А если личное авто участвует в каком-то бизнесе, например возит самого себя - бизнесмена, то понятие окупаемости может иметь место. 

Для работы - служебная машина.

После второго удара бочиной об дерево на пробеге ~ 10-12 тыс. км. меня посетила та же мысль 

После второго   удара бочиной об дерево на пробеге ~ 10-12 тыс. км. меня посетила та же мысль 

То бишь, после первого удара такой мысли даже не возникло ?      

Я не тормоз, я медленный газ. ©     

Процент точный не знаю, но предполагаю, что процентов 70-80% личных автомобилей никогда не окупятся.

Если на личном авто ездить и просто созерцать например окружающий мир, то да. А если личное авто участвует в каком-то бизнесе, например возит самого себя - бизнесмена, то понятие окупаемости может иметь место. 

предполагаю, что процентов 70-80% личных автомобилей никогда не окупятся

После второго удара бочиной об дерево на пробеге ~ 10-12 тыс. км. меня посетила та же мысль 

Если проезжать 50 км в день, то проще и дешевле на такси, чем покупать электрокар за несколько млн. Все равно не окупится 

Процент точный не знаю, но предполагаю, что процентов 70-80% личных автомобилей никогда не окупятся. Это плата за уровень сервиса, а не инвестиция с целью большей эффективности и будущей экономии.

Ещё не нужно забывать что среднестатистический человек за день проезжает макс 50км. Зарядить эти 50 нужно не так много времени

Если проезжать 50 км в день, то проще и дешевле на такси, чем покупать электрокар за несколько млн. Все равно не окупится 

BerkutAS пишет:

Подключение
к сети 220(5квт) - 550р
К сети 380(15квт)- 550р

Ну вот, пока электрокар заряжается в доме сразу ограничение на потребление будет, ни кондиционеры, ни электросварку не подключишь. 
Если в доме только 220 В - то совсем тускло будет 

Да я обычно по ночам сваркой и балуюсь.
на самом деле если будет просад напряжения тесла просто ограничит ток заряда и все.( 10.5 кВт это макс мощность встроенной зарядки.)  будет заряжатся 5-8квт например. Ночью из всех потребителей только холодильник.  Кондиционер ночью не работает.
И ночью свет дешевле
Ещё не нужно забывать что среднестатистический человек за день проезжает макс 50км. Зарядить эти 50 нужно не так много времени

Подключение
к сети 220(5квт) - 550р
К сети 380(15квт)- 550р

Ну вот, пока электрокар заряжается в доме сразу ограничение на потребление будет, ни кондиционеры, ни электросварку не подключишь. 
Если в доме только 220 В - то совсем тускло будет 

BerkutAS пишет:

Во первых у меня 380. Во вторых  Есть и ноль и земля.

Ну значит ты себе можешь позволить купить электрокар 
Раньше электрокаром назывался злектрический вилочный погрузчик или вот такая тележка, на ней на ж.д. вокзалах багаж возили - "Русская Тесла"

да в России ведь получить 380 это только  за огромные деньги и только по блату.

Подключение
к сети 220(5квт) - 550р
К сети 380(15квт)- 550р
Хотя это для деревни больше. В Краснодаре живя на 20ом этаже 380 сложно получить)

Во первых у меня 380. Во вторых  Есть и ноль и земля.

Ну значит ты себе можешь позволить купить электрокар 
Раньше электрокаром назывался злектрический вилочный погрузчик или вот такая тележка, на ней на ж.д. вокзалах багаж возили - "Русская Тесла"

BerkutAS пишет:

И что не так то?

Если у тебя в розетке два провода, то она занулена, но не заземлена. Поэтому Теслу ты уже не сможешь зарядить от такой розетки  - "иначе Mobile Connector (кабель) моргнет четыре раза красным диодом, сигнализируя про отсутствие заземления, без которого процесс зарядки не начнется." 
Это есть техника безопасности - иначе может "шибануть" 220 или 380 Вольт.

Тесла в советском гараже
 

BerkutAS пишет:

И что не так то?

Если у тебя в розетке два провода, то она занулена, но не заземлена. Поэтому Теслу ты уже не сможешь зарядить от такой розетки  - "иначе Mobile Connector (кабель) моргнет четыре раза красным диодом, сигнализируя про отсутствие заземления, без которого процесс зарядки не начнется." 
Это есть техника безопасности - иначе может "шибануть" 220 или 380 Вольт.

