начали за здравие, кончили за упокой 

Dardan пишет:

1. Локка включается одновременно с хабами тогда, когда это нужно.

Я так понял что хабы автоматы !? имхо может происходить следующее, одно колесо начинает пробуксовывать лока сработала а хаб еще нет, с запозданием или портачит вот и дополнительные  рывковые нагрузки

Нет у Тойот автохабов, все механика или заглушки

У меня такой-же Хайлюкс(мостовой) с 3L.
При езде на 35 богерах нихрена не ломалось.
Редуктора перед и зад одинаковые! выкинь эту локу нах поставь АРБ и будет счастье

11-го - 13-го катались на Бамбак. Делаем разведку в одном из отворотов в сторону лесозаготовок. Каменистый подъем, сложный рельеф. Едем максимально осторожно без рывков и пробуксовок. Левая граната не выдержала. Вытащили осколки и полуось, заткнули кляп. До "поляны" и весь обратный путь шел на формуле три из четырех .
Вывод один - Локкеры - это мина замедленного действия. Буду ставить АРБ.

Я так понял, что хабы автоматы

Хабы автоматы надо снимать однозначно, самый бюджетный вариант ручных хабов - AVM. Включаются и выключаются они хорошо, но корпус у них силуминовый, сезон-два и покупай новые. Благо видел в интернет-магазинах запчасти на них уже продают. Это первый признак, что у многих такие же проблемы.

Я так понял что хабы автоматы !? имхо может происходить следующее, одно колесо начинает пробуксовывать лока сработала а хаб еще нет, с запозданием или портачит вот и дополнительные  рывковые нагрузки

погода -дрянь, нас всех смоет и мы умрем

Пошёл стрелятся

Миша пишет:

А если есть с собой есть хорошая лопата, ко всему перечисленному - пройдешь практически везде

А если есть с собой хорошая пила,то не будешь лежать в промоине,сидеть в колее,... 

а если есть мозги, то будешь сидеть и пить пиво в гламурном кафе и ездить, на пузотерке... гы гы  и никогда не ездить по бездору гы гы 

А если есть с собой есть хорошая лопата, ко всему перечисленному - пройдешь практически везде

А если есть с собой хорошая пила,то не будешь лежать в промоине,сидеть в колее,... 

Лебёдка.

Всё гениальное - просто А если есть с собой есть хорошая лопата, ко всему перечисленному - пройдешь практически везде

Какая нужна оснастка

Лебёдка.

Хай-джек.

Переносить Локку или нет?

Оставить в переднем мосту. У тебя парт-тайм, в основном ты ездиешь на заднем, и блокировка в переднем мосту, при наличии хабов, никак не будет влиять на управляемость. Локка в заднем, сразу о себе даст знать. Плюс по мануалу передний мост надо включать только на скользком грунте (правда это всё фигня, на правильной машине проблем нет), иначе будешь тянуть цепь в раздатке, так что локка в переднем мосту самое, что оно.

если нет межосевых блокировок, то работает только два колеса, с блокировкой в переднем мосту - три

Минусы Локки при переносе на задний мост:
1. Выключить его нельзя.
2. Повышенный износ резины.
3. Повышенное внимание при езде на гололеде, мокром асфальте и пр. из-за возможного сноса (заноса).
4. Требуется изменить характер вождения, исключая динамичный разгон и т.п.
5. Наличие характерного шума (щелчков).

....
Что скажут гуру? Переносить Локку или нет?

Если оставлять как есть, какой угол поворота нужно ограничить?

Вывешиваешь переднее колесо и выкручиваешь вбок до упора. Если угол поворота ограничен недостаточно, при прокручивании колеса ШРУС будет ощутимо подзакусывать.

В переводе на русский - руль по возможности прямо(горизонтальный излом), поворачивать по чу-чуть, и что бы под нагрузкой больших ям и кочек не было(вертикальный излом).

А еще лучше - соломку подстелить
И как это тогда из колеи выходить без вывернутых колес и диагонального вывешивания? Про лебедку уже слышал. Тогда зачем полный привод?
Без сомнения нужен опыт или хотя бы знания. По этой причине и вопрос поста.
Что усвоилось... ЛокРайт это система постоянной блокировки колес. Разблокирование происходит исключительно если одно из колес "обгоняет" другое. Яснее будет на примере поворота. Внутреннее (в повороте) колесо остается в зацеплении с редуктором, внешнее "прощелкивает" в Локке. Если "обгона" нет - блокировка включена постоянно.
Теперь. В HiLux нет межосевого дифференциала, следовательно три колеса всегда будут задействованы. Динамические рывки (пробуксовка и пр.) в заднем мосту будут передаваться в передний.
Кроме того, в "жестком" повороте Локк (в отличии от дифференциала) всю нагрузку отдаст внутреннему колесу... Таким образом - ситуация усугубляется.

Лично для меня вывод один - Локк в переднем мосту - это лишние проблемы в ущерб динамики.
Вчера выяснил, что в HiLux передний и задний редуктора абсолютно одинаковы. Переставлю Локку в зад.

Угол должен быть таким,чтобы шрус не закусывало...

