а самоделку за 6000$ ижевскую

нифига не самоделка а серийный вариант.они были покруче под заказ.но и дороже намнога.
кожа, полностью независимая подвеска, все дисковые,кондиционер двигатель2 литра
я не стал заморачиваться.

Falcon, ну тогда где про мерседес овский дизель и уаз 469-патр -пикап -таблетос- итд и тп. или ваобще про дизель импортный который лично эксплоотировал. и какое отношение дизель имеет к приоре и жику и прицепу с макаронми.

а про дизель импортный ради бога.четай а лучше записываай
.
например дизель не тянет нифига.но и не дымит.задираем капот смотрим.блин тнвд на ремне.афигеть какой дурак это придумал?
да еще обгонной муфты нет.
.
проверяем момент впрыска .по меткам.кстати раньше не рекомендую ставить.будет давать в обратку при запуске.
раз не дымит значет форсы не будем снимать и ставить на стенд.
снимаем крышку тнвд и начинаем думать .а как собственно происходит опережение впрыска.одна плунженая пара, адин распределитесть, адин насос подкачки.опа.а это что за хрень сбоку от распределителя.ага это хрень и дает опережение скорей всего, проворачивая распределитель.а как ?
а просто.больше обороты, сильней фигачед подкачка больше давление внутри насоса и в этой хрени.а там поршенек с манжетой и он проворачивает распределитель на раньше.тока вот манжета на этой хрени стерлась да и на подкачке тоже.давления чтоб сделать раньше на хватает.вот и вся проблема.
да еще дизель турбированный а корректора наддува который с увеличением давления наддува дает больше топлива тоже нет
и обратного клапана который будет держать давление тоже нет.а тока калиброванный штуцер
.
эта так .по быстрому из личного опыта
че еще интересно спрашивай.если смогу посоветую

Falcon пишет:

так и у хетчбека раскладываются тоже.

У хэтчбэка высота меньше и следовательно меньше влезает.

мне хватает за глаза.с прицепом

так и у хетчбека раскладываются тоже.

У хэтчбэка высота меньше и следовательно меньше влезает.

испытателя професионала

не ипытатель в водитель профессионал и по  образованию автомеханик.

лишение с прицепом это 140.а с прицепом я так никогда не езжу

тока у чайника который надеется на  ашото сервис

опщаюсь потому что интересноа а насчет крутости упаси боже.это твоя проблема.я пишу о целесообразности.а это совсем другой вопрос

почему?за свои 6000$ за новый очень даже ничего машинка

разложенных сиденьях полноразмерного внедорожника (при коммерческом использовании складываются)

так и у хетчбека раскладываются тоже.я так и делаю
кстати вот это ижик на разбушлате

семью индусы тоже в кузове грухзовичка возят?

В кабине 5-местного пикапа. Ну или на разложенных сиденьях полноразмерного внедорожника (при коммерческом использовании складываются)

а в пикапе с двух рядной кабиной теже 5 мест как в обычной легковушке

цитирую из описалова Пикап Nissan NP-300
Во-первых, пикап - это конструкция задней подвески из прошлого века. На неровностях эта подвеска так подбрасывает пассажиров, что те порой летают по салону.

никада за 15 лет эксплуатации прицепа ниче не оторвалось.и трос вседа цепляю

памперс в помощь

цитирую из описалова Пикап Nissan NP-300
=Разгоняется пикап до ста километров в час… (не “за” не будет - он просто разгоняется до 100 км/ч :-) ).=

когда весь мир даже китаезы и индусы пикапы используют как рабочих лошадок

семью индусы тоже в кузове грухзовичка возят?

от этого защищают страховочные тросы.кстати никогда не терял.

тямы нет обогнать?

А в прицепе тоже климат есть для масла и майонеза?

а в прицепе крупы чай и прочее.то чему жара и мороз пофиг

это дань требования экологии.

Это дань зелёным фашистам.    Разница между Евро-0 и Евро-1 в выбросах просто колоссальная, по сравнению с этим разница Евро-1 и Евро-5 просто ничтожна и является разводом лохов чтобы заставить людей по всему миру покупать новые машины.

А зачем? Есть же 2.9л УМЗ-421 - готовое решение. А ещё 402-ые блоки растачивают под поршневую ЗМЗ-410, тоже 2.9л. Только выигрыш не такой существенный как кажется.