Во первых у меня 380. Во вторых  Есть и ноль и земля.

И что не так то?

Если у тебя в розетке два провода, то она занулена, но не заземлена. Поэтому Теслу ты уже не сможешь зарядить от такой розетки  - "иначе Mobile Connector (кабель) моргнет четыре раза красным диодом, сигнализируя про отсутствие заземления, без которого процесс зарядки не начнется." 
Это есть техника безопасности - иначе может "шибануть" 220 или 380 Вольт.

BerkutAS пишет:

1. От переменки. В основном 220. Тесла американка только 1 ф 110 или 220в. Европейские теслы и 220(5квт) и 380(11квт).
2. От постоянки. Заряжается почти все Эл авто.  На суперчардерах тесла 480в(до 150квт).

Это все теория, в жизни немного не так

Для начала – немного базовой информации про электрический ток. Емкость батареи электромобиля измеряется в киловатт-часах. В нашем случае емкость батареи составляет 85 кВтч. Теоретически она может отдать мощность в 85 кВт в течение одного часа или 85 часов отдавать мощность в 1 кВт. Для зарядки батареи нужно провести обратный процесс – подавать на нее 85 кВт в течение часа или 85 часов подавать 1 кВт. В реальности из-за потерь зарядка не всегда идет с одинаковой скоростью и показателями, но общий принцип такой.

В обычной бытовой розетке номинальное напряжение 220 В и максимальная сила тока не больше 16 А. Умножаем напряжение на силу тока и получаем максимальную мощность потребления в 3,5 кВт.
Второй вариант розеток – трехфазные розетки с межфазным напряжением 380 В и напряжением каждой фазы 220 В. Такая розетка имеет те же 16 А тока, что с учетом трех фаз дает нам 220 В х 16 А х 3 = 10,5 кВт.

Примечание - не всякая бытовая розетка может выдержать ток нагрузки 16А, дело еще не в розетке, а в сечении провода злектропроводки, в старых домах проводка рассчитана на ток не более 6А

Скорость зарядки от обычной розетки будет в четыре раза медленнее, чем у трехфазной розетки, поскольку максимальная мощность в данном случае всего 3 кВт. А полная зарядка займет больше 33 часов. Кроме того, обычная розетка обязательно должна иметь заземление, иначе Mobile Connector моргнет четыре раза красным диодом, сигнализируя про отсутствие заземления, без которого процесс зарядки не начнется. Очень часто при монтажных работах или в старых электросетях можно встретить незаземленные или “зануленные” розетки.
https://autogeek.com.ua/zaryadka-elektr … kazhetsya/

А "заземление" и "зануление" в наших электросетях - это не одно и то-же. Вот скажи у тебя дома розетки 220 В заземлены или занулены. Сколько в розетке проводов, два или три?

И что не так то? Да на 220 ошибся не 5 кВт.

1. От переменки. В основном 220. Тесла американка только 1 ф 110 или 220в. Европейские теслы и 220(5квт) и 380(11квт).
2. От постоянки. Заряжается почти все Эл авто.  На суперчардерах тесла 480в(до 150квт).

Это все теория, в жизни немного не так

Для начала – немного базовой информации про электрический ток. Емкость батареи электромобиля измеряется в киловатт-часах. В нашем случае емкость батареи составляет 85 кВтч. Теоретически она может отдать мощность в 85 кВт в течение одного часа или 85 часов отдавать мощность в 1 кВт. Для зарядки батареи нужно провести обратный процесс – подавать на нее 85 кВт в течение часа или 85 часов подавать 1 кВт. В реальности из-за потерь зарядка не всегда идет с одинаковой скоростью и показателями, но общий принцип такой.

В обычной бытовой розетке номинальное напряжение 220 В и максимальная сила тока не больше 16 А. Умножаем напряжение на силу тока и получаем максимальную мощность потребления в 3,5 кВт.
Второй вариант розеток – трехфазные розетки с межфазным напряжением 380 В и напряжением каждой фазы 220 В. Такая розетка имеет те же 16 А тока, что с учетом трех фаз дает нам 220 В х 16 А х 3 = 10,5 кВт.