В переводе на русский - руль по возможности прямо(горизонтальный излом), поворачивать по чу-чуть, и что бы под нагрузкой больших ям и кочек не было(вертикальный излом)...

какой угол поворота нужно ограничить?

Угол должен быть таким,чтобы шрус не закусывало... И по-возможности чем меньше,тем лучше.Сколько это в градусах я не знаю.Но точно знаю,что шрусу пофих на твою блокировку.Сепаратор трескается и рассыпается от предельного угла.А с блокировкой ты быстрее оборвёшь полуось и/или ГП,из-за того что сателлитов нет,чем шрус...
И ещё: в корпусе поворотных кулаков есть специальные отверстия (сверху впереди) для того,чтоб набивать их смазкой.Это нужно делать после езды по речкам/лужам.Закусывать сепаратор может ещё и из-за нехватки смазки.
Совет: забивай кулаки почаще смазкой и время от времени заливай в них грамм по 100 трансмиссионного масла...И буит счастье не только твоим шрусам,но и ступичным подшипникам...Удачи!!!

Надеюсь, что такое возможно.

Не факт. Передний диф может быть чуть меньше по габаритам.

70-ка на Локках как-то особо не стремится наломать шрусов

1. HiLux
2. Если знать что у тебя они стоят. А так, я и понятия не имел, что внутри. Щелчки воспринял как проблему в мосту.

Цитата:
"....Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженой или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой....." продолжение http://www1.4x4israel.com/site/default. … rticleID=8

Кроме того, нет уверенности, что Lock правильно настроен.
Вот еще что:
"... Ну и напоследок интересный казус, которому я дал название "проскальзывание лок-райта".
Многие наверно обращали внимание, что когда одно колесо в мосту с лок-райтом с ходу ударяется в препятствие и останавливается под нагрузкой, то второе, если оно на весу, или по какой то причине не получило сопротивления, продолжает крутиться и мы слышим щелчки.
Не зная принципа работы блокировки, некоторые объясняют это проскальзыванием, вернее раскрытием блокировки.
Так что же всё таки происходит?
А вот что. Второе колесо получив до остановки запас энергии продолжает по инерции вращаться обгоняя остановившееся колесо. ...." (источник http://www.fidonet.org.il/site/default. … icleID=19)

Это к тому, что Lock может служить причиной поломки шруса.

Обязательно это учту... в будущем, а сейчас планирую переставить Lock на задний мост, а с заднего переставить обычный дифф вперед. Надеюсь, что такое возможно.

Как пишут в разных источниках - такой тип блокировки часто становится причиной поломки шрусов.

Скажите это Токайдзину (первый хозяин) и kill-bill'у(второй хозяин). 70-ка на Локках как-то особо не стремится наломать шрусов.

тавтология получилась, но по другому не опишешь :

Странно почему заклинил!

Кутс проехал мимо? ))

Значит ты не газовал с вывернутыми колёсами, я то же два года ездию и ещё ничего не порвал - потому, что я не газую с вывернутыми колёсами

ессесно не газовал:) фсе маневры на цыпочках:)

я года три ездил вапще без этих болтиков (хдето потерялись) и ниче не сломал:)

Значит ты не газовал с вывернутыми колёсами, я то же два года ездию и ещё ничего не порвал - потому, что я не газую с вывернутыми колёсами 

Народ на вывернутых колесах пытается стартонуть с пробуксовкой и кирдык.

Особо везучие на 80-ках еще и ГУР отфакивают.

Шрус же выжил.

Шрус был фирменный, родной. Мне показывали шрус от Террано, у которого средняя часть разслоилась слоями и преобрела вид стружки, как из под токарного станка - это была не фирменная запчасть 

Ошибка у всех в том, что при вывернутых до конца колесах, дают газу.

У нас на Террано давным давно (когда Семены стоили по 4000 за балон) разлетелась ГП, когда заклинил шрус на вывешенном и вывернутом до упора колесе. Шрус же выжил. На Черной Мамбе угол поворота в районе 19 градусов ( в том числе и из-за того, что колесо в раму упирается), зато за 2,5 года измывательств гранаты не ломались.

 Размер колес какой? Не понятно мост впереди или независимая подвеска? Углы поворота колес штатные или больше? Откуда гранаты новые и ферма какая?

33, перед/зад мосты, углы штатные. Гранаты оригинал. Беру ЗЧ у одного поставщика, давно и не только для Хайлика. Претензий не было.

Походу вводных уже достаточно, чтоб не наступать на те же грабли:)

Все одно лучше спросить.
Был случай пару лет назад. Крутой подъем в лоб взять не смог. В верхней точке нажал на тормоз. Машину тут же потащило вниз. Передок стало сносить.... До "ушей" не дошло, слава богу.
Подсказали в такой ситуации прикопаться (дать газу до отказу), а затем давить на тормоз.
В этом году этот урок выручил.
По этому, если "гранаты" рвутся только из-за неопытности - то дело наживное...

,

,

Во втором  - все вместе взятое:) Наверно надо научиться понимать свою машину. Как минимум ее возможности, чтобы их не насиловать...