Банщик пишет:Мне то что делать?
Артём, Папа Витя снял якобы чистый радиатор, промыл его снаружи и изнутри, поставил и замёрз.
А то тоже как и ты, с ним бегал....
Иваныч, смотри сюда насчет промывки.
https://www.drive2.ru/l/532657034760290989/
и
https://www.drive2.ru/l/533212563010226174/
да ты видел 100% это.
Антифриз до сих пор как из канистры.
]]>Мне то что делать?
Артём, Папа Витя снял якобы чистый радиатор, промыл его снаружи и изнутри, поставил и замёрз.
А то тоже как и ты, с ним бегал....
Мне то что делать?
Я бы ответил, что ничего!
У вас же антифриз залит а не вода? Значит закипать мотор не будет, и соответственно не будет локальных перегревов.
Более того, еще давно на форуме uazpatriot.ru всплыла такая тема, что этот движок 406/409 так называемый "горячий",
те при достижении температуры в 90 градусов, он выходит на наиболее экономичный режим работы.
Те в самой температуре 90-100 градусов, если залита не вода, я ничего страшного не вижу.
]]>Но у меняпатр 2008 года. И радиатор и мотор е3, но вот проблема: кондиционер-то делфи, а не санден.
У меня тоже сейчас
и радиатор Евро3
и кондей делфи.
Единственно что я у себя еще сделал.
Это выкинул брызговики моторного отсека.
Слева и справа от двигателя условно плоские железки.
Без них, понятное дело, воздух нагнетаемый в подкапотное пространство вентилятором, выходит гораздо легче.
Это пожалуй единственное отличие у меня от штатного патриота, сделанное еще в эпоху когда стоял радиатор Евро2
BerkutAS пишет:То рабочая виска при температуре 97гр. Какой имеет коэф?
Она никогда не блокируется на 100% но будучи нагретой, коэффициент блокирования на мой взгляд достаточный.
Тут главное что виска имеет плавную характеристику блокировки от 0 до рабочей.
И отбирает у мотора ровно только мощности, сколько надо для удержания заданной температуры.
А на очень высоких оборотах, начинает проскальзывать и не отбирает у двигателя лишнюю мощность.В то же время мех.муфта на высоких оборотах отжирает весьма заметную мощность от двигателя пытаясь протянуть то количество воздуха, которое физически протянуть через радиатор невозможно.
По закону аэродинамики, с ростом скорости потока воздуха, мощность затрачиваемая на поддержания этой самой скорости растет в геометрической прогрессии!Это не большая проблема когда ты едешь по трассе, и радиатор достаточно хорошо обдувается набегающим потоком воздуха.
Но это если перед тобой нет других автомобилей которые затеняют радиатор от набегающего потока. (а это бывает не всегда)А теперь представим более интересную ситуацию:
Ты начинаешь ползти на затяжной перевал..
Мотору и так не сладко, он маслает на высоких оборотах.
Набегающего потока считай нет вообще.
Мех.муфта не будет включаться до тех пор пока мотор не нагреется до критической температуры
А когда включится начнет тормозить мотор с особым цинизмом.
Ведь обороты большие! Эффективность расходования мощности в низкая.
Лишнее топливо начинает тратится на вращения вентилятора с неоправданно большой скоростью,
и это самое лишнее топливо сгорая лишь дополнительно разогревает двигатель!Так что вискомуфта это шаг вперед.
Мне то что делать?
]]>BerkutAS пишет:если элмуфта имеет коэф передачи 1. То рабочая виска при температуре 97гр. Какой имеет коэф?
Не мерял, но думаю, что около 0,5...
То есть ты, Иваныч, предлагаешь поставить электромуфту или вообще принудиловку вернуть?
]]>Честно говоря. На новых патриотах я вообще особой проблемы не вижу.
После того как я выкинул квадратный радиатор Евро2 и поставил широкий от Евро3
проблем с перегревом небыло вообще.Если на свежем патриоте возникает проблема перегрева. То надо наверное задаться вопросом почему он стал перегреваться.
А не придумывать способы как сильней продуть забитый радиатор!
Не поспор. На новых патрах нет проблем с охлаждением.
Но у меняпатр 2008 года. И радиатор и мотор е3, но вот проблема: кондиционер-то делфи, а не санден.
