Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4» — Новый «Гелик» от Brabus для жесткого офф-роуда

Re: Новый «Гелик» от Brabus для жесткого офф-роуда

dummy@example.com (Iskander) — Thu, 19 Sep 2019 08:51:19 +0000

733 пишет:

будут мерить по передней независимой подвеске

Ну главное, чтобы передок проскочил ))) А дальше вразрез колеи пойдем...

Re: Новый «Гелик» от Brabus для жесткого офф-роуда

dummy@example.com (733) — Thu, 19 Sep 2019 08:18:09 +0000

Iskander пишет:

С 18 года у Гелика впереди независимая подвеска.

Ну все, теперь дорожный просвет (клиренс) у Гелика будут мерить по передней независимой подвеске

Re: Новый «Гелик» от Brabus для жесткого офф-роуда

dummy@example.com (Iskander) — Thu, 19 Sep 2019 07:51:33 +0000

Тихушник пишет:

КАК они подвеской собираются регулировать клиренс мостовой машины? И да, для оффроада у мерсов было вполне себе неплохое решение - G500 4x4². Правда, стоил чуть больше чем дофига.

С 18 года у Гелика впереди независимая подвеска.

Re: Новый «Гелик» от Brabus для жесткого офф-роуда

dummy@example.com (Тихушник) — Thu, 19 Sep 2019 07:07:04 +0000

733 пишет:

Я так понимаю, там два варианта:
- или пишут, или переводят текст люди, которые не в теме или около темы
- или действительно (для пиара), клиренс начали мерить под порогами

Оба варианта. На сайте брабуса написано что: "Регулируемая подвеска позволяет поднять машину еще на 40мм, что позволяет увеличить дорожный просвет". А нашенский переводчик пошел дальше - вооружившись калькулятором, прибавил эти 40мм к штатному клиренсу гелика. Только "эксперт" забыл сделать поправку на нестандартный размер шин у брабусовской версии (32,5") вместо штатных 31".

Re: Новый «Гелик» от Brabus для жесткого офф-роуда

dummy@example.com (Dip) — Wed, 18 Sep 2019 20:18:36 +0000

Тихушник, а с чего ты взял что у них мост - это нижняя точка?

Re: Новый «Гелик» от Brabus для жесткого офф-роуда

dummy@example.com (BerkutAS) — Wed, 18 Sep 2019 17:04:39 +0000

733 пишет:

Тихушник пишет:
КАК они подвеской собираются регулировать клиренс мостовой машины?
Я так понимаю, там два варианта:
- или пишут, или переводят текст люди, которые не в теме или около темы
- или действительно (для пиара), клиренс начали мерить под порогами

помню когда появился рено степвей там клиренс писали 21см. Это расстояние меряли под порогом.

Re: Новый «Гелик» от Brabus для жесткого офф-роуда

dummy@example.com (733) — Wed, 18 Sep 2019 16:33:20 +0000

Тихушник пишет:

КАК они подвеской собираются регулировать клиренс мостовой машины?

Я так понимаю, там два варианта:
- или пишут, или переводят текст люди, которые не в теме или около темы
- или действительно (для пиара), клиренс начали мерить под порогами

Re: Новый «Гелик» от Brabus для жесткого офф-роуда

dummy@example.com (BerkutAS) — Wed, 18 Sep 2019 14:49:06 +0000

Тихушник пишет:

КАК они подвеской собираются регулировать клиренс мостовой машины? И да, для оффроада у мерсов было вполне себе неплохое решение - G500 4x4². Правда, стоил чуть больше чем дофига.

элементарно. Они (да и не только они) его меряют под порогом

Re: Новый «Гелик» от Brabus для жесткого офф-роуда

dummy@example.com (Тихушник) — Wed, 18 Sep 2019 14:22:24 +0000

КАК они подвеской собираются регулировать клиренс мостовой машины? И да, для оффроада у мерсов было вполне себе неплохое решение - G500 4x4². Правда, стоил чуть больше чем дофига.

Новый «Гелик» от Brabus для жесткого офф-роуда

dummy@example.com (733) — Wed, 18 Sep 2019 13:04:26 +0000

Тюнинговое ателье Brabus представило на Франкфуртском автосалоне внедорожный пакет для Mercedes-Benz G-Class нового поколения. Комплекс включает в себя форсаж мотора, модернизацию ходовой части, доработку интерьера и экстерьера.

Выставочный Brabus Adventure базируется на дизельной модификации Mercedes-Benz G 350 d. Турбодизель 2.9 форсирован с 286 л.с. (600 Н·м) до 330 л.с. (690 Н·м). Показатель разгона до «сотни» улучшен на 0,2 секунды (7,2 секунды), а максимальная скорость – на 3 км/ч (до 202 км/ч). Прибавка достигается за счёт чип-тюнинга и новой выпускной системы из нержавейки. Девятидиапазонный «автомат» и постоянный полный привод с тремя механическими блокировками остались стандартными.

Внедорожная подготовка заключается в установке адаптивной подвески собственной конструкции «Брабуса», позволяющей регулировать дорожный просвет с 241 до 281 миллиметра, причем специалисты подчёркивают, что апгрейд ходовой части полностью совместим со стандартной подвеской с электронным управлением. Также «Гелендваген» оборудовали дисками Monoblock R с внедорожной резиной размерностью 285/55 R20, усиленным бампером с лебедкой и экспедиционным багажником с лесенкой, дополнительным освещением и даже топором и лопатой. На задней двери появилась массивная «калитка» для запаски.