Серега пишет:вряд-ли ты получишь дельные советы. это выстраданное своей шкурой. Кто ж такое раскажет.
Предсказание сбылось
Самым лучшим советом был единодушно признан текст, вместо совета содержащий рекомендацию советов не слушать и более ничего
Отрицательный результат - тоже результат. Некоторые вещи выяснил по телефону. Остальне действительно своим потом. Но признаюсь не моим.
]]>вряд-ли ты получишь дельные советы. это выстраданное своей шкурой. Кто ж такое раскажет.
Предсказание сбылось Самым лучшим советом был единодушно признан текст, вместо совета содержащий рекомендацию советов не слушать и более ничего
p.s. делал не для соревнований а для себя, с такими как у меня переделками я в такую категорию попаду что меня переедут и не заметят 
Зато какие советы, от всей неопытной души, иногда просто диву даешься.ампер 50 пишет:Интерсные словоблудия по поводу подготовки Нивы. Пишут и дают советы все кому не лень. При чём характерно самые "авторитетные" советы дают либо те кто НИКОГДА не гонялся на Ниве (подчёркиваю ГОНЯТСЯ, Нива для покатушек совсем другой автомобиль), либо вообще не имеющие Ниву, либо те кто выезжает в лес до первой грязи, либо участники соревнований (пару раз побывали на соревнованиях статистами) которые никогда не выигрывали гонки или не были хотя бы в призёрах.
Роджер (извини не знаю имени) ни кого не слушай. Главное понимать, что универсально подготовить автомобиль и для триала и для трофи-рейда и для орентирования НЕ ВОЗМОЖНО. Поэтому делай просто технические действия по улучшению проходимости без ущерба по надёжности. Практически все начинают с колёс и лебёдки. Поездишь так, а потом ты сам поймёшь что и как дорабатывать. Но дорабатывай только под себя, под свой стиль езды. И ты должен говорить мастеру, что ты хочешь, а не делатьто что хочет мастер.Самый лучший вариант делать самому. Запасись терпением, процесс доработки машины, с учётом не нужных доработок или тебе не подходящих, занимает по времени минимум год!!!!
Главное начать. Удачи в постройке машины.На мой взгляд самый лучший совет
+500 
Интерсные словоблудия по поводу подготовки Нивы. Пишут и дают советы все кому не лень. При чём характерно самые "авторитетные" советы дают либо те кто НИКОГДА не гонялся на Ниве (подчёркиваю ГОНЯТСЯ, Нива для покатушек совсем другой автомобиль), либо вообще не имеющие Ниву, либо те кто выезжает в лес до первой грязи, либо участники соревнований (пару раз побывали на соревнованиях статистами) которые никогда не выигрывали гонки или не были хотя бы в призёрах.
Роджер (извини не знаю имени) ни кого не слушай. Главное понимать, что универсально подготовить автомобиль и для триала и для трофи-рейда и для орентирования НЕ ВОЗМОЖНО. Поэтому делай просто технические действия по улучшению проходимости без ущерба по надёжности. Практически все начинают с колёс и лебёдки. Поездишь так, а потом ты сам поймёшь что и как дорабатывать. Но дорабатывай только под себя, под свой стиль езды. И ты должен говорить мастеру, что ты хочешь, а не делатьто что хочет мастер.Самый лучший вариант делать самому. Запасись терпением, процесс доработки машины, с учётом не нужных доработок или тебе не подходящих, занимает по времени минимум год!!!!
Главное начать. Удачи в постройке машины.
+ пяцот мильонов и два бака бензина
]]>Интерсные словоблудия по поводу подготовки Нивы. Пишут и дают советы все кому не лень. При чём характерно самые "авторитетные" советы дают либо те кто НИКОГДА не гонялся на Ниве (подчёркиваю ГОНЯТСЯ, Нива для покатушек совсем другой автомобиль), либо вообще не имеющие Ниву, либо те кто выезжает в лес до первой грязи, либо участники соревнований (пару раз побывали на соревнованиях статистами) которые никогда не выигрывали гонки или не были хотя бы в призёрах.
