АлександрК пишет:

сделанное из Форд Трейблейзер

Трейлблейзер это шевроле

Конечно! 

сделанное из Форд Трейблейзер

Трейлблейзер это шевроле

Где вы разницу видите в налоге на В и С категорию? После 200лс - да, есть немного. До 200лс одинаково.
Пикап до 3,5 т будет полюбасу категория В. Хоть какой он грузовой.
Откройте закон КК о транспортном налоге и смотрите. Нет там "пикапов" и прочих полумер. Есть грузовые и легковые автомобили.
Уже не первый раз слышу, даже от владельцев пикапов, что они платят меньше, чем обычные легковушки. Начинаем считать - опа! Одинаково платим! -)))

В каждом регионе свои ставки транспортного налога. В КК до 200 кобыл ставка на грузовые и легковые одинаковая, выше 200 на грузовые уже меньше. А в той же нерезиновой, например, и до 200 лошадей ставка меньше на грузовые, но цифры несерьезные что бы заморачиваться. Вот после 250 коней уже существенная разница. Для транспортного налога, в данном случае, имеет значение не категория ТС (В или С) а тип ТС - грузовой или легковой. Автомобиль категории В тоже может быть грузовым, и тогда налог на него начисляется по ставке для грузового авто. Другое дело, что для пикапов типа D-MAX и его одноклассников это несущественно. А вот взять тот же F-150 Raptor с его табуном - экономия будет 31500 рублей в год (36000 против 67500)

Уже не первый раз слышу, даже от владельцев пикапов, что они платят меньше, чем обычные легковушки

Ну это так же, как все свои б/у машины продают за дорого, а потом покупают другие за дешево. Вот наоборот встречаются, но очень, очень редко. Хотя в теории, одних и других должно быть в соотношении 50/50 

Пикапы в основном идут как грузовой, но при этом категория B. Раньше точно на грузовой налог меньше был.

Категория С - это полная масса больше 3.5 тонн и кол-во пассажирских мест меньше 8 что ли, не помню, лень гуглить. Вот такие пикапы значительно дешевле по налогу. Знаю точно, потому что интересовался всяким типа F-650.

Ну насколько я понимаю - палка о двух концах - либо В и большой налог, либо С и большие ограничения в городе.

Категория С - это полная масса больше 3.5 тонн и кол-во пассажирских мест меньше 8 что ли, не помню, лень гуглить. Вот такие пикапы значительно дешевле по налогу. Знаю точно, потому что интересовался всяким типа F-650.

Когда у меня был хаммер Н2,  он шёл кат.С, но косяк в том, что тип ТС стоял как "легковой ". Отсюда и налог  50т и никакой экономии. Везде знаки в центрах города , стоишь ментам доказываешь, что ты "прочие " и имеешь право,  но гемор ещё тот. Поэтому впринципе и продал.

Дилерские Н2 вроде как-то впихивали под категорию В, снимая что-то из навески, типа защиты и т.д.

Не надо лепить сюда категорию "С", она для тяжелых американских пикапов и прочих тундр. Ставится на учет как грузовой, но категория "В", как газель.

Когда у меня был хаммер Н2,  он шёл кат.С, но косяк в том, что тип ТС стоял как "легковой ". Отсюда и налог  50т и никакой экономии. Везде знаки в центрах города , стоишь ментам доказываешь, что ты "прочие " и имеешь право,  но гемор ещё тот. Поэтому впринципе и продал.

Не надо лепить сюда категорию "С"

Точно, склероз. Важен тип ТС (грузовой в любых комбинациях) в ПТС. Пикапам пишут "грузовой бортовой" часто.

А если его грузовым регистрировать

ЕМНИП по техрегламенту учитывается длина грузовой платформы, причем по "паспорту", а не установленная. У пикапов ее длина малехо не дотягивает до категории С. Как-то пытался заморочиться этим вопросом и натолкнулся на эту проблему

А если его грузовым регистрировать - на нем, по городу, там где действует знак запрета грузового транспорта, ездить можно? (я просто не разу не грузовод)

Как я понимаю, какая категория в техпаспорте стоит, там и можно ездить. Если категория "С", то это грузовик, "В" - легковая.