А в прицепе тоже климат есть для масла и майонеза? 

интересная позиция человека который водитель професионал и занимается не большими перевозками

Я занимаюсь небольшими перевозками продуктов питания.и для меня важна температура .в приоре включил летом климат и мне хорошо и маслу и майонезу.а тратить деньги не неторопливый и некомфортный грузовичек с открытым верхом мне зачем?
у меня сиденья сложил сзади и грузи.не жара не холод не дождь не помеха.а возить продукты на НП 300 все равно что их выкинуть

сто пудов.но и в два раза дороже

а тут нада учитывать высоту поршня и его ход.чтоб соблюсти степень сжатия

doroshenko пишет:

А про НП 300 забыл

да просто я не знаю что там за дизель и ваще тока на картинках видел
щас почетал описание и грустно стало.
http://auto.ironhorse.ru/nissan-np-300_454.html
такой я точна не купил бы. NP300 “Comfort” идет по цене от ~690 тыс. рублей,
лучше уж полупузотерку сузуки витару.и прицеп

ну да прочел и забыл   интересная позиция человека который водитель професионал и занимается не большими перевозками и не обращает внимание на бюджетный грузовичек. с неприхотливым тяговитым дизельком     но это конешно )полупузотерку сузуки витару .и прицеп( лучше чем ижик с приорой и прицепом вместе взятые.                        

А про НП 300 забыл

да просто я не знаю что там за дизель и ваще тока на картинках видел
щас почетал описание и грустно стало.
http://auto.ironhorse.ru/nissan-np-300_454.html
такой я точна не купил бы. NP300 “Comfort” идет по цене от ~690 тыс. рублей,
лучше уж полупузотерку сузуки витару.и прицеп

doroshenko пишет:

но с этими новомодными комонрэйлами.

ну яб не сказал что это мода.это дань требования экологии.и как не грустно простых надежных дизелей уже не будет

А про НП 300 забыл какрас таки он с старым дизелем в обновленном подмарафеченом кузове.Машина кстати очень хорошая правда без модных наворотов и прибомбасов.Просто рабочая лошадка. и кстати аналогичные дизеля вживляют в уазики.а некоторые умудряются даж с коробасом

но с этими новомодными комонрэйлами.

ну яб не сказал что это мода.это дань требования экологии.и как не грустно простых надежных дизелей уже не будет

а когда машину заводят 4 раза в месяц и проезжает она за один раз максимум 20 км в оба конца. да есще является документально металоломом(мы ее купили на пункте приема металолома как утиль 2 штуки собрали одинвот и катаемся). думаю смысл в установке дизеля теряется полностью.

В этом случае конечно нет смысла

Ну я уже выше писал. Если мотор халявный, а работа своя то вполне вероятно. Правда его легализовать ещё будет стоить тыр 15.

А зачем тогда платить больше если сэкономишь меньше чем заплатил? В этом случае однозначно не выгодно.

А по поводу дизеля в уаз как у военного бмвэшный крутит уазика я согласен на такой вариант и выбор военного поддерживаю полностью - особенно при условии того шо - военный сам все сделал да и движок явно ему не так дорого обошолся.

И в большей степени бюджет постройки или переделки авто зависит от рукастости его хозяина.
Да если просто поступить как мажоры приехать на сто кинуть ключи на стол и уазик поставить сказав поставте мне дизель придется пару пачек зеленых бумажек рублевых под ключи положить.

Но это закономерно не хочеш возиться или просто не умееш а хочется наворотов плати деньги.
Просто люди разные потребности и возможности тоже разные да и все самому делать не всегда получается и по времени и по деньгам и по способностям.

на твердых покрытиях управляемости никакой на грунтах морда будет зарываться и проваливаться

За то в гору будет лучше ехать.

Трансмиссию менять.

Поставить то можно несомненно, можно и грамотно, но для этого действительно нужно всю машину переделать.