Роджер (извини не знаю имени) ни кого не слушай. Главное понимать, что универсально подготовить автомобиль и для триала и для трофи-рейда и для орентирования НЕ ВОЗМОЖНО. Поэтому делай просто технические действия по улучшению проходимости без ущерба по надёжности. Практически все начинают с колёс и лебёдки. Поездишь так, а потом ты сам поймёшь что и как дорабатывать. Но дорабатывай только под себя, под свой стиль езды. И ты должен говорить мастеру, что ты хочешь, а не делатьто что хочет мастер.Самый лучший вариант делать самому. Запасись терпением, процесс доработки машины, с учётом не нужных доработок или тебе не подходящих, занимает по времени минимум год!!!!
Главное начать. Удачи в постройке машины.
На мой взгляд самый лучший совет
Так уж сильно от веса штурмана все будет зависеть?
Это опять таки зависит от соотношения величины подрессоренных масс, жесткости и веса штурмана.
]]>Снижение веса если и делать, то только с одновременным уменьшением жесткости
Ну значит я не понял о чем речь. Конечно в таком варианте шевовские пружины явно лишние.
А загрузка - ну так вроде о триале речь. Так уж сильно от веса штурмана все будет зависеть?
Мне самому интересна тема облегчения Нивы. Пока все что я с ними делал - это утяжеление и значительное
Ну все это к весу машины отношения не имеет. Настройку подвесок никто не отменял. Как и подбор резины.
Имеет прямое. Реализация тяги на работающем на отбой колесе напрямую зависит от соотношения веса и жесткости. Настройка подвески - это слишком общее слово. Были перечислены 2 пункта: пружины от Шнивы и снижение веса. Чего ты там не настраивай, это приведёт к ухудшению проходимости. Подбор резины - это отдельная тема, при чём здесь она?
Снижение веса если и делать, то только с одновременным уменьшением жесткости. Но чем меньше жесткость - тем больше зависимость высоты посадки автомобиля и тяговых свойств от его загрузки. Т.е. может получиться что с пассажиром машина едет, а без - нет. В общем всё хорошо в меру а не так чтобы богу молиться и лоб расшибить
Ну если выражаться простым языком, то будет вывешиватся т.к. не сможет продавить подвеску. А если поконкретнее, то плохо будет реализовываться тяга на работающем на отбой колесе, даже если оно ещё на земле а не в отрыве.
Ну все это к весу машины отношения не имеет. Настройку подвесок никто не отменял. Как и подбор резины.
]]>Про жесткие пружины вроде речи не было?
Бяла про пружины от Шевинивы, они жестче чем у обычной Нивы.
А насчет порочности облегчения машины - всегда интересно слышать нечто кардинальное
Ну если выражаться простым языком, то будет вывешиватся т.к. не сможет продавить подвеску. А если поконкретнее, то плохо будет реализовываться тяга на работающем на отбой колесе, даже если оно ещё на земле а не в отрыве.
]]>Про облегчение машины да ещё и установку более жестких пружин.
Про жесткие пружины вроде речи не было? А насчет порочности облегчения машины - всегда интересно слышать нечто кардинальное Почему?
Это про развесовку или про облегчение машины?
Про облегчение машины да ещё и установку более жестких пружин.
]]>Вот эти две меры проходимость ухудшат а не улучшат.
Это про развесовку или про облегчение машины?
Танк? Больше на ум ничего не приходит?
Танк - это совсем не спортивно
Для соревнований по трофи и триалу больше подошли бы автомобили на базе:
1) УАЗ
2) Тойота ЛК (настоящий, до 80-го включительно + 105 а не прадо)
3) Ниссан Патрол
4) Рэндж/Лэндровер Дискаваери первой серии или Дефендер 90
5) МБ Г
6) Шевроле К5, хотя он великоват
7) Самурай/Джимник (в последнюю очередь)
Мне конечно нравится Самурай, но его у меня нет. Нравится 70ка, но её даже поцарапать жалко, тем более её тоже нет. Остается выбирать из того что есть.
Если нет денег, то я бы вообще не рекомендовал участвовать в соревнованиях а спокойно ездить по оффроуду в своё удовольствие: без времени и воли к победе. Можно и на Ниве.
]]>Я бы посоветовал не мучить машинку, для этого не предназначенную и не имеющую адских запасов прочности.
Но мы же не первые кто собрался участвовать именно на НИВКЕ. Мне конечно нравится Самурай, но его у меня нет. Нравится 70ка, но её даже поцарапать жалко, тем более её тоже нет. Остается выбирать из того что есть.
]]>Я бы посоветовал не мучить машинку, для этого не предназначенную и не имеющую адских запасов прочности.
