ЗЫ: не знаете, никто не продает случаем такие купера и такие данлопы комплектом или полуторным комплектом в нормальном состоянии ?
]]>Стоил бы тот Dunlop GrandTrek MT2 235/85R16 рублей 6, ну максимум 7 - уже чесал бы репу, а если бы по пятёрке за скат - мигом бы придушил земноводное и купил бы.
ЗЫ: какие новые кетайцы появились за последние пару лет на Крока ? а то ни контайры, ни сталкеры уже не купить - исчесзли.
ЗЗЫ: может кто где видел в продаже LASSA OK144 7,50-R16 ? В Новороссийске магазин есть - пишет отстаток 4 штуки. Мне мало - решил всегда покупать комплект минимум из 6-ти шин. Ибо жизнь у меня сложная с Кроком.
]]>ТУ 144 пишет:Посмотри на Dunlop GrandTrek MT2. Легкая, мягкая сделано в Японии.
Алексей здесь написано https://mosautoshina.ru/catalog/tyre/du … 6-104-Q--/
что производитель "Dunlop (Великобритания)"
А здесь написано - Япония https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i … 2101278672
]]>Посмотри на Dunlop GrandTrek MT2. Легкая, мягкая сделано в Японии.
Алексей здесь написано https://mosautoshina.ru/catalog/tyre/du … 6-104-Q--/
что производитель "Dunlop (Великобритания)" 
ЗЫ: "Значит хорошие сапоги, надо брать" (с).
ЗЗЫ: Признавайтесь кто Крымск отработал и увел колеса у меня из под носа !? 
Сафари 530...раньше она называлась Я-569 Медведь
Спасибо за вариант ! Сафари 530 имеют средний ценник 4500 руб., и в наличие в Краснодаре. Сейчас прочитал про неё обзоры - весьма недурна зимой, но резиновая смесь стала значительно поганее чем была, когда она ярославцами производилась (именно Я-569 безполезно искать - ее нет давно и навсегда), плюс общее хреновое качество от Алтайского ШК - отслоения бортов от корда (особенно там где примыкает борт шины к диску), грыжи боковины и прочие низкоресурсные прелести. Изрядно доставляет фраза из одного отзыва "После долгой стоянки на морозе приобретает овальную форму, нужно проехать пару километров для восстановления". 
Отпадают 
вес кордиантов 235-х заявлен как 14,6
Вес официально не заявлен производителем!
Пробежался по бортовикам - те кто померяли, намеряли от 17,8 до 19,2 кг, наиболее частый вес 18,9-19 кг, так что 14,6 там даже и не пахнет!
. По мне шикарный размер 215/90/15.как модно говорить ИМХО ]]>Потом начали лететь ступицы, палки и гранаты, пока не перешел на 24 шлица, палки валрейсинг и ступицы ижтехно. Полуоси тоже часто лопались, иногда убивая рзм. Реактивки как семки летели, пока на них не наварили уголок и не усилили задний мост и верхние крепления. Еще домики передних аммов отлетали враз
Ну дык этож CORDIANT Off-Road 235/75R15 - вес покрышки 18,9-19 кг, размеры полностью честные - т.е. реальная 235 ширина, диаметр накачанной шины 750 мм, грузовой индекс - до 1080 кг. на колесо! Жесткий и дубовый - "пластиковая резина". Нафига он нужен такой на Нивере ? С диском ВСМПО "Тайга" прибавьте еще 5,1 кг - итого колесо будет 18,9+5,1=24 кг! Потому и летит все что слабое!!!
Я вот планирую остаться практически в родном весе (моя резина К-156-1 на родном нивовском узком штампованном диске весит 18,9 кг - фото ниже ) - 20-21 кг на колесо!
нужно будет лифтовать и, скорее всего, подрезаться
Это точно придется делать на размере 28,5?
Имею точные сведения что резина Bontyre Stalker MT 215/75R15 - которая ровно 28 дюймов - на дисках ВСМПО "Тайга" 15 дюймов ширина 6J нигде на стандартном Кроке ничего не задевает даже при "исскуственно артикулированной на максимальные ходы" подвески. Человек ставил и проверял, домкратя Крока под всевозможными углами.
]]>Central пишет:Если внедрять 29+ шины, то одной болгаркой и сваркой не обойтись
Поэтому и хочу обойтись размеров 28,5 - посему Contyre Expedition MT 235/75R15 считаю предельными (735 мм шина не надетая на диск - уже немного, на сантиметр, больше 28,5 дюймов=724мм) без серьезных переделок - раздатка и карданы у меня стандарт, только пары низовые в мостах 41-е, и движок 1,8 с отличным моментом
нужно будет лифтовать и, скорее всего, подрезаться. А когда в говнах полетит передний корпус редуктора, полуоси, привода или раздатка, тогда вопрос станет по другому - уходить на сток шины или вваливать не малые деньги, чтобы адаптировать более-менее надежно 28,5
]]>Если внедрять 29+ шины, то одной болгаркой и сваркой не обойтись
Поэтому и хочу обойтись размером 28,5 - посему Contyre Expedition MT 235/75R15 считаю предельными (735 мм шина не надетая на диск - уже немного, на сантиметр, больше 28,5 дюймов=724мм) без серьезных переделок - раздатка и карданы у меня стандарт, только пары низовые в мостах 41-е, и движок 1,8 с отличным моментом
]]>О! Вспомнил! LASSA !