MOHCTPOXOD пишет:

"С" ездить с дизелем ПО ДЕНЬГАМ не выгодно

тут немнога по другому.в бензиновом цикле предельный обьем эффективного горшка это 600кубов
вот и получаем 4 котла 2.4 обьем.то что выше дизель.то что ниже бензин

ну ваобшето может быть и 6 горшков при 2.4 литрах.и мощность да и момент не меньше чем у 4ки. есть разные бензиновые моторы с разными настройками. у бензинового движка перед дизелем есть есще плюс это меньший вес при томже обьеме и колличестве горшков. а иосьмерка от газона в уазе это бред. развесовка нарушается+движок смещают назад следовательно смещаем педали рулевую колонку. обрезать и переделывать поддон нада. и в итоге получаем короткобазное авто с тяжелым передком висящем в воздухе разгруженым задом.  на твердых покрытиях управляемости никакой на грунтах морда будет зарываться и проваливаться а задний мост будет просто разгружен и бесполезен.да и возросшая мощность и момент убьют всю трансмиссию. Вот и зачем эта клоунада.с восмеркой на уазе.

восьмерку от газона видел фотку и четал описалово.

Ключевое слово "ГРАМОТНО". Много кто поставил в УАЗ газоновскую восьмёрку, но ни разу не видел чтобы кто-то сделал это реально грамотно.

Но грамотно под капот УАЗа очень сложно поставить.

восьмерку от газона видел фотку и четал описалово.чел просто снял полностью морду поставил восьмерку а потом собрал вокруг нее морду.
кстати точно также бандеровцы на захарей ставили вмсто родной шестерки туже газоновскую восьмерку.это уже я лична виде щупал и катался.по сравнению с родным мотором бомба.тока на холостых хуже едет чем с родным

я имею ввиду не покупка дизеля старого а когда на холяву.

Ну если нахаляву, тогда конечно выгодно.

Не, больше не бензинка. Сейчас там ЯМЗ-236. Одно время ставили Камаз-740. Вот на большом грузовике категории "С" как раз дизель очень и очень имеет смысл. Цена топливной аппаратуры примерно такая же как и на легковушке, зато топлива экономится гораздо больше. У того же Урала с бензинкой расход 70, а с дизелем 40. Окупается МОМЕНТАЛЬНО. Бензинки на наши большие грузовики ставили ещё тогда, когда топливо не считали плюс для работы в условиях севера.

ДЛЯ БОЛЬШЕГРУЗНОГО ТРАНСПОРТА ОДНОЗНАЧНО ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ!!!!!

Ты только прежде чем ставить, наложи ВСХ газоуазовских бензинок на ВСХ предполагаемого дизеля чтобы не получилось вот так:

Короткоходная с большими поршнями 5.53л Но грамотно под капот УАЗа очень сложно поставить.

"С" ездить с дизелем ПО ДЕНЬГАМ не выгодно

тут немнога по другому.в бензиновом цикле предельный обьем эффективного горшка это 600кубов
вот и получаем 4 котла 2.4 обьем.то что выше дизель.то что ниже бензин

doroshenko пишет:

да есть смысл установки простых дизелей старого образца

Ну так ты посчитал сколько нужно проехать чтобы окупить 100 тыр потраченных на установку СТАРОГО дизеля?

я имею ввиду не покупка дизеля старого а когда на холяву.
а в уелом дизель я в личное пользование не готов взять даже новый .
хватит уже надизелился и трахторился.побегал поискал запчасти и мастеров. и пробеги от лукойла до лукойла всеже напрягают. да и в мороз как всегда забыв про присадку начинается цирк с плясками у костра.
я за адские бензинки от 2.5л до 7.0л . унас урал 6х6 и тот бензинка.правда вчера газовое оборудование привезли бум внедрять может быть хотя я лично тоже против.(прикольно наблюдать на заправке лица водителей и заправщиков с выпучеными глазами при слове до полного а их унас 2а
MOHCTPOXOD да есть вариант дизель поставить камазовский тока чето не хочется даж заморачиваться.Яж не таксую на нем .

да есть смысл установки простых дизелей старого образца

Ну так ты посчитал сколько нужно проехать чтобы окупить 100 тыр потраченных на установку СТАРОГО дизеля?

http://www.diesel12.ru/

Позиционируют как экономичный вариант. А ктонть пытался посчитать сколько нужно проехать на этом дизеле чтобы хотя бы окупить те самые 100 тыр, которые нужно заплатить за установку?

