]]>]]>
]]>]]>]]>Ну кстати именно с внешним видом у Нивы очень неплохо. Их до сих пор прекрасно покупают в Европе. Если спросить почему, говорят что именно по причине того что внешне нравится:
http://www.lada.fr/index.php?id_site=2&id_page=9
http://www.lada.de/niva.html
http://www.ladacentrus.com/home.html
http://www.lada.at/
http://www.lada.gr/_en/s_niva_m.asp
MOHCTPOXOD написал:
Такова жизнь. Начинаешь переделывать автомобиль из одного назначения в другое, рано или поздно понимаешь что от старого можно оставить только немножечко внешнего вида, а всё остальное нужно конструировать с нуля.
СТО ПУДОВ!
Ага, покупайте нифки! Отличный внешний вид!
Это точно, иначе бы я сразу лэндровер купил и не парился :-)
]]>Такова жизнь. Начинаешь переделывать автомобиль из одного назначения в другое, рано или поздно понимаешь что от старого можно оставить только немножечко внешнего вида, а всё остальное нужно конструировать с нуля.
СТО ПУДОВ!
]]>Тут думаю больше зависит от того кто и как делал и кто и как едет чем от марки донора :-) Хотя донор конечно накладывает определенные ограничения.
]]>И ватман и кульман и мехкд....и почти сотня человек усилиями которых можно любой проект просчитать......но смысла в том....когда тема будет о строительстве авто под серьезные цели - тогда возможно....хотя я в таком случае предпочту донора ввиде Н-1 или клона-сильверадо с 6,5 турбодизелем......а в тему - положить рублей 40-50 и получить авто позволяющее без поломок и с весьма приличнными качествами проходимца - поучаствовать в местных покатушках - почему и нет?
Без всякого просчета оно будет ехать лучше чем "прототипы на базе УАЗ..."
Здесь однозначного ответа быть не может.:)
]]>Ну во-первых для того чтобы скопировать кинематику нужно либо изготавливать свои компоненты (рычаги, поворотные кулаки, тяги итд), либо использовать оригиналы. Первое достаточно сложно, второе не интересно (проще сразу оригинал купить :-) ). Реально же мы обычно строим из доступных нам частей.
Во-вторых если уж изготавливать свои компоненты, то тогда уж можно прорисовать и свою кинематику. Тем более помимо Ватмана и Кульмана :-) , сейчас доступен CAD/CAM, например CATIA.
>Замкнутый круг получается.Трансмиссия мощная, кузов слабый.
Такова жизнь. Начинаешь переделывать автомобиль из одного назначения в другое, рано или поздно понимаешь что от старого можно оставить только немножечко внешнего вида, а всё остальное нужно конструировать с нуля.
]]>Независимая подвеска - это уже по умолчанию гемор с изменением размера колес т.к. любое изменение (диаметра как в большую так и в меньшую сторону а так же изменение вылета) ведет к тому что колея становится переменной при ходе подвески. Нужно прорисовывать кинематику и смотреть чтобы переменность была не больше пределов упругой деформации шин.
]]>В смысле Медведа Нифка?
Эм... А зачем он тогда купил у меня комплект Максисов?
И на экспедиции он в них был....
]]>Самый простой и действенный способ повысить проходимость - это установить лебедку :-)
>наверное лутше кузов доджа на раму и агрегаты 66...
У 66-го рессоры слишком жесткие. Ни артикуляции мостов не будет, и кишки водителю и пассажиркам вытресает.
]]>
]]>]]>]]>
]]>]]>Вот по этому и думаю, чегоб такого ... Чтоб места почти как в 66, а кофорту как в кузове Додж рам, короче мыслей много но умных мало
Предлагаю! Берешь Додж рам и вкатываешь ему мосты 66-го! 