К слову, не знаю, что там на счёт электрического Хантера, но обычный завод собирает только под заказ и по полной предоплате

Видимо потому, что когда видят его живъем, желание расстаться с деньгами пропадает

Задние барабанные тормоза

ну чтобы по грязи ездить и задние барабанные тормоза пойдут, только дырки в барабанах для отвода воды надо будет просверлить 

Батарейные блоки с принудительным воздушным охлаждением занимают место обоих баков и части багажника. Заряжать их можно от обычной сети 220 Вольт – в этом случае каждый час будет добавляться 5% заряда. Если воспользоваться быстрой зарядкой, то зарядить аккумуляторы суммарной емкостью 62 кВт*ч на 80% можно всего за час. Вся управляющая электроника собрана под капотом, здесь же разместилась запаска.

Чтобы поехать, достаточно нажать кнопку D.

Рычаг МКП трогать не нужно – весь тест-драйв он стоял в фиксированной позиции на «универсальной» 3-й передаче. На трассе можно выбрать 5-ю, ну а в будущем сюда, конечно, нужно будет ставить другую трансмиссию и убрать из салона торчащий артефакт. Да и раздатку, по хорошему, тоже нужно заменить – нынешняя рассчитана на момент в 260 Нм, но пока достойно держит повышенную в несколько раз нагрузку.

Если будет интерес от российских заказчиков, то тогда встанет вопрос о создании полноценного СП с MW Motors (рассматривается также возможность покупки чешской компании) сертификации машины в нашей стране, получении ОТТС и организации полноценного серийного производства. При сборке на конвейере себестоимость «электрички» будет значительно ниже, чем сейчас. И стоить тогда она будет уже не 39 900 евро (почти в 4 раза дороже обычного «Хантера»!), а гораздо дешевле.

Технические характеристики UAZ E-Hunter (MWM Spartan EV)

Длина, мм    4100
Ширина, мм    1730
Высота, мм    2025
Колесная база, мм    2380
Клиренс, мм    210
Снаряженная масса, кг    1966
Полная масса, кг    2516
Максимальная скорость, км/ч    130
Емкость батарей, кВт*ч    62
Номинальное напряжение, В    414,4
Рабочее напряжение, В    492,8
Запас хода, км    245
Тип двигателя    Электрический, 3-фазный, переменного тока
Мощность, л. с.    160
Крутящий момент, Нм    600
Трансмиссия    5-ступенчатая, механическая
Привод    Полный, подключаемый
Передняя подвеска    Зависимая
Задняя подвеска    Зависимая
Тормоза (передние/задние)    Дисковые/барабанные
Размер шин    225/75R16

Ездовые впечатления от «Спартана» очень необычные. Он очень тихо (слышен лишь характерный троллейбусный гул) и невероятно быстро срывается с места: на старте со светофора такой УАЗ с легкостью «накажет» любой заряженный «Гелик».
https://5koleso.ru/tests/pervyj-test-el … ne-mozhet/

И вот, наконец он был с помпой представлен изумленной публике!

Презентацию, какой-то "детский сад" проводит 

«Производство пилотной партии электрических «УАЗ Хантер» начнется в феврале в Ульяновске», — заявил он.

По его словам, УАЗ рассчитывает найти покупателей на модели с электроприводом, прежде всего, среди корпоративных клиентов, а также государственных структур. При этом, отметил Куприн, с учетом недавно принятой правительством концепции развития электротранспорта в нашей стране уазовские электромобили могут вызвать интерес и у частных клиентов.
https://www.gazeta.ru/auto/2021/09/05_a_13951856.shtml

В Европе поступил в продажу электрический УАЗ «Хантер». Ульяновские вездеходы, переоборудованные чешской фирмой MW Motors, проезжают без подзарядки до 150 километров, отличаются тяговитым электродвигателем и увеличенной на два центнера снаряжённой массой. Стартовая цена составляет 40 тысяч евро (3,4 миллиона рублей)

Фирма MW Motors раскрыла все характеристики и цены электрических внедорожников Spartan, сделанных из УАЗа «Хантер», в мае прошлого года, а продажи должны были начаться летом 2020-го. Однако из-за пандемии коронавируса выпуск вездеходов отложили, и на рынок новинка выходит только сейчас.

Единственный электромотор расположен спереди и развивает 163 лошадиные силы и 600 Нм крутящего момента. Механическая коробка передач сохранена, но можно включить пятую скорость и ездить на «Спартане», как на «автомате». Тяговая батарея ёмкостью 62 киловатт-часа увеличила снаряжённую массу вездехода до 1966 килограммов. http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 70#p955070

https://motor.ru/news/mwm-spartan-sale- … entainform

электро-нива

И все те же потеки масла ВЕЗДЕ 

электро-нива 

Ни хряна не понял, кпп там зачем осталась?
Поставить электромотор и шурудить ручкой, это же какой то кашмар....

Подозреваю что есть лимит по току.
Те используемые там батареи, драйвера  и мотор, не могут работать со столь большым током, который нужен чтобы стронуть с места машину с требуемым(привычным нам) ускорением.
Тут еще надо учитывать что они не трогают начинку мостов, а вероятно для прямой трансмиссии это сделать будет нужно.

Просто задайтесь вопросом, зачем на электрических шуруповертах есть МЕХАНИЧЕСКАЯ коробка передач, с двумя скоростями?

да там походу двигатель от дрели и без редукторов оно никак вообще

Да ну, похоже, что даже больше пылесосового...    

Электрический УАЗ Хантер получил собственное имя MWM Spartan. Он ничем не будет отличаться от исходного внедорожника, вся разница скрыта под капотом. Вместо бензинового двигателя установят электромотор, который будет питаться от литий-ионных аккумуляторов емкостью от 56 до 90 кВт•ч. Других изменений в конструкцию не вносится. Электрический агрегат, технические параметры которого пока не сообщаются, проходит сейчас последние испытания.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/e … -v-chekhii
© Ex-RoadMedia