733,  список судей по секциям имеется?или на месте всё определится 

По секциям будем решать на месте, так как заранее не известно, кто сможет приехать
.

во сколько сбор ?

Все судьи долны собраться максимум к 8-00, лучше к 7-00, 7-30.

Я щитаю принудительно освобождение трассы оправданно.

Тебе принимать решение, советую перед стартом об этом предупреждать стартующих, но неадыкватные водители то же встречаются.

А домой засветло хотим? Я щитаю принудительно освобождение трассы оправданно.

да и какой лимит для тр1.1 по времени?

Лимит времени будет зависить ит сложности трассы и колличества участников, пока лимит времени 10 минут. Если будут изменения, то эта информаця будет обьявлена на брифинге и будет продублирована на доске обьявлений.

По какому критерию судья должен решать разрешить выход или нет?

Для этого в секции есть старший судья, он постоянно следит за ситуацией в секции и связан с судьями на воротах. Если старший судья примет решение, что надо покинуть авто, то он даёт такую команду по рации, а судьи  в секции должны донести это до участника. Если экипаж до команды покинет авто и это будет обосновано, то ему за это ничего не будет.

Перегораживать и вытаскивать никого не надо. Экипжу даётся, через судей команда, что вышел лимит времени. Экипаж или останавливается и покидает секцию или если он не адекватный, то продолжает движение дальше, при этом такому экипажу начисляются штрафные очки, которые он набрал в лимите времени и начисляется пенализация за те ворота, которые он не успел взять.

7. Выход водителя или штурмана из машины,
кроме указания судьи или ЧП

По какому критерию судья должен решать разрешить выход или нет?

Не совсем понятно....если накосячил - получил другой пеналь и откат уже не считают? и как судьи будут считать не считать откат? откатился за 2 м до ворот - подъехал и откатился за 1 м от ворот - не считается за 2 отката??? Сергей правильно заметил-сложно считать и доказывать...и может быть как "лазейка" для "двойных стандартов"

Двойных стандартов не вижу. Если человек совершил откат (ещё раз повторю - сначала передняя ось пересекла створ ворот , потом он откатился назад в створе ворот, но при этом передняя ось не пересекла этот створ) и дальше он чисто взял ворота, то он получает 5 баллов. Если он выкатился из створа (т.е. передняя ось пересекла створ), то это уже невзятые ворота и пенализируются - 250 баллами.
А если экипаж, до взятия ворот, ещё не пересёк передней осью створ ворот (неатакованные ворота) он может ездить вперёд и назад сколько хочет и за это пенализации не наступает.
Идея в чём - если экипаж уже решил брать ворота (пересёк створ ворот передней осью) - он это должен делать до конца, а отьехать назад на 20 метров, разогнаться и опять брать ворота - это уже считается невзятые ворота. И дальше экипажу нет смысла дёргаться и продолжать брать эти ворота - он уже получил максимальный пеналь и ему надо ехать брать другие ворота.

Экипаж может проделывать "Откат" несколько раз - пеналь не суммируется - только пять баллов. Если при дальнейшем взятии он накоячил больше, чем на 5 баллов, то он получит другой пеналь.

Не совсем понятно....если накосячил - получил другой пеналь и откат уже не считают? и как судьи будут считать не считать откат? откатился за 2 м до ворот - подъехал и откатился за 1 м от ворот - не считается за 2 отката??? Сергей правильно заметил-сложно считать и доказывать...и может быть как "лазейка" для "двойных стандартов"

Из моего опыта прошлого года (судейство в TR-0) судьи стоящие непосредственно на СУ по рации передавали все замечания Главному Судье. Тот (ГС) в свою очередь все замечания по каждому участнику заносил в журнал. Затем журнал был передан в штаб для пересчета всех баллов.

Именно так происходит судейство на ШТ во всех категориях.

15. Изменение направления движения в створе                   5
курсовых ворот (откат)
Сложно считать и доказывать, может отменить?

Дело в том, что количество откатов судья не считает. Он фиксирует сам факт отката за что экипаж получает штраф 5 баллов.
Например один экипаж подьехал к воротам, выставился и чисто взял ворота. А другой начинает брать ворота и с первого раза их не берёт (например ворота стоят в конце подьёма), если он откатился назад (при этом передняя ось не вышла за створ ворот) и после этого чисто взял ворота, то он получает 5 штрафных баллов. Экипаж может проделывать "Откат" несколько раз - пеналь не суммируется - только пять баллов. Если при дальнейшем взятии он накоячил больше, чем на 5 баллов, то он получит другой пеналь.

Пока не вижу смысла, так как такое нарушение встречается весьма редко, все пытаются ехать по заранее разработанному плану и если только происходит форс-мажор, только тогда принимается решения два раза ехать через одни и те же ворота. Но при таком решении шансы на победу уменьшаются.

Сложно считать и доказывать, может отменить?

12. Прохождение одних и тех же ворот два раза               25

Может увеличить штраф? Во первых такой участник усложняет прохождение следующим, раскатывает грунт.
Во вторых целее вешки будут.

Постараюсь вначале напомнить основу.
1. В триале первичнны штрафные очки - кто их набрал меньше тот и победил. Если два и более экипажа набрали одинаковое количество штрафных очков, то побеждает тот кто прошёл трассу быстрее.
2. На воротах, если экипаж сделал несколько нарушений, то ему назначается один пеналь - самый большой, при этом очки за нарушения в пределах одних ворот не суммируются
3. Если экипаж в секции взял не все а только часть ворот, то он получает общую пенализацию как сумма пеналей на взятых воротах плюс пенализация за каждые невзятые ворота. Если на трассе превышен лимит времени, то экипаж по команде судьи, должен прекратить дальнейшее движение, при этом он получает пенализацию, как описано выше за взятые и невзятые ворота.

Понятия при судействе «Шоколадного триала 2011»

Грубые нарушения

1 Опоздание на старт зачётной секции                          2 000
2. Не въезд в зачетную секцию после СТАРТА                  2 000

3. Отказ от продолжения движения в секции или
запрос на эвакуацию                                                   500+250*НВ
4. Превышение 10 мин в секции                                    500+250*НВ
5. Нарушение ограждения зач.секции,                          500+250*НВ
запрет на движение в секции       
___________________________________________________
Другие нарушения
6. Неатакованые или невзятые ворота                            250
7. Выход водителя или штурмана из машины,                  250
кроме указания судьи или ЧП
8. Движение автомобиля в створе ворот                          250
(прохождение ворот) задним ходом

9. Непройденые по ширине (хотя бы одно колесо
    передней оси за пределы створа ворот)                      150
10. Непройденные по длинне (хотя бы одно колесо
    задней оси за пределы створа ворот)                          100

11. Сбитая вешка СТАРТ-ФИНИШ                                     100

12. Прохождение одних и тех же ворот два раза               25

13. Сбитая вешка (разрыв ленты)                                      25
14. Касание вешки (ленты)                                                10
15. Изменение направления движения в створе                   5
курсовых ворот (откат)

Задавайте вопросы - постараюсь ответить на все.