У меня на Нивке накрылся правый внутренний тришип,купил гранату(с шариками) за 1100,буду менять.Подскажите пжалуста левый тришип надо менять(в норме) на "шарики",или они в паре будут работать нормально? 
]]>тришип тоже шрус
шрус - Шарнир Равных Угловых Скоростей.
Тришип им не является, как крестовина.
У меня на Нивке накрылся правый внутренний тришип,купил гранату(с шариками) за 1100,буду менять.Подскажите пжалуста левый тришип надо менять(в норме) на "шарики",или они в паре будут работать нормально? ]]>Собсно есть вопрос, нужен ответ...
http://avant.ucoz.ru/load/arifmetika_shrusov/4-1-0-40
Почитай, вот здесь. В описании, разные типы шрусов и области их применения минусы и плюсы.
З. Ы. Кстати, тришип тоже шрус и не только он.
]]>2 каста А у тебя какая машина... Если мост отключаемый - доедешь, если постоянный полный то тут варианты 50х50...
вот здесь то и оно, что у меня нива 
]]>
товарищь сказал ездий дальше и не парься, но всё же спрошу у вас товарищи джиперы.]]>с ТЕХНИЧЕСКОЙ точки зрения тришипный шарнир НЕ ЯВЛЯЕТСЯ шарниром РАВНЫХ угловых скоростей
плус адын
]]>MOHCTPOXOD пишет:Тришипы не являются ШРУСами и нормально могут работать только когда угол близок к нулю.
Очень даже является, т.к. правильное его название приблизительно звучит так: трипойдный ШРУС, в простонародии тришип или трехшиповик. И если бы он не был ШРУСом, то не работал бы конкретно в этом месте.
Но в целом, как и всегда, мнения разделились. Расскажу о своем опыте эксплуатации. После лифта (передка на 5 см) за 10 тыс. сменил родных 3 правых внутренних и 1 левый внутренний, после чего решил воткнуть трипойды. Пока откатал 12 тысяч, полет нормальный. Машина достаточно часто эксплуатируется на бездорожье. Родные пыльники лучше сразу заменить на импортные, я правый порвал почти сразу (скорее всего палкой) и заменил его на немецкий (по моему от Аudi). В качестве повышения надежности можно игольчатые подшипники заменять на подкаленные втулки, проверено - работает. В качестве минуса трипойда могу отметить только одно - он не предупреждает о своей кончине, он умирает сразу. Что касается закусывания, то тут тоже есть выход - под конкретно свой лифт надо смотреть по месту, поставил - покрути проверь, если закусывает - болгарка рулит. У меня (на Шниве) при моем лифте ничего не закусывает. Каг-то таг...
И всетаки соглашусь с Монстроходом, с ТЕХНИЧЕСКОЙ точки зрения тришипный шарнир НЕ ЯВЛЯЕТСЯ шарниром РАВНЫХ угловых скоростей, как например и карданная передача ( а если присмотрется к автопрому то немало примеров где она используется вместо ШРУСов) , и " закусывание" происходит у этого шарнира при меньших углах, что критично для лифтованний подвески
]]> И пыльники импортные однозначно (30% жизни гранаты ИМХО)]]>
]]>Тришипы не являются ШРУСами и нормально могут работать только когда угол близок к нулю.
Очень даже является, т.к. правильное его название приблизительно звучит так: трипойдный ШРУС, в простонародии тришип или трехшиповик. И если бы он не был ШРУСом, то не работал бы конкретно в этом месте.
Но в целом, как и всегда, мнения разделились. Расскажу о своем опыте эксплуатации. После лифта (передка на 5 см) за 10 тыс. сменил родных 3 правых внутренних и 1 левый внутренний, после чего решил воткнуть трипойды. Пока откатал 12 тысяч, полет нормальный. Машина достаточно часто эксплуатируется на бездорожье. Родные пыльники лучше сразу заменить на импортные, я правый порвал почти сразу (скорее всего палкой) и заменил его на немецкий (по моему от Аudi). В качестве повышения надежности можно игольчатые подшипники заменять на подкаленные втулки, проверено - работает. В качестве минуса трипойда могу отметить только одно - он не предупреждает о своей кончине, он умирает сразу. Что касается закусывания, то тут тоже есть выход - под конкретно свой лифт надо смотреть по месту, поставил - покрути проверь, если закусывает - болгарка рулит. У меня (на Шниве) при моем лифте ничего не закусывает. Каг-то таг...
]]>Я про тришипы более лестные отзывы слышал,
Я тоже слышал лестные отзывы и купился на них. И получил - то, что пролучил. Правда не отрицаю вероятности установку мной каких нибудь "левых" гранат. Какой именно марки ставил сейчас не помню, но упаковка была качественная, со смазкой, стопорными колечками, пыльником и хомутами.
]]>Именно на лифтованную, но угол маленький, ну скоко там - сантиметров 6 всего...
Я про тришипы более лестные отзывы слышал, странно... Наоборот даже я бы сказал...
отзывы от ришипах и вправду хорошие так как они держут большую нагрузку ведь не там мелких деталей! но я тебе говорю по личному опыту как уменя стояло! А порвать - что тришип что обычнцю можно очень просто -(выворачиваеш руль и газ в полик амба обеспечена)!Только тришип може выдержать чуть больше чем обычная при условии черезмерных нагузок на узел в целом!!
]]>doroshenko пишет:при замене внутрених гранат на тришипы!
Я только о внутренних и говорю.
уменя нива была стандарт(*без лифта но подвеска вся новая стояла включая пружины) все работало выходили до продажи 15 тыщ сколько потом не знаю !
]]>igor4737 пишет:Мож фувло какое было?
Привода вон то же "левые" через один...Та где-ж его, нефуфло, брать? А тришипы, полюбасу, не ставь. Это точно фуфло.
Я долго пользовал тришипы и на 2108 внутренние и на ниве внутренние все работало нормально и не хрустело!но когда новый хозян пришел с наездом через неделю чтовнутрение гранаты кусает при осмотре авто были видны визуально изменнения - а именно он просто задрал машину чтобы модные тогда есшо диски джазы вкотить после чего я его отправил в сад погулять! Потому как задирание (лифт подвески)на вазах приводит к критическим углам приводов а как следствие к преждевременому износу деталий приводов!А левым приводом и вправду встречаются и часто встречаются востоновленые!Поэтому нужно покупать только у провереных людей в правильных производителей !
]]>при замене внутрених гранат на тришипы!
Я только о внутренних и говорю.
Мож фувло какое было?
Привода вон то же "левые" через один...
Та где-ж его, нефуфло, брать? А тришипы, полюбасу, не ставь. Это точно фуфло.
]]>