silver_dog, чо арешь?) надо мне, понимаешь?)
надо шим освоить по всякому. Плавное включение ламп экономит их тоже некисло, да и красиво. Кому - диода хватит, кому то хочется чтобы работало более правильно- не при зажигании а при заведенном движке и без ручника.

Такое уже делают мелкосерийно и продают .
http://www.land-cruiser.ru/index.php?sh … try1372896
http://www.land-cruiser.ru/index.php?sh … try1143720

Савелий, не взрывай мне мозг.. Вот тебе повод для раздумий : всего один диод между цепью зажигания и реле включения фар включит фары ближнего света при включения зажигания БЕЗ ГАБАРИТОВ. При этом сэкономится 40 ватт за цену одного диода. Но тебе, мля, не интересно, микропроцессор сунуть некуда ..

У меня на 9ке и диодов то нет а горит только ближний без габаритов иподсветки делалось за 15 минут

но вообще то в моей схеме они периодически включаются на полную мощность 490 раз в секунду! 

silver_dog пишет:

При понижении напруги что-то в этом процессе идёт враскорячку и лампы горят каждый месяц. ...

Полностью поддержу.

проверял? может, есть порог при котором этого не происходит - например, 60% мощности?

При понижении напруги что-то в этом процессе идёт враскорячку и лампы горят каждый месяц. ...

Полностью поддержу.

Оу .. по поводу питания ламп фар пониженным напряжением .. Саш, я это делал хрен знает сколько лет назад. Там одни минусы. Во первых галогенка при подании на нее 50 % напряжения светит дай Бог на 30% и то срашным желтым.. Но это полбеды. Беда в том, что эти лампочки физически сделаны так, что вольфрам непрерывно испаряется с нити накала, связывается галогеном, содержащимся в колбе и снова осаждается на нить накала. При понижении напруги что-то в этом процессе идёт враскорячку и лампы горят каждый месяц. ...

странно, хороших отзывов типа "да пять лет лампочки не менял как поставил" - тоже очень много..

генератор то у стартера к примеру они куда выше, да и лебедка

и стартер и лебедка на порядок реже вентилятора работают и с ними ничего не сделать а с вентилятором - можно.

после нормального прогрева уже не термостат а вентилятор работает, и скачки температуры - есть. По крайней мере на всех моих машинах - были. Постоянный обдув в плюс карбюратору да и остальному обвесу не лишний.

Да впрочем все написано выше, кто считает несущественным - я же не заставляю.. Волгу к примеру я планирую привести в чувство именно этой штукой, а не мучаться с поиском нормально отъюстированных датчиков (там их аж три, два учавствуют в работе двига). Летом глохнет когда очень хорошо прогреется, зимой холостые повышаются когда прогреется. Оба симптома быстро лечатся принудиловкой, но постоянно на ней не поездишь..

На уазе по жаре и нагрузках закипает бенз в солексе и из него чо то там выпадает, засоряя его (из бензина). Обдув - помогает.

уехал на работу.. где бы взять время пля(

На ино стоят электро.

Савелий пишет:

Hi Com,
1) преимущества по сравнению со штатной системой неоспоримы. В моем случае - волга - перегрев пары датчиков, УАЗ - перегрев Солекса - это будет просто ахренительное решение кучи проблем.
2) Штатная система остается ВКЛЮЧЕННОЙ, новая настраивается чуть раньше

Преимуществ там если честно ноль целых хрен десятых. Если и делать такую приблуду, то максимально упрощенной, то есть холодный двигатель - вентилятор стоИт как ... ну стоИт вопщем. Достиг двигатель температуры 80 градусов - включилась приблуда в ОДНОМ режиме - примерно 30-50 % мощности. Двигатель нагрелся больше - включилась штатная схема на полную мощность. Постольку механически вентилятор уже крутился ударной нагрузки на бортовую сеть не будет. Двигатель и радиатор имеют огромную тепловую инерцию, поэтому варьировать мощность как это делаешь ты бессмысленно.

Одно из преимуществ - постоянный обдув подкапотного пространства. Второе - точное позиционирование температуры (на одном уровне). Если делать приблуду - то суть ее работы будет зависеть только от программы. Так какого черта программно ограничивать возможность точного позиционирования температуры ДВИГАТЕЛЯ? (не радиатора).

Главное - соблюсти условие - настраиваться на температуру ВЫШЕ термостата.

Преимуществ там если честно ноль целых хрен десятых. Если и делать такую приблуду, то максимально упрощенной, то есть холодный двигатель - вентилятор стоИт как ... ну стоИт вопщем. Достиг двигатель температуры 80 градусов - включилась приблуда в ОДНОМ режиме - примерно 30-50 % мощности. Двигатель нагрелся больше - включилась штатная схема на полную мощность. Постольку механически вентилятор уже крутился ударной нагрузки на бортовую сеть не будет. Двигатель и радиатор имеют огромную тепловую инерцию, поэтому варьировать мощность как это делаешь ты бессмысленно.

Тоже так считаю,но....Санек должен Сам...Поэтому датчики,указатели и вентилятор завтра ему отвезу.

Hi Com,
1) преимущества по сравнению со штатной системой неоспоримы. В моем случае - волга - перегрев пары датчиков, УАЗ - перегрев Солекса - это будет просто ахренительное решение кучи проблем.
2) Штатная система остается ВКЛЮЧЕННОЙ, новая настраивается чуть раньше

Преимуществ там если честно ноль целых хрен десятых. Если и делать такую приблуду, то максимально упрощенной, то есть холодный двигатель - вентилятор стоИт как ... ну стоИт вопщем. Достиг двигатель температуры 80 градусов - включилась приблуда в ОДНОМ режиме - примерно 30-50 % мощности. Двигатель нагрелся больше - включилась штатная схема на полную мощность. Постольку механически вентилятор уже крутился ударной нагрузки на бортовую сеть не будет. Двигатель и радиатор имеют огромную тепловую инерцию, поэтому варьировать мощность как это делаешь ты бессмысленно.