До 200 сил одинаково, что ты его легковым зарегистрируешь, что грузовым. Разница начинается после 200 коней.

Хотя, это так в Краснодарском крае, в Ростове и Москве грузовые и до 200 сил дешевле. Но цифры там не глобальные, что бы ради них корячить что-то.

А если его грузовым регистрировать - на нем, по городу, там где действует знак запрета грузового транспорта, ездить можно? (я просто не разу не грузовод)

На пикапы налог ниже

До 200 сил одинаково, что ты его легковым зарегистрируешь, что грузовым. Разница начинается после 200 коней.

Хотя, это так в Краснодарском крае, в Ростове и Москве грузовые и до 200 сил дешевле. Но цифры там не глобальные, что бы ради них корячить что-то.

На пикапы налог ниже.

Где?

Dip, официально в РФ из легковых продается только D-Max, который пикап.

Вот всегда интересовал вопрос - накой ляд у нас продавать пикапы (они спросом не пользуются) . Докиньки чутка железяки и сделайте однообъемник - продажи пойдут...
Ну ладно когда ваген не делает однообъмный Аморок, что бы табугегу рынок не портить. А Исузу что мешает???

Генеральный директор УАЗа Адиль Ширинов намекнул на возможный альянс с иностранными автопроизводителями в интервью 73online.ru и подтвердил заморозку проекта «Русского Прадо». Однако имя партнёра Ширинов не назвал: все подробности топ-менеджер УАЗа обещал раскрыть в мае.

Инсайдеры drom.ru сообщили, что речь идёт о техническом сотрудничестве УАЗа и Isuzu, причём в Ульяновске планируют собирать внедорожник на актуальной рамной платформе Isuzu Dynamic Drive. Пока не раскрывается даже форм-фактор будущего вездехода: основой для новой модели может послужить и пикап D-Max, и внедорожник MU-X.

Вероятно, Ульяновский автозавод станет сборочным предприятием для нового внедорожника, причём степень локализации окажется невысока: текущее качество компонентов УАЗа японских партнёров вряд ли устроит. Грядущую оптимизацию производства подтверждает и Адиль Ширинов: из структуры УАЗа под предлогом сокращения затрат выводятся кузница, департамент механообработки и линия техоснастки.

Остаётся открытым вопрос, сохранятся ли в новом внедорожнике на шасси Isuzu российские компоненты, например, двигатель. И новый D-Max, и MU-X комплектуются турбодизелями, но альтернативой может стать бензиновый наддувный мотор ЗМЗ, который давно разрабатывается, но до конвейера так и не добрался.

Генеральный директор УАЗа Адиль Ширинов намекнул на возможный альянс с иностранными автопроизводителями в интервью 73online.ru и подтвердил заморозку проекта «Русского Прадо». Однако имя партнёра Ширинов не назвал: все подробности топ-менеджер УАЗа обещал раскрыть в мае.

Инсайдеры drom.ru сообщили, что речь идёт о техническом сотрудничестве УАЗа и Isuzu, причём в Ульяновске планируют собирать внедорожник на актуальной рамной платформе Isuzu Dynamic Drive. Пока не раскрывается даже форм-фактор будущего вездехода: основой для новой модели может послужить и пикап D-Max, и внедорожник MU-X.

Вероятно, Ульяновский автозавод станет сборочным предприятием для нового внедорожника, причём степень локализации окажется невысока: текущее качество компонентов УАЗа японских партнёров вряд ли устроит. Грядущую оптимизацию производства подтверждает и Адиль Ширинов: из структуры УАЗа под предлогом сокращения затрат выводятся кузница, департамент механообработки и линия техоснастки.

Остаётся открытым вопрос, сохранятся ли в новом внедорожнике на шасси Isuzu российские компоненты, например, двигатель. И новый D-Max, и MU-X комплектуются турбодизелями, но альтернативой может стать бензиновый наддувный мотор ЗМЗ, который давно разрабатывается, но до конвейера так и не добрался.

По условиям Специнвестконтракта между Sollers и Isuzu сборка нового автомобиля должна стартовать в 2023 году. Первые подробности о проекте могут появиться в мае.

https://motor.ru/news/uaz-isuzu-union-0 … entainform