Только вот не надо нездоровых сенсаций

Ну GM Vortec L31 развивает 350сил с 5.7л объёма. В принципе неплохо. Есть двигатели с 4 клапанами на цилиндр с очень похожими показателями.

адские мегаканалы впуска и выпуска, и они продуваются не хуже 4-клапанника

Только вот не надо нездоровых сенсаций

Дык там крутящий помент под 360 килоНютонов, и не на верхах в диапазоне 200 оборотов...
А по честному с низов начиная....

В УАЗовском около 180 кН на 96 кобыл...

Гы, если бы КИЛОньютонов 

Эти пиндосы кстати не так уж и дохнут на высоких оборотах. Там как правило адские мегаканалы впуска и выпуска, и они продуваются не хуже 4-клапанника. Особенно если головка чугунная.

Ну а по поводу современных автомобилей, смотря об каких речь. Да, есть тенденция пичкать мыльницы адскими жужжалками с низким но хорошо предсказуемым ресурсом. Однако если не брать во внимание соотношение автомобиля и объёма двигателя, то возрастание крутящего момента на высоких оборотах это всё же скорее преимущество чем недостаток.

Ну и если поближе к нашим реалиям, то например запихнуть в УАЗ V8 не так просто как кажется и не так уж кругом одни преимущества. Агрегаты как правило широкие и тяжелые. Это укорачивает салон (у УАЗа педальный щит вынесен в подкапотное пространство мимо узкого рядного двигателя) и затрудняет обслуживание т.к. в подкапотном остаётся меньше свободного места.

Конечно старый 417-ый мотор для УАЗа реально тухловат. Обгон фуры -смертельный номер. Потому что дохнет на верхах а именно эти режимы используются при обгоне (нужна мощность близкая к максимальной). Но вот 409- вполне оптимальный компромис между нормальной ездой по шоссе (с безопасными обгонами) и практичностью.

В общем хочу пиндоса 7.4л, езжу на УАЗе.

В УАЗовском около 180 кН на 96 кобыл...

А теперь гляньте эти характеристики на любой новой машине....

Эх все же инжектор с v8 это жуть как прикольно - особенно 3х тонная дура со светофора когда выстреливает буду копить бабло и ташить се такойже самосвал

Вот тоже дрочу на настоящие большие авто с V8. Там ещё проблема что адский табун лошадей и соответствующие налоги. Так что просто накопить мало, нужно ещё и постоянно хорошо зарабатывать.

это позволит снять бОльшую мощность, такую примерно как на инжекторе

Чуть поболе, поскольку спортивные горизонтальные карбюраторы строятся в резонанс, чего с серийным впрыском не сделать. Но удовольствия это действительно не доставит.

После замены старых мозгов на новые стала намного умней!!!

А зачем? Адской мощности всё равно не снимешь, за то можно существенно увеличить расход топлива. Действительно это позволит снять бОльшую мощность, такую примерно как на инжекторе т.к. Веберы как и  инжектор не душат двиг, но обойдётся это сложнее и дороже чем поставить тот же инжектор.

на дружеских покатушках уже не катаешься, а на соревнования даже "посмотрерть" не приезжаешь...

Это было потому, что я в последнее время часто слушала романс "О чём поют финансы"    Надеюсь, в этом году всё изменится, хотя машину убивать я точно перестала    В дружескую покатушку очень хочу, надеюсь, что 9 мая смогу поехать, хотя заранее загадывать тоже вредно 

...мозги после утопления поменяла...

После замены старых мозгов на новые стала намного умней!!!    Перестала варварски "убивать" машину, стала беречь ее, да так беречь, что и на дружеских покатушках уже не катаешься, а на соревнования даже "посмотрерть" не приезжаешь... 

На Шевике - модуль зажигания. Все. Порой даже не мог вспомнить где какой датчик,т.к. не нужно - не ломается.

мне меньше повезло - мозги после утопления поменяла и ДМРВ, кстати. с поломанным ДМРВ она просто не заведется.
щас РХХ глючит.
Но я все равно за инжектор, я в нём всё знаю, а в карбе - нет 

Надёжность.
Электроника боится воды, тряски, вибраций, солевых туманов, тупых пользователей. Электронику можно защитить от всего, кроме последнего пункта. Тогда надёжность становится удовлетворительной

Цена. Цацки всегда дорогие.

Кому интересен этот вопрос? Кто будет переделывать свой, уже купленный автомобиль? УАЗ, например. Да, идёт он... И, так, ездит. Это вопрос для фанатов и для тех, у кого есть выбор.

Скорее всего регулятор добавочного воздуха.

Я тоже об этом думал, потому ,что обороты взлетают независимо от положения др.заслонки.
Снимал его, чистил ,проверял, он в норме. Я думаю проблема в управлении им.

Вопрос по 406 инжу. Если внезапно повышает сам обороты с тыщи до 2-3 и грозиццо впендюрить впередиедущему два три раза в день - это чо сломалось?)

Скорее всего регулятор добавочного воздуха.

Есть и карбюраторная и инжекторная версия

без понятия.. но однозначно к вечеру

Даже еще и лучше!

всем спасибо, завтра поеду к Мычу....

Примерно во сколько?

А оказалось двигателем!

Савелий пишет:

Вопрос по 406 инжу. Если внезапно повышает сам обороты с тыщи до 2-3 и грозиццо впендюрить впередиедущему два три раза в день - это чо сломалось?)

А этого никто не знает,но проверь датчик расхода воздуха он в патрубке воздушном стоит!

а я думал 406 это карб

Вопрос по 406 инжу. Если внезапно повышает сам обороты с тыщи до 2-3 и грозиццо впендюрить впередиедущему два три раза в день - это чо сломалось?)

А этого никто не знает,но проверь датчик расхода воздуха он в патрубке воздушном стоит!

впендюрить впередиедущему два три раза в день - это чо сломалось?)

Весна, по сторонам меньше смотреть надо.

ну для инжектора газ одни говорят шо все окой и радуются потом попандос на дросель и почемуто продают оборудование

У меня было несколько машин (2 ТАЗ и 2 ино) с инжекторным мотором с ГБО, никаких проблем с дросселем ни на одной не было.1

однокамерный