А что вы тогда сотовыми телефонами пользуетесь , фотографируете цифровыми  фотиками ?
звонили бы  дома  телефоном с дисковым набором и фотографировали бы фотоаппаратом  ФЭД1( так  вроде назывался ).

Ты про что? Я про надёжность в лесу.

5210 должен подойти

IRF4905SPBF - лучше, 0.02ома, 74А при той же цене (70руб мелкий опт + доставка)

реально работающее устройство для чуть более слабого двигателя, чем у нас - только мосфет другой и обороты ниже.

Савелий, готовый драйвер тебе раскачает мосфет. Без проблем. А вот выбор самого мосфета (ты ж пока смотришь только на напряжение и ток ? А есть еще сопротивление канала, скорость нарастания фронта и прочее, вплоть до зависимости параметров от температуры), выбор частоты ШИМ - это всё вопросы открытые ..

Частота от 10 до 15 кгц, фронты как и емкость должны быть минимальные, сопротивление тоже. 5210 должен подойти, если нет - поищем еще варианты. Хочется именно P-канал, чтобы оставлять штатную систему. Гена, конечно, не все так просто. На худой конец - сяду и перечитаю за пару дней один архивчик, есть у меня. Оцифровка "Силовой электроники", непомню автора.

Но это НЕ нерешаемые вопросы. Если бы пля времени больше было..

Если делать правильно, то это вискомуфта.

Посмотри на картинку выше  , как там  приделать вискомуфту ?

Оно то работает , но не совсем правильно . Поэтому у меня  и  стоит Силыч  .
Если бы на то время  Савелий  продавал что-то подобное , то купил бы у него .

Если делать правильно, то это вискомуфта. Потому что преобазовывать энергию сначала в электрическую, потом обратно в механическую не есть правильно. А то, что жалуются на их надежность.. Это не проблемма устройства. На Гранд чероки 96 года с пробегом 300 тыс миль стояла виска. Так с ней и продали. Единственный минус - шумит громче двигла как прогреется ) А, да, совсем забыл .. на 402-х двигателях одно время стояла электромуфта. Вот только не достать ее сейчас, а был бы идеал. Она без щеток, поэтому у нее тоже можно по идее менять обороты, включая, например, на секунду через секунду

опыт, его у Савы нет и мелкосерийное производство несколько лет, что дает обратную связь по отказам и вылизывание конструкции. То есть такое устройство создать вполне реально, но при самопальщине это будут сплошные мучения в эксплуатации. Если ты готов на это - ну что ж, это твоё право.

Так я и сказал выше про то что он  велосипед изобретает .

Оно то работает , но не совсем правильно . Поэтому у меня  и  стоит Силыч  .
Если бы на то время  Савелий  продавал что-то подобное , то купил бы у него .

silver_dog пишет:

У Силыча нет теплоотводов - работает же.

До 30А  без теплоотвода , выше нужен теплоотвод .

silver_dog пишет:

По уму там схема из 3 реле, которые включают либо два вентилятора последовательно, либо 1, либо оба на полную. Всё. Все эти усложнения от лукавого.

А что будешь делать когда один вентилятор стоит ? Резисторов навешаешь ?

Hi Com пишет:

silver_dog пишет:

По уму там схема из 3 реле

Плюсмного! Проще некуда, а надёжнее не нужно!

А что вы тогда сотовыми телефонами пользуетесь , фотографируете цифровыми  фотиками ?
звонили бы  дома  телефоном с дисковым набором и фотографировали бы фотоаппаратом  ФЭД1( так  вроде назывался ).

У меня так спарка подключена, или последовательно ( для кондея) или в случе ахтунга в паралель 

У Силыча нет теплоотводов - работает же.

До 30А  без теплоотвода , выше нужен теплоотвод .

А что будешь делать когда один вентилятор стоит ? Резисторов навешаешь ?

А что вы тогда сотовыми телефонами пользуетесь , фотографируете цифровыми  фотиками ?
звонили бы  дома  телефоном с дисковым набором и фотографировали бы фотоаппаратом  ФЭД1( так  вроде назывался ).

[ задолбали 37 тумблеров управления светом , компрессором и т.д. , возникло желание зауправлять всем этим по красивому    Пока курю как именно

37 тумблеров.. Это ты меня переплюнул 
. Фотка старая. Сейчас уже красивше смотрится ..

Тимофей 044 пишет:

COSMOS425 пишет:

Я вот озадачился примерно аналогичной хренью, но по другому, задолбали 37 тумблеров управления светом , компрессором и т.д. , возникло желание зауправлять всем этим по красивому    Пока курю как именно

Мне кажется с сенсора через управляемые диоды вполне осуществимо

я не силен в электротехнике, электронике и программировании. Просто видел подобное с выводом всей информации на дисплей и сенсорным управлением с воздействием на необходимые аппараты через силовые ключи. Смотрится интересно и современно, но... Но надежностью пока не отличается. Старая аналоговая схема надежнее

Плюсмного! Проще некуда, а надёжнее не нужно!

Тут дело не в надежности, а в ремонтопригодности. Кинуть в запас несколько реле по 40 р не затратно, не тяжело и много места не займёт ) Кстати, вчера на семерке ремонтировал стеклоподъемник, схема - самопал. У реле отвалился провод обмотки от клеммы. Вот нельзя на заводе было без кислотного флюса обойтись ? Или вымыть его.. А так закономерный результат - отгнил (

По уму там схема из 3 реле

Плюсмного! Проще некуда, а надёжнее не нужно!