Эти турецкие LASSA OK144 стоят почти по 5 рублей за скат, имеют грузовой индекс нагрузки, жесткие сами по себе и на морозе сразу дубеют. Рисунок напоминает гипертрофированный К-139 (а сию модель я также записал в разряд устаревших - летом в грязи едет, зимой вообще никакая - единственное достоинство - 3200 руб. за покрышку). Но за вариант спасибо ! Ранее таких не видел и не слышал, и если бы резал арки и лифтовал (а также бы катался только летом) - то размерчик Lassa 7.50R16C 12pr 121/120L OK144 ого как хорощь - Сафари 510 по сравнению с ними отдыхают! (фото спернул с бортовика JeepMan из г. Горячий ключ, прошу понять и простить 
).
Диаметр 80 сантиметров неустановленной на диск покрышки, накаченное колесо будет 81-82 сантиметров (т.е. 32 дюйма)! По моему мнению это предельный диаметр как 2130 мотора, так и для уже УСИЛЕННОЙ трансмиссии Нивы, больший диаметр на нее уже ставить неразумно.
Краткий мануал с фото https://www.drive2.ru/l/6287921/
Тю. Так это не лифт, это ограничитель. Мне показалось, что ты про лифт в том посте пишешь раз про проставки под пружины заговорил.
О! Вспомнил!
LASSA!
в теме барахолка продажа пятаков http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 41#p949741
]]>мне кажется слишком высокие требования для резины. Я бы сказал не возможные. И дешовая и лёгкая и прочная и грязи и по льду.
Но если найдёшь дай знать.
Понятно же что я ищу компромисс вида цена\качество, а не самую дешевую и самую лучшую одновременно! Плюс поправка что резина нужна ТОЛЬКО для слякотного и холодного времени года.
Пока что мой список кандидатов для приобретения выглядит так:
1. Contyre Expedition MT 235/75R15 - вес 15,5 кг, внешний диаметр накаченного колеса 740 мм, ценник последний где они оставались на остатках 4200-4400 руб., в 2015 году ценник был 3800 руб. Сейчас нигде не могу найти ни по какой цене;
2. Bontyre Stalker MT 215/75R15 ониже Comforser CF3000 215/75R15 - вес 15 кг, внешний диаметр накаченного колеса 710 мм, ценник за первые где они оставались на остатках 4800-5000 руб., за вторые нынешний ценник 5600 руб, что уже очень дофига, а в 2015 году ценник на обе был порядка 4500 руб. Если бы не цена и направленный рисунок протектора, поставил бы их на первое место;
Кордиант ещё не предлагали?
Уже сильно устаревшая модель - вес большой, качество резины по сравнению с новыми китаёзами весьма унылое, ценник https://4x4krd.ru/katalog/internet-maga … f-road-235 а в среднем 4500 руб. за скат - как-то не хочу их 
Отзыв: "Отлично едет по пашне, хорошо чистится. Но из колеи сама не вылезет - нет боковых грунтозацепов. Ужасные тормозные характеристики даже на слегка влажном асфальте. Очень нежные боковины — рвутся как бумажные, отсюда и частые грыжи от камней, бордюров. При 0 и менее градусов уже катятся как им угодно и куда угодно даже по слегка заснеженному асфальту - противопоказана для зимы."
По грязи не едет совсем (по сравнению с хт). На льду не тормозит совсем
Вот блин... Тогда кореоса фтопку
Также выяснил что есть Bontyre Stalker MT для азиатского рынка - там он называется Comforser CF3000 - в отличие от Bontyre Stalker MT есть у поставщиков даже в Краснодаре, ценник правда мрачный - 5600 руб. за скат 
Есть только один вариант чтобы не шиповаться - KUMHO ROAD VENTURE MT KL71 215/75R15 - дорогая она зараза (но зато шипы покупать не надо), но по отзывам очень мягкая, для лета не рекомендуется, зато пожалуй единственная, которая из мудовой резины сохраняет сносные тормозные качества на гололеде и снежной каше. У кого есть такая в эксплуатации ?
Я на такой ездил(и сейчас езжу к сожалению) правда не на ниве. Хорошая резина для асфальта (тихая в отличии от хт) и грунтовки. По грязи не едет совсем. (по сравнению с хт). На льду не тормозит совсем. Всё имхо
]]>пятак он и есть пятак - Я-192
т.е. никаких других моделей УАЗовских "пятаков" не существует ?
Виталик Турбо пишет:Резаный через один пятак уазовский. Ездит и по колее и поперёк колеи и по чернозёму не мылится и ошиповать можно. Сафарь 510 замыливается и пока новый вроде пол беды, подтирается чуть и не едет от слова вообще
Можно попросить написать модели резины, влезающий в определение "пятак уазовский"
пятак он и есть пятак Я192
Резаный через один пятак уазовский. Ездит и по колее и поперёк колеи и по чернозёму не мылится и ошиповать можно. Сафарь 510 замыливается и пока новый вроде пол беды, подтирается чуть и не едет от слова вообще
Можно попросить написать модели резины, влезающий в определение "пятак уазовский"
switch пишет:а под задние самарские резиновые шайбы, они же крепления двигла пузотерок
Это что за способ такой? Диаметр пружины раза в четыре больше диаметра подушки крепления двигателя.
Краткий мануал с фото https://www.drive2.ru/l/6287921/ - а вообще способ так себе, т.к. приводит к ограничению хода задней подвески - скорее как временная мера чтобы резину арками не порезать
]]>а под задние самарские резиновые шайбы, они же крепления двигла пузотерок
Это что за способ такой? Диаметр пружины раза в четыре больше диаметра подушки крепления двигателя.
]]>Savage, под К-139 крока уже лифтовать надо ?
Нет, не надо, ставят на стандарт.
]]>