Если на свежем патриоте возникает проблема перегрева. То надо наверное задаться вопросом почему он стал перегреваться.
А не придумывать способы как сильней продуть забитый радиатор!
BerkutAS пишет:То рабочая виска при температуре 97гр. Какой имеет коэф?
Она никогда не блокируется на 100% но будучи нагретой, коэффициент блокирования на мой взгляд достаточный.
Тут главное что виска имеет плавную характеристику блокировки от 0 до рабочей.
И отбирает у мотора ровно только мощности, сколько надо для удержания заданной температуры.
А на очень высоких оборотах, начинает проскальзывать и не отбирает у двигателя лишнюю мощность.В то же время мех.муфта на высоких оборотах отжирает весьма заметную мощность от двигателя пытаясь протянуть то количество воздуха, которое физически протянуть через радиатор невозможно.
По закону аэродинамики, с ростом скорости потока воздуха, мощность затрачиваемая на поддержания этой самой скорости растет в геометрической прогрессии!Это не большая проблема когда ты едешь по трассе, и радиатор достаточно хорошо обдувается набегающим потоком воздуха.
Но это если перед тобой нет других автомобилей которые затеняют радиатор от набегающего потока. (а это бывает не всегда)А теперь представим более интересную ситуацию:
Ты начинаешь ползти на затяжной перевал..
Мотору и так не сладко, он маслает на высоких оборотах.
Набегающего потока считай нет вообще.
Мех.муфта не будет включаться до тех пор пока мотор не нагреется до критической температуры
А когда включится начнет тормозить мотор с особым цинизмом.
Ведь обороты большие! Эффективность расходования мощности в низкая.
Лишнее топливо начинает тратится на вращения вентилятора с неоправданно большой скоростью,
и это самое лишнее топливо сгорая лишь дополнительно разогревает двигатель!Так что вискомуфта это шаг вперед.
Пусть это шаг в любую сторону, зато охлаждение радиатора происходит за считанное время, около минуты, =/-.
А для меня это важнее, к тому же дизел совсем не чуйствует, что стал интенсивно охлаждаться радиатор.
Да и бензомотор не сильно бы сопротивлялся этому.
BerkutAS пишет:если элмуфта имеет коэф передачи 1. То рабочая виска при температуре 97гр. Какой имеет коэф?
Не мерял, но думаю, что около 0,5...
не хило. Получается "заблокированая" виска понижает скрость вращения вентилятора в 2 раза относительно вращения шкива.
То рабочая виска при температуре 97гр. Какой имеет коэф?
Она никогда не блокируется на 100% но будучи нагретой, коэффициент блокирования на мой взгляд достаточный.
Тут главное что виска имеет плавную характеристику блокировки от 0 до рабочей.
И отбирает у мотора ровно только мощности, сколько надо для удержания заданной температуры.
А на очень высоких оборотах, начинает проскальзывать и не отбирает у двигателя лишнюю мощность.
В то же время мех.муфта на высоких оборотах отжирает весьма заметную мощность от двигателя пытаясь протянуть то количество воздуха, которое физически протянуть через радиатор невозможно.
По закону аэродинамики, с ростом скорости потока воздуха, мощность затрачиваемая на поддержания этой самой скорости растет в геометрической прогрессии!
Это не большая проблема когда ты едешь по трассе, и радиатор достаточно хорошо обдувается набегающим потоком воздуха.
Но это если перед тобой нет других автомобилей которые затеняют радиатор от набегающего потока. (а это бывает не всегда)
А теперь представим более интересную ситуацию:
Ты начинаешь ползти на затяжной перевал..
Мотору и так не сладко, он маслает на высоких оборотах.
Набегающего потока считай нет вообще.
Мех.муфта не будет включаться до тех пор пока мотор не нагреется до критической температуры
А когда включится начнет тормозить мотор с особым цинизмом.
Ведь обороты большие! Эффективность расходования мощности в низкая.
Лишнее топливо начинает тратится на вращения вентилятора с неоправданно большой скоростью,
и это самое лишнее топливо сгорая лишь дополнительно разогревает двигатель!
Так что вискомуфта это шаг вперед.
]]>Дробильщик пишет:Да, лишь бы не буксовал ремень.
если элмуфта имеет коэф передачи 1. То рабочая виска при температуре 97гр. Какой имеет коэф?