Примечание - не всякая бытовая розетка может выдержать ток нагрузки 16А, дело еще не в розетке, а в сечении провода злектропроводки, в старых домах проводка рассчитана на ток не более 6А

Скорость зарядки от обычной розетки будет в четыре раза медленнее, чем у трехфазной розетки, поскольку максимальная мощность в данном случае всего 3 кВт. А полная зарядка займет больше 33 часов. Кроме того, обычная розетка обязательно должна иметь заземление, иначе Mobile Connector моргнет четыре раза красным диодом, сигнализируя про отсутствие заземления, без которого процесс зарядки не начнется. Очень часто при монтажных работах или в старых электросетях можно встретить незаземленные или “зануленные” розетки.
https://autogeek.com.ua/zaryadka-elektr … kazhetsya/

А "заземление" и "зануление" в наших электросетях - это не одно и то-же. Вот скажи у тебя дома розетки 220 В заземлены или занулены. Сколько в розетке проводов, два или три?

BerkutAS пишет:

Ничего там не шибанет

Ну, ну. Интересно, а сколько там величина напряжения для заряда всяких там электрокаров, 220 или 380 Вольт?

Зарядка почти всех Эл авто возможна 2я способами
1. От переменки. В основном 220. Тесла американка только 1 ф 110 или 220в. Европейские теслы и 220(5квт) и 380(11квт).
2. От постоянки. Заряжается почти все Эл авто.  На суперчардерах тесла 480в(до 150квт).

Ничего там не шибанет

Ну, ну. Интересно, а сколько там величина напряжения для заряда всяких там электрокаров, 220 или 380 Вольт?

BerkutAS пишет:

А капиталку  делать где? Кпп там перебрать. Фильтр поменять со свечами. 

Гараж еще нужен, чтобы провод от розетки в машину втыкать и чтобы это было не под дождем, а то может шибануть. Еще гараж нужен, чтобы бензогенератор хранить и заводить его когда в розетке электричества не будет. Еще гараж нужен чтобы бензин для бензогенератора хранить. Ну и всякие там комплекты колес хранить - летние, зимние, шипованые, грязевые АТ, грязевые МТ, грязевые Екстрим. И зще то-же самое только в другом размере 

Ничего там не шибанет.  Всё супер чаржеры под открытым небом.
дома в сша очень мало людей заряжает машины. Проще на зарядке и часто бесплатно.

Для храния колес в гараже можно и не загонять теслу в гараж)

А капиталку  делать где? Кпп там перебрать. Фильтр поменять со свечами. 

Гараж еще нужен, чтобы провод от розетки в машину втыкать и чтобы это было не под дождем, а то может шибануть. Еще гараж нужен, чтобы бензогенератор хранить и заводить его когда в розетке электричества не будет. Еще гараж нужен чтобы бензин для бензогенератора хранить. Ну и всякие там комплекты колес хранить - летние, зимние, шипованые, грязевые АТ, грязевые МТ, грязевые Екстрим. И зще то-же самое только в другом размере 

Зачем ему гараж? Он же не ржавеет.

гараж нужен чтобы машина не ржавела? А капиталку  делать где? Кпп там перебрать. Фильтр поменять со свечами. 

Интересно, что у угловатого пикапа уже выявилась неожиданная проблема – машина не влезает в среднестатистический американский гараж. Пикап имеет довольно внушительные размеры: 5885 мм в длину, 1905 мм в ширину, а высота зависит от состояния пневмоподвески и может достигать 2027 мм. Илон Маск уже говорит, что компания готова слегка уменьшить габариты.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/k … 00-tysyach
© Ex-RoadMedia

Американский стартап Rivian, который называют конкурентом Tesla в области инновационных технологий, опубликовал видео со своим электрическим пикапом R1T, демонстрирующим работу режима «танковый поворот». Автомобиль способен разворачиваться на 360 градусов на одном месте, как будто стоит на крутящейся платформе.