+1
Виталий69, Ну русские славились умением ломать не ломающиеся предметы, а тут всего УАз...
так шо готовить надо любую машину по мере предназночения и возможности кошеля.]]> Мне кажется 90% зависит от экипажа, а остальные 10% от прочности! 
Хотя у всех по разному!п.с. хотя и танк можно поломать! Я знаю человека, который на ровной площадке танк переворачивал!
MOHCTPOXOD, интересно, а это ж какие "предназначены" ?
Те, у которых побольше запасы прочности а не те, которые сделаны из агрегатов легкового автомобиля.
]]> Прям вот так в инструкции и написано - эта машина для соревнований... ??? просто интересно, хоть буду знать, какая машина для соревнований предназначена! ]]>Собственно очень интересно выслушать советы по подготовке супер автомобиля "Нива" к соревнованиям.
Я бы посоветовал не мучить машинку, для этого не предназначенную и не имеющую адских запасов прочности.
1. Выкинуть все лишнее, а именно заднее сиденье.
2. пружины шевика, аморты по длинней.
Вот эти две меры проходимость ухудшат а не улучшат.
]]>
), блок считаю тоже в передний редуктор. С большими колесами увеличенный ход передней подвески не желателен. С ходом задней подвески и блоком спереди на вывешиваниях будет достаточно, а дальше фантазия и возможности 
]]>А если на Ш ТРИАЛ на УАЗовских пятоках прокатится?
Я на 31-х К-151-х на триале в Усть-Лабинске был, неудобств не заметил... Это та же пятаковая, практически! Единственное ее приспускать нужно обязательно, иначе сцепление по грязи будет процентов 30... 
вообщем если не считать ее дубовитость, то за эти деньги лучше не найти! 
Роджер, не позвонил. Значит советов хватает.
А телефона твоего не вижу. Могу спросить, но в личку лучше.
]]>Роджер, не позвонил. Значит советов хватает.
Не хватает. Пиши в личку. Моя благодарность не имеет границ. В пределах разумного.
]]>Ты довольно опытный игрок и должен понимать, что вряд-ли ты получишь дельные советы. Но все-таки шанс есть, небольшой. Ведь ты понимаеш, что люди как правило учаться на своих ошибках, а признавать их мало кто умеет. Вывод, все дельные советы, это выстраданное своей шкурой. Кто ж такое раскажет.
В идеале было бы, чтоб все на одинаково подготовленных гонялись. Вот тогда было бы ... Но это из области фантастики.
А вообще советы интересны. Кое-что уже внедряем.
А если на Ш ТРИАЛ на УАЗовских пятоках прокатится?
Большая резина для триала - большая опасность для трансмиссии.
Вот трансмиссию занизить надо.
1. Выкинуть все лишнее, а именно заднее сиденье.
2. пружины шевика, аморты по длинней.
3. резину не сильно злую
4. лепетку
5. блок в зад
...добавить защиту, как уже говорили, и корпус РПМ на стальной можно не менять (если не лепить туда блок)
Облегчение для триала - тоже спорный вопрос, шмурдяк выгружать не буду, считаю, что заднюю ось можно и пригрузить, иногда этого не хватает Нивке...
...передний стабилизатор убран уже давно...да, на асфальте кренит в поворотах чуток больше чем обычно, но млин и редкий шумахер гоняет на ниве больше 110 и входит в повороты на 90 км/ч
все дельные советы, это выстраданное своей шкурой
Это по управлению машиной. Там секретов масса А по технике - в принципе по Ниве все давно известно и не представляю что даже такие авторитетные спортсмены могут нового там придумать Тем более машины у всех на виду, это не Ф1, занавесочкой не прикрыть
Подготовка в TR-1. А - образник не подходит.
Шоколадный триал, Кубок СКИФ 4х4
Для автомобиля марки «Нива», категория ТР-1.1. разрешить:
- применение стального корпуса переднего моста
- подрамника на РК
- применение А-образной задней подвески, механизма Уатта
- усиливать балку заднего моста, путем наваривания металлических элементов
- независимое крепление переднего редуктора
Роджер, ты ХИТРЫЙ!!!!! Но Танкист, Kill-bill, Ампер50, хитрее. Кто ж, тебе секреты сдаст, сразу. Их реально, пытать надо!!!!!!
Серега это ход конем(шахматы) они советуют, а мы именно это не делаем.
]]>