Не мерял, но думаю, что около 0,5...
]]>BerkutAS пишет:Тоесть Эл. Муфта от газели крутит вентилятор на хх быстрее чем делает виска?
Да, лишь бы не буксовал ремень.
если элмуфта имеет коэф передачи 1. То рабочая виска при температуре 97гр. Какой имеет коэф?
]]>Тоесть Эл. Муфта от газели крутит вентилятор на хх быстрее чем делает виска?
Да, лишь бы не буксовал ремень.
]]>BerkutAS пишет:на дизеле может и можно. Но на 409 на хх с кондеем одной виско муфты нихватит ни как.
Газелькина электромуфта вентилятора спасёт от перегрева, в нашем климате архиактуально.
Был бы у меня бензин, она бы давно стояла на моторе.
Лучшего по эффективности и энергопотреблению ещё не придумали....
Наверно я не правильно понимаю конструкцию. Тоесть Эл. Муфта от газели крутит вентилятор на хх быстрее чем делает виска?
]]>Прямо разговоры глухого с немым.... Градиент ...
Что такое градиент (человеческим языком) - это вектор, состоящий из частных производных функции. Он показывает направление наискорейшего возрастания функции. 
https://otvet.mail.ru/question/18566867
Градиент в физике - В различных отраслях физики используется понятие градиента различных физических полей.
Например, напряжённость электростатического поля есть минус градиент электростатического потенциала, напряжённость гравитационного поля (ускорение свободного падения) в классической теории гравитации есть минус градиент гравитационного потенциала. Консервативная сила в классической механике есть минус градиент потенциальной энергии. 
Градиент в естественных науках - Понятие градиента находит применение не только в физике, но и в смежных и даже сравнительно далёких от физики науках (иногда это применение носит количественный, а иногда и просто качественный характер).
Например, градиент концентрации — нарастание или уменьшение по какому-либо направлению концентрации растворённого вещества, градиент температуры — увеличение или уменьшение по какому-то направлению температуры среды и т. д.
Градиент таких величин может быть вызван различными причинами, например, механическим препятствием, действием электромагнитных, гравитационных или других полей или различием в растворяющей способности граничащих фаз.
Градиент в экономике - В экономической теории понятие градиента используется для обоснования некоторых важных выводов. В частности, используемые для нахождения оптимума потребителя метод множителей Лагранжа и условия Куна-Таккера (позаимствованные из естественных наук) основаны на сопоставлении градиентов функции полезности и функции бюджетного ограничения.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1 … 0%BD%D1%82
Вы лучше спросите что такое градиент у женщин. Они сейчас Градиентом ногти красят 
Дробильщик пишет:Выкинуть и не вспоминать....
на дизеле может и можно. Но на 409 на хх с кондеем одной виско муфты нихватит ни как.
Газелькина электромуфта вентилятора спасёт от перегрева, в нашем климате архиактуально.
Был бы у меня бензин, она бы давно стояла на моторе.
Лучшего по эффективности и энергопотреблению ещё не придумали....
BerkutAS пишет:Эл вентиляторов.
Выкинуть и не вспоминать....
на дизеле может и можно. Но на 409 на хх с кондеем одной виско муфты нихватит ни как.
]]>Эл вентиляторов.
Выкинуть и не вспоминать....
]]>Не знаю, сюда или нет, но вопрос такого плана:
В Патриоте 2008 год с кондеем Делфи радиатор кондиционера стоит на расстоянии максимум 2 см. от радиатора охлаждения ДВС.
При включении кондея, происходит нагрев радиатора кондея как следствие его нормальной работы, в следствии чего происходит (наверно) догрев ОЖ в радиаторе охлаждения ДВС (иных причин, по которым на стоящем авто без кондея температура ОЖ составляет 80' (при термостате 76), а при включении кондея температура ОЖ поднимается до 95-97', я не вижу).
В движении такого роста температуры не наблюдается.
Так вот к чему я веду:
-1) влияет ли все-таки радиатор кондея на температуру ОЖ в радиаторе охлаждения ДВС и, соответственно, на его КПД?
-2) имеет ли смысл сдвинуть радиатор кондея по максимуму к решетке радиатора (т.е. увеличить расстояние до радиатора охлаждения ДВС)?
Плохой обдув радиаторов.