Это возможно благодаря тому, что на каждом колесе большого пикапа установлено по своему электромотору, объясняет пресс-служба бренда. Моторы могут работать независимо друг от друга, вращая колеса в разных направлениях, что обеспечивает пикапу невероятную маневренность как на трассе, так и в условиях бездорожья. Для «танкового поворота» Rivian запускает двигатели с одной стороны вперед, а с другой - назад.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/k … dnom-meste
© Ex-RoadMedia

Тем временем, в Воронеже собираются построить свой Tesla Cybertruck, опередив других конкурентов. Разработку электромобиля заказал блогер Валентин Петухов, известный в рунете как Wylsacom. По предварительным оценкам, отечественная модель будет стоит 2,5 миллиона рублей – столько же нужно заплатить и за начальную версию Cybertruck (от 39,9 тысячи долларов). О проекте Петухов рассказал на своем YouTube-канале. По словам блогера, «скоро все начнут собирать свой пикап по мотивам Cybertruck, эта идея лежит на поверхности... Я хочу, чтобы мы были первыми, в этом вся фишка». Разработку отечественного электромобиля он поручил своему знакомому, воронежцу Станиславу Петракееву, который давно занимается созданием багги и кит-комплектов. Изначально предполагалось, что за основу будет взят какой-нибудь пикап из числа представленных на рынке, а Петракеев заменит двигатель внутреннего сгорания на электромотор и доработает кузов в стиле Cybertruck. Однако сам конструктор эту идею не поддержал, заявив, что машину нужно строить с нуля, причем это можно сделать всего за полгода. Петракеев приступит к реализации проекта после Нового года и представит готовый продукт летом 2020 года, сообщает издание motor.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/t … estvennika
© Ex-RoadMedia

Вот не пойму, какой смысл обсуждать этот пикап, если никто из вас никогда его не купит себе)))

Лет через двадцать б/у 

Вот не пойму, какой смысл обсуждать этот пикап, если никто из вас никогда его не купит себе)))

Ну обсуждай тогда Ниву или УАЗ, их любой может купить 
Технический прогресс еще никто не отменял 

Пока Илон Маск подогревал интерес к электропикапу Теслы, и все с нетерпением ждали премьеры, небольшой стартап Neuron EV с китайскими корнями, но базирующийся в США, тихо, без особой помпы, на выставке China International Import Expo (CIIE) 2019 в Шанхае, проходившей в начале ноября, представил свой вариант транспорта будущего.
Упоминаний в Сети о Neuron EV немного, и в основном они иронично-снисходительного толка – мол, какие-то «школьники» мечтают о карьере Илона Маска. Официально компания существует с 2017 года, непонятно на какие деньги. Гендиректором числится некто Эдвард Ли. Два года стартап публиковал на своём сайте и страничках в соцсетях красивые компьютерные картинки с модульными коммерческими автомобилями на электрической тяге. На уровне виртуальных концептов были заявлены маленький бескапотник типа нашей уазовской «буханки», крупный бескапотный самосвал, автобус

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/k … li-do-nego
© Ex-RoadMedia

Около 15 миллионов долларов уже получила компания Tesla на предзаказах «Кибертрака» всего за двое суток с момента презентации. И это при том, что показ удивительного электропикапа обрушил стоимость акций компании сразу на 6%.

Илон Маск в своем твиттере озвучил статистику первых дней приема заказов на электрический пикап Tesla Cybertruck, который весь мир ждал 7 лет. Пост Маска датирован 23 ноября. К полуночи этого дня по 100 долларов за предзаказ заплатили уже 146 тысяч желающих со всего мира. Общая сумма депозитов достигла почти 15 миллионов USD.
По словам Маска, большинство заказов пришлось на двух- и трехмоторные модификации пикапа, которые стоят 50 и 70 тысяч долларов соответственно (а доплата за фирменный тесловский автопилот составит еще 7 тыс. USD). Так, версию с одним электродвигателем заказали 17% клиентов, с двумя – 42%, а с тремя – 41%.

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/news/z … ya-ochered
© Ex-RoadMedia

Вот, демилитаризировать до 3 тонн весом и всё, ничего не надо больше выдумывать.
И пусть илоша сосёт со слезами....

Источник: https://ex-roadmedia.ru/auto/awd/articl … ts-pokazan
© Ex-RoadMedia

Фуфломицин какой-то, а не пикап.

Мне больше нравится проект ALISA

Питерская компания «Truck Garage» рассекретила свое новое творение из серии custom car (машина под заказ). На сей раз – это полноприводный кроссовер ALISA, в линиях которого узнается отечественная «Победа» ГАЗ М-20.
Из подробностей нам удалось выяснить, что «Алисе» подарили 500 сильный двигатель, она может «летать» со скоростью за 200 км/ч, у нее полный привод и она не белая

Источник: https://www.ex-roadmedia.ru/tuning/news/alisa
© Ex-RoadMedia