Потом типичный развод про то что на них в Европе ездят потому что это выгоднее. ДА! Действительно В ЕВРОПЕ ездят потому что В ЕВРОПЕ выгоднее. У них там разница цены между 1л топлива составляет 8 рублей - это раз, а во-вторых цена солярки 50 рублей. Т.е. они экономят ДОРОГОЕ топливо, а это означает что это гораздо выгоднее в пересчёте на пробег чем у нас. Более того, до совсем недавнего времени, дизель в Европе стоил в 2 раза дешевле бензина, за это время там и развилось дизелестроение.

Т.е. в нашей стране на автомобиле меньше чем категория "С" ездить с дизелем ПО ДЕНЬГАМ не выгодно. Экономится только топливо, а не деньги.

Имеет смысл дизель только для тех, кто либо покупает его по 12 рублей, либо машину покупает б/у, ездит 1-3 года и вовремя её продаёт (не "попадая" на форсунки, ТНВД, Турбину итд), либо просто тащится от ощущения себя адским трактористом 

У меня мысли воткнуть двигатель дизельный с машины (типа фольцваген Т4)
мощьный сильно не надо главное шоб дизель

Краем уха гдето слышал,что с какой то машины дизель легко становится на газель переделывать нужно только крепления двигателя а коробка подходит
Во

http://www.gazelleclub.ru/forum/index.p … topic=7181
http://www.diesel12.ru/

doroshenko пишет:

обратись к ВОЕННОМУ у него дизель от бумера в уазе стоит. он сам все делал и оформлял.

А как с ВОЕННЫМ связаться??

найди на форуме. он есще гибриды с тракторными бортовыми делает.тема "повышение проходимости уазов"

Краем уха гдето слышал,что с какой то машины дизель легко становится на газель переделывать нужно только крепления двигателя а коробка подходит
Во

Как  вы смотрите на то если в уазика воткнуть мотор 8-ку мерсовскую?ПОДСКАЖИТЕ как это сделать  или кто может ????

Теоретически можно, но переделывать для этого придётся фактически всю машину.

Во-первых предполагается что устанавливается от Мерса G силовой агрегат целиком, это единственный реальный вариант т.к. родную трансмиссию большой 5-литровый мотор порвёт как тузик грелку да и адаптация агрегатов между собой напрямую - крайне сложная задача.

Во-вторых у УАЗа подкапотное пространство построено под узкий рядный мотор. Задняя часть мотора убирается в проём моторного щита. V-образный туда не поместится т.к. он широкий. Конечно есть маньяки, которые для этого адски лифтуют кузов, выпиливают под клапанные крышки в кузое выемки, но тогда к задним частям крышек не подобраться для обслуживания да и лифт кузова не добавляет устойчивости. Вперёд сдвинуть 8-рку неправильно, она и так тяжелая. Остаётся только переделать моторный щит, при этом педальный блок сдвигается сантиметров на 7 назад, следовательно и водительское сиденье нужно тоже сдвигать.

В-третьих слабые УАЗовские конические главные пары да ещё и с большими передаточными числами. Самое простое - это заменить их опять таки целиком на мерсоввские. Ну или какиенть другие гипоидные с маленьким передеточным числом от мощного внедорожника.

В-четвёртых. Скорее всего большой мотор упрётся в рулевой редуктор, который у УАЗа находится внутри рамы. Необходимо перенести редуктор наружу рамы, его можно взять например от Патриота 2008 года и новее или от Ниссана Патруля. А снаружи рамы он начинает мешаться с рессорой (если УАЗ рессорный), необходимо переделывать его на пружины.

Так что у нас в итоге от УАЗа осталось? Убитый дырявый кузов из которого "кошки убегают" через зазоры в дверях?

Мне кажется получается уже проще и по деньгам разумнее купить этот V8  в сборе с Гелендвагеном 

Как  вы смотрите на то если в уазика воткнуть мотор 8-ку мерсовскую?ПОДСКАЖИТЕ как это сделать  или кто может ????      

а размерами она влезет?...... хотя с 53-го газона влазит.....тогда вопрос по другому, а нафига?...

обратись к ВОЕННОМУ у него дизель от бумера в уазе стоит. он сам все делал и оформлял.

А как с ВОЕННЫМ связаться??