Мотор зверь 4,2 литра, крутящий момент под 300 Ньютон
Низкооборотистый... правда жрать будет по городу под 20 литров....

Но блин зверь... Я вокруг него давно облизываюсь...
С мощностью 145 лошадей (реальных) тебе и раздатка не потребуется...

Андрей 69 пишет:

дорогона... (ну, вы поняли) за эти бабки мона и 406 вдуплить.

406 - он высокооборотистый...
Придется крутить мотор, чтобы макс. крутящий момент достичь.

Потому и не ставлю другой мотор а ищю вариант доработки своего.

дорогона... (ну, вы поняли) за эти бабки мона и 406 вдуплить.

406 - он высокооборотистый...
Придется крутить мотор, чтобы макс. крутящий момент достичь.

Чёт народ находит себе проблему, потом героически ее решает.. У кого-то заклинило двигатель при движении на боку ?? Таких случаев не было, наоборот на уазе без масла по часу ехали. Двигатели с нижним расположением распредвала мало чувствительны к давлению масла. Минеральное масло,кстати, рекомендованное для данных двигателей, долго сохраняет защитную плёнку и без давления. Так за что вы бьетесь-то ?? Опыт показывает, что эти сапопальные приблуды ломаются гораздо чаще с горааааздо весомыми последствиями.

Было дело стучал мотор потому и заморачиваюсь,я никому ничего доказывать не собираюсь просто если есть варианты просил бы выложить.

дорогона... (ну, вы поняли) за эти бабки мона и 406 вдуплить.

волговский маслозаборник - поворотный. надо изучить конструкцию обоих и попробовать объеденить.

Плавающий маслоприемник стоял на двигателях 21-х Волг. Вот он, поз. 19.

Но стоял он там по другой причине - чтобы масло забиралось насосом из верхнего, наименее загрязненного слоя масла. На двигателях ГАЗ-24 и далее от него отказались, ненадежный, шарнир со временем разбивался и через неплотности попадал воздух, кроме того, было возможно попадание воздуха при прыжках на неровной дороге. Кстати, на форуме 21-х волг все советуют избавляться от родного насоса с плавающим маслоприемником и ставить уазовский.

А для чего то другого - если есть деньги каряч 6 литрового американца (Бронко и тп)
и строй "котлету"... 

Тем более сейчас двигатель - запчасть... номер регестрировать не  нужно... 

Цена 40 тыр.

........ Кстати, причину стука выяснили ??

Все как обычно. Шатунный вкладыш первого циллиндра без масла расплавился.

.....У кого-то заклинило двигатель при движении на боку ?? Таких случаев не было........

А вот неправда Ваша. Было. У меня. Только не заклинило, а мотор застучал. На триале в 2005. Боковой крен - давление "0", а ведь секцию ехать то нужно иначе сход. Мотор долго такого не выдержал. Застучал. Так на стучащем и финишировал. Еще и в призы попал.

В волговском 402 двигателе маслозаборник поворотный, этих проблем никогда нет...
Нужно проконсультироваться с мотористом - возможна ли замена маслозаборника...

cуть?

Глобальная доработка поддона и насоса.

приблуду соорудит

Андрей 69,
http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=20_1876
http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=15195_848656

Да устройство я знаю,думаю к родному насосу приблуду соорудить, пока всё в стадии разработки.

Андрей 69, вроде волговский маслозаборник - поворотный. надо изучить конструкцию обоих и попробовать объеденить.

Прежде чем выцмыкнуть мотор из бренного тела газона пытаюсь найти правильный вариант решения проблемы.

а я в 421 тупо лью П перед поездкой (больше смысла нет - выгоняет) и не смотрю на лампочку. Да, и масло - шелл хеликс.

Тоже езжу сповышенным уровнем ,хотелось бы это исправить пока мотор на операционном столе лежать буит.

Андрей 69, в теории - гибкий шланг на маслоприемник, под своим весом заборник будет клонится туда же куда и масло.

Думал об этом варианте,смущает отсутствие сетки,ну и ещё есть пар недостатков.

Слухи о "бортике" в поддоне из жести шириной до 5 см по кругу - ходят.

Слышал,ещё варианты есть?