Ты же ставил прямой моторный вентилятор, что останавливает его поставить опять на место?
]]>А по поводу законов термодинамики я давно заметил что в Новороссийске они свои.
Давай, поучи меня, расскажи какой ты умный.
Объясни мне и всем чем ХУЖЕ более эффективная система охлаждения для двигателя, и чем хуже или лучше нагрев радиатора.
Может у нас только при помощи радиатора охлаждается двигатель, да?
Может нам надо ночью лететь на солнце чтобы не сгореть?
И чтобы в очередной раз проявить свою неучь, попробуй сам ответить на вопрос, не гугля, какая вода охлаждается быстрее:
более высокой или более низкой температуры, ну так, с новороссийской точки зрения...
и очень сильно удивляемся насколько эффективно может охлаждаться этот мотор .
Интересно, а почему "фирмачи" это с завода сделать не могут, прикидываются или там подводные камни есть
1. Да.
2. Нет.
Зы. Просто промой радиаторы. И проверь Эл. Вентиляторы и виска скорее всего уже не работает
1. О чем и думал.
2. Если можно - поясните.
ЗЫ. Промыто(есть ссылка на драйв - не знаю можно добавлять или нет). Элики заменены и проТОшены. Виска рабочая.
Не знаю, сюда или нет, но вопрос такого плана:
В Патриоте 2008 год с кондеем Делфи радиатор кондиционера стоит на расстоянии максимум 2 см. от радиатора охлаждения ДВС.
При включении кондея, происходит нагрев радиатора кондея как следствие его нормальной работы, в следствии чего происходит (наверно) догрев ОЖ в радиаторе охлаждения ДВС (иных причин, по которым на стоящем авто без кондея температура ОЖ составляет 80' (при термостате 76), а при включении кондея температура ОЖ поднимается до 95-97', я не вижу).
В движении такого роста температуры не наблюдается.
Так вот к чему я веду:
-1) влияет ли все-таки радиатор кондея на температуру ОЖ в радиаторе охлаждения ДВС и, соответственно, на его КПД?
-2) имеет ли смысл сдвинуть радиатор кондея по максимуму к решетке радиатора (т.е. увеличить расстояние до радиатора охлаждения ДВС)?
Не зря при включении кондея теряется динамика, повышается нагрузка, а значит и нагрев.
]]>Не знаю, сюда или нет, но вопрос такого плана:
В Патриоте 2008 год с кондеем Делфи радиатор кондиционера стоит на расстоянии максимум 2 см. от радиатора охлаждения ДВС.
При включении кондея, происходит нагрев радиатора кондея как следствие его нормальной работы, в следствии чего происходит (наверно) догрев ОЖ в радиаторе охлаждения ДВС (иных причин, по которым на стоящем авто без кондея температура ОЖ составляет 80' (при термостате 76), а при включении кондея температура ОЖ поднимается до 95-97', я не вижу).
В движении такого роста температуры не наблюдается.
Так вот к чему я веду:
-1) влияет ли все-таки радиатор кондея на температуру ОЖ в радиаторе охлаждения ДВС и, соответственно, на его КПД?
-2) имеет ли смысл сдвинуть радиатор кондея по максимуму к решетке радиатора (т.е. увеличить расстояние до радиатора охлаждения ДВС)?
1. Да.
2. Нет.
Зы. Просто промой радиаторы. И проверь Эл. Вентиляторы и виска скорее всего уже не работает
В Патриоте 2008 год с кондеем Делфи радиатор кондиционера стоит на расстоянии максимум 2 см. от радиатора охлаждения ДВС.
При включении кондея, происходит нагрев радиатора кондея как следствие его нормальной работы, в следствии чего происходит (наверно) догрев ОЖ в радиаторе охлаждения ДВС (иных причин, по которым на стоящем авто без кондея температура ОЖ составляет 80' (при термостате 76), а при включении кондея температура ОЖ поднимается до 95-97', я не вижу).
В движении такого роста температуры не наблюдается.
Так вот к чему я веду:
-1) влияет ли все-таки радиатор кондея на температуру ОЖ в радиаторе охлаждения ДВС и, соответственно, на его КПД?
-2) имеет ли смысл сдвинуть радиатор кондея по максимуму к решетке радиатора (т.е. увеличить расстояние до радиатора охлаждения ДВС)?