какая нибудь официальная версия появилась?

Несчастный случай

А что говорит водитель? Какая озвученная им версия событий?

С водителем контакта нет.

А что произошло там на самом деле, возможно мы и не узнаем никогда.

А что говорит водитель? Какая озвученная им версия событий?

какая нибудь официальная версия появилась, которая объясняет эту трагедию??

Официальная версия - в данной ситуации, это понятие относительное. Для разных структур и организаций эта версия может быть разной. А что произошло там на самом деле, возможно мы и не узнаем никогда. 

А эта тема была создана, для того, чтобы

Вот как тут быть ,на тормозах несёт,на пониженной наверное тоже.На лебедка спускаться?

Попробовал бы спуститься по-максимуму, первая пониженная, холостой ход и никаких тормозов. При начале скольжения - добавлять газ, чтобы восстановить сцепление и плавно отпускать, чтобы не потерять его. Но, конечно, если совсем "мыло" - просто довериться колее....
Ну и с деревом - давно известное решение, если заведомо понятно, что крутизна/сцепление за пределами возможностей колёс.

Вот как тут быть ,на тормозах несёт,на пониженной наверное тоже.На лебедка спускаться?

Первая пониженая и газ в пол , машина зацепится колесами за грунт и нормально спустится.

Модератор,удали пожалуйста все не по существу.

Выполнил пожелания

tooth, нет. Исключительно анализ видео и опыт, неоднократный в покатушках. Вот видео одной из них. Выбило раздатку на УАЗе. Смотреть с 1,59
[видео]

Как и писал выше "Без глупых рисков жизнь не в радость".  Homer Simpson

tooth, тормоза держали две предыдущие попытки при откате. Потом, как я это вижу, выбило раздатку.

Информации от водителя уаза, я так понимаю, нет?

Угол там намного круче горы Острой, хоть и не такой протяженный

А здесь что? Тормоза пропали или передачу выбило?

Дефендер 90 и Эльбрус. https://www.drive2.ru/b/171337/

в данной ситуации мне кажется это сомнительным, большой уклон, инерция уже будет

Мне кажется, что шанс положить машину на бок без последствий можно было только в самом начале спуска (конце подъема, на последней полочке) по времени это примерно 1,5 - 2 секунды, как машина начала катится назад, дальше уже была довольно большая скорость. Я не эксперт в таких делах, но я всегда пытаюсь найти шанс на благополучный исход.

или разворачивать под 180*

Мое мнение, если у них не было тормозов и связи с двигателем то если бы им даже удалось невероятным образом развернуть авто на 180 градусов, то что потом?    Машина набрала бы, при движении вниз такую скорость, что неизвестно что лучше кувыркаться или лобовой удар в деревья. Единственно, спасти их смогло совмещение двух тактик разворот на 180 градусов и при максимальном замедлении, при маневре, выпрыгивать из авто

Но правильно было сказано

3. До того как авто не набрала большую скорость при движении назад, попытаться положить ее на бок

в данной ситуации мне кажется это сомнительным, большой уклон, инерция уже будет, спровоцирует кувырок. На видео видно, что в кувырок машина пошла на более ровном, у подножия, и почти без инерции, полностью остановившись.  На меньшем уклоне.

потому и написал:или ступор или адреналин не дал парням принять верное решение.еще я не зря написал,что колеса были прямые,когда уже тащило,я и подразумевал,что нужно было или ложить или разворачивать под 180*,но одно дело писать,другое это сделать. один на драйве начал мне доказывать,что нужно готовить ,как в ралли машины и все гуд.(готовить можно и нужно,все практически одинаковое),когда я ему привел статистику за 17-18 год 41 погибший пилот,дискуссия прекратилась.

Так а какой вывод из этого многобуквия?

Попытаюсь резюмировать, если что пропустил подсказывайте
Как я понял вся дискусcия состояла из двух основных частей:
1. Что могло случится,
2. Что же делать  в такой ситуации

Что могло случится
1. В конце подъема не хватило, крутящего момента мотора, водитель начал переключатся на более низкую передачу
2. Выбило передачу в коробке или выбило раздатку
3. Срезало диск сцеплпения, кардан, полуось
4. Подбуксовывало сцепление до начала подъема и во время подъема под самый его конец оно полностью "кончилось".

