное не стоит по этому случаю навешивать ярлыки на тех, кому еще интересно.

нивавод пишет:

пропал расколбас раздатки при троганье с места.

У меня его никогда и не было. Что я неправильно делаю?

Всё правильно делаешь: с асфальта НЕ съезэаешь, в ГОРАХ И ЛЕСУ НЕ БЫВАЕШЬ, но много "дельных" советов даёшь по установке на машину всякой не нужной хрени, либо наоборот крайне необходимые доработки машины для бездорожья подвергаются осуждению.

не лифтуешь!

Действительно Свою-то жалко

А на чем я езжу? У меня больше ничего нет

Все эти "расколбасы" раздатки на самом деле происходят от плохого сцепления. А именно - появления колебаний крутящего момента в момент включения. Эффект проявляется не только на Ниве, на любой машине, только на недоприводах нет раздатки нечего колбасить
Можно применить увеличенное сцепление (2123), понизить ряд трансмиссии, заняться мотором в конце концов. Ну или привязать раздатку третьей опорой. Что обычно заканчивается появлением дополнительного гула на кузове. Колхоз - дело добровольное, двух одинаковых нив действительно не бывает

нивавод пишет:

пропал расколбас раздатки при троганье с места.

У меня его никогда и не было. Что я неправильно делаю?

Не ездишь на Ниве. 

У меня его никогда и не было. Что я неправильно делаю?

Попытаюсь отгадать с первого раза - не лифтуешь!

пропал расколбас раздатки при троганье с места.

У меня его никогда и не было. Что я неправильно делаю?

пропал расколбас раздатки при троганье с места.

И в крутом подъеме он тоже пропал.

Гимора выше крыши, а какого-нибудь заметного эффекта-ноль.

Миша, установка у мастера и никакого "гимора". Эффект есть: на трассе хуже- в горах лучше, намного лучше.

нивавод, да видель мельком...3 болта, тока его нива по асфальту ездит, а у меня не всегда ))

У меня она тоже иногда по асфальту ездила.   

подрамник есть, год назад пробовал на скорую руку третью опору прилепить, крепил через ОДИН болт крепления задней крышки раздатки...в итоге на Собер-Баш 2010 раньше сошел с трассы, так как болт вырвало и масло выгнало
вопрос - кто как крепит третью опору? мысли есть использовать ТРИ болта крепления крышки, но боюсь - а если вырвет и их??

Посмотри у кума на Ниве. На кронштейне у него, даже клеймо производителя есть- Ford.   

каста пишет:

если кто думает ставить опору, ставте не задумываясь.

Задумываться всегда полезно
Оно вам надо?

Как человек всю жизнь проездивший на ниве (сдуру пересевший на Патруля) думаю,что это как телеге пятой колесо. Утверждение не голословное, сам на свою машину ставил и не понял зачем. Гимора выше крыши, а какого-нибудь заметного эффекта-ноль.

если кто думает ставить опору, ставте не задумываясь.

Задумываться всегда полезно
Оно вам надо?

Добрый день, вобщем вопрос мой такой,

По мне лучше пару раз проконсультироваться напрямую со специалистами, с владельцами нив, чем черпать информацию по чайной ложке, набивать шишки. А самое главное-это задавать вопросы и не слушать ответы.