Здесь, на форуме мы подробно расскажем, за счет чего достигаются такие характеристики.

Расскажите пожалуйста 

Ну, че поменялось за это время? 

За это время появилось много разных интересных вариантов.
И на сегодняшний день ДАК не является самым интересным из них.

Сегодня я бы смотрел на Eaton, ИЖ-ТЕХНО и другие принудиловы. - это для передка.
Работой VAL-RACING'а в заднем мосту я доволен более чем. Ибо помимо собственно бездорожья, он ненавязчиво помогает ехать и во многих других ситуациях..

БТР - то же на 100% блокирует.

При этом, алгоритм работы её скажем так "непонятный".
И лично я имею мнение, что от нее можно ждать ложного срабатывания в большей степени чем от ДАКа.

Но опять-же, в принцип работы БТРовских блокировок я не углублялся.

Когда у меня стоял в передке 100 % блокировка была только на задней передаче!

А она чего, по городу на полном приводе ездила? 

Один и тот же ДАК при установке в передний или задний мост имеет 100 % блокировку только в одном направлении! Когда у меня стоял в передке 100 % блокировка была только на задней передаче! В передке без хабов отъездила 1,5 года! Потом резко за блокировалась посреди города, жена не смогла руль повернуть на асфальте!  С хабами будет гораздо дольше и безопасней! Работала сказочно!

Надо добавить что существует две модификации ДАКов
у одних 100%-вперед 90%-назад
у других соответственно наоборот.

ОК. Я утвердился в выборе ДАКа. Еще один вопрос:
просьба прокомментировать следующее: меня предупредили, что установка ДАКА а конкретнее 100% блокируемого дифференциала, в передний мост гарантированно ведет к "ушам" при спусках с гор при грязи и глине. т.к при проскальзывании одного колеса второе моментально полностью блокируется и машина идет юзом и теряет управление и приобретает "ухи". Поэтому вперед нужно ставить блокировку с блокированием не на 100 процентов, а меньше (типа от БТР или тольяттинскую) или вообще ставить только назад.
Если ничего не переврал. как-то так.  Знатоки, пожалуйста проясните ситуацию.

У меня стоит ДАК в варианте 100%-вперед 90%-назад.

Это значит про при наличии крутящего момента в сторону движения вперед, ДАК полностью блокируется на 100%
А при наличии крутящего момента в обратную сторону (те режим торможения двигателем), ДАК работает в режиме 90%
При отсутствии же крутящего момента на кардане (те передок отключен в раздатке), ДАК работает как обычный дифференциал и позволяет свободно вращаться колесам в любую сторону с любой скоростью.

На практике, есть только один режим когда ты можешь ощутить негативный эффект от езды с ДАКом в переднем мосту.
Это езда с включенным передком в поворотах по твердым поверхностям.
Так как ДАК в этом режиме блокируется, руль стремится выровняться в положение "прямо".
Но при достижении определенной разности крутящего момента между колесами, в ДАКе шарики таки перескакивают и он "стравливает" разницу крутящего момента на определенную величину (как бы ступень), и далее опять усилие на руле плавно нарастает и опять щелк и произошло дифференцирование.

Так что на спусках, проблем никаких не будет.
Единственное исключение, это если мы едем по скользкой поверхности которая имеет поперечный наклон.
И в случае если ты газанешь, дак заблокируется, и тогда да. Она колеса провернутся и морду стащит в сторону уклона.
Но это касается только режима педалирования, при торможении же двигателем проблем нет.
Как решение проблемы, можно выборочно отключить один из хабов на переднем мосту. Тогда гребсти будет то колесо которое нужно, а второе будет играть роль якоря удерживающего морду от соскальзывания.

Но это прямо скажем, ну уж очень специфичные условия движения.

ОК. Я утвердился в выборе ДАКа. Еще один вопрос:
просьба прокомментировать следующее: меня предупредили, что установка ДАКА а конкретнее 100% блокируемого дифференциала, в передний мост гарантированно ведет к "ушам" при спусках с гор при грязи и глине. т.к при проскальзывании одного колеса второе моментально полностью блокируется и машина идет юзом и теряет управление и приобретает "ухи". Поэтому вперед нужно ставить блокировку с блокированием не на 100 процентов, а меньше (типа от БТР или тольяттинскую) или вообще ставить только назад.
Если ничего не переврал. как-то так.  Знатоки, пожалуйста проясните ситуацию.

Один и тот же ДАК при установке в передний или задний мост имеет 100 % блокировку только в одном направлении! Когда у меня стоял в передке 100 % блокировка была только на задней передаче! В передке без хабов отъездила 1,5 года! Потом резко за блокировалась посреди города, жена не смогла руль повернуть на асфальте!  С хабами будет гораздо дольше и безопасней! Работала сказочно!

ГОСТ не майся поставь БТР и наслаждайся ездой. В какой мост нужен самоблок. Диф ДАК утопия никогда работать в мосту УАЗа не будет. Шарики нужно запускать по определенному радиусу а не разворачивать их резко на 360 градусов. Для этого уменьшить шарики, ? прочность конструкции или увеличить корпус, в мост не влезет. Точно не помню, но кажется в какой-то армеской буржуйской технике стоит такой диф в раздатке как межосевой от туда его и передрали но он по размерамраза в 2-3 больше.

Да я и не маюсь, я ж предлагал приехать отдать деньги и забрать готовую блокировку, так у вас как-то через непонятно что-надо 3 раза ехать (3 дня убить- вот это маята) или неделю жить у вас чтобы обзавестись этим щастьем. А по деньгам то/на то и выходит. Сейчас столько времени нет.  Появится подумаю. Я читал ваше сообщение в личке, но все равно не понял как можно уложится хотя бы за день. Четко изложите алгоритм как это сделать быстро и я задумаюсь.
PS. Вот не пойму я  почему для серийно изготавливаемой детали не сделать запас из 2-3 штук или 2-3 комплекта (+ подшипники и хвостовики и чего-там еще), а не делать под заказ каждый раз как будто вилосипед.  Причем, вариант с блокировкой БТР я рассмотривал первым, т.к хочется побыстрее.

при проскальзывании одного колеса второе моментально полностью блокируется и машина идет юзом и теряет управление и приобретает "ухи".

Ниасилил... Дифференциал в заблокированном состоянии передает весь крутящий момент от двигателя на наиболее нагруженную полуось (колесо). А если крутящий момент передается от колеса к дрыгателю (при ходе вниз с горы например), то наоборот что-ли? Рвет связь с полуосью, которая нагружена?

зря ты так нормально они работают и гарантия там отличная!

Зря я как? Пройти от Питера до Сочи в боевом режиме и не сломаться ни разу для изделия ценой 500 баксов - спортивный подвиг Имею я право на жизненно приобретенную недоверчивость? Таки хоть убейте, но вся эта шариковая конструкция выглядит как-то притянутой за уши... И вроде ставим их уже давно, но непререкаемой надежности пока не видно. А тут - Джепаев на Патриоте гнался за рейс туарегами...