Могло случится любое событие из четырех предыдущих пунктов, но почему водитель не смог удержать машину тормозами
5. Перегрев тормозной жидкости (закипание) возможно в магистрали, проходящей по раме возле глушителя, произошло перегревание тормозной жидкости. https://wiki.zr.ru/%D0%A2%D0%BE%D1%80%D … 1%82%D1%8C
6. От тряски автомобиля на трассе, разошлись колодки и при первом нажатии на педаль, тормозов не было

Какие меры можно предпринять в данной ситуации
1. Пытаться воткнуть заднюю передачу и тормозить двигателем и тормозами назад (гасить скорость)
2. Пытаться накачать жидкость в системе, путем резкого и частого нажатия на педаль тормоза.
3. До того как авто не набрала большую скорость при движении назад, попытаться положить ее на бок
4. Выпрыгивать из авто на скорости по команде пилота, но есть шанс (50Х50) попасть под своё же авто

P.S. В личку пришло сообщение, что скоро Михаил (водитель авто) выйдет из больнички и наверное многое прояснится 

А как часто менять тормозную жидкость? Есть инотаз 2009, пробег под 80000

У меня на гражданской жоповозке (инотаз) замена тормозной жидкости - 90 000 пробега или каждые 3 года (информация из сервисной книжки)

ЯкуT, тормозуху проще профилактически менять, делов-то на 15 минут и цена копеечная.

не совсем копеечная,но то что менять для профилактики поддержу на 100%

На ЧР проверяют тормозную систему и т.д.?

Ну только визуально .  Все таки провести полный инструментальный осмотр автомобиля на ТИ не реально . это ТИ будет неделю идти.

Ну не без исключений конечно .  Но говорить что на соревах гоняют одни развалюхи и гнилушки нельзя.

Ребята,посмотрите видео на большом экране,не на телефоне.

Так а какой вывод из этого многобуквия?

aziat пишет:

Ну это на боевках гонках на кубок водокачки может быть .  На ЧР основная масса авто это спортивные боллиды в которые по несколько миллионов рублей вложено.

На ЧР проверяют тормозную систему и т.д.?

Наверное нет,как и компрессию. Есть приборы довольно таки не дорогие ,для измерения-это ареометр,но это так сказать на глазок,а вот рефлектометр уже стоит денег.но он того стоит.Это что касается ОЖ. Для тормозной жидкости  так же применяется рефлектометр  и тестеры. все это есть в свободной продаже.

АлександрК пишет:

Просто вижу в каком плачевном состоянии большинство "боёвок" - там вообще мало что работает исправно, а ремонт в основном производится по принципу "хороший звук наружу выйдет"

Ну это на боевках гонках на кубок водокачки может быть .  На ЧР основная масса авто это спортивные боллиды в которые по несколько миллионов рублей вложено.

На ЧР проверяют тормозную систему и т.д.?

Просто вижу в каком плачевном состоянии большинство "боёвок" - там вообще мало что работает исправно, а ремонт в основном производится по принципу "хороший звук наружу выйдет"

Ну это на боевках гонках на кубок водокачки может быть .  На ЧР основная масса авто это спортивные боллиды в которые по несколько миллионов рублей вложено.

Простая ситуация в наших условиях- старт гонки, спуск с горы, тормоза перегреты, переезд через брод.
Повело тормозные диски, а "лететь" до финиша ещё километров 40-50.
Что, по Вашему, делать?
.

1. Опросить всех находящихся в машине - входит ли в их планы на сегодня отправиться на тот свет?
2. Ответить на первый вопрос самому
3. В зависимости от ответов на первые два пункта - либо высадить всех и ехать дальше одному по маршруту соревнований, либо высадить всех и ехать одному прямо на ремонт домой, аккуратно, а при серьёзных проблемах - на эвакуаторе.
Не знаю данную машину (из темы) и её хозяина, поэтому дальше не о них. Просто вижу в каком плачевном состоянии большинство "боёвок" - там вообще мало что работает исправно, а ремонт в основном производится по принципу "хороший звук наружу выйдет" и поэтому о каких-то незначительных нюансах систем авто скорее всего бессмысленно говорить.
Есть плохой пример из своей жизни - продал машину, в которую уже ничего не хотелось вкладывать, т.к. не имело это смысла перед продажей, но работ на ближайшее время был целый список - по возрасту много чего "подходило". Так вот купивший её охотник НИЧЕГО не сделал и ездил на машине ещё три года, лишь меняя масло с фильтром в двигателе из списка самых дешёвых. Всё это под лозунгом: "Да я же только на охоту!". Даже не представляю в каком плачевном состоянии машина была в итоге....

По поводу противоотливных систем в топливной и масляной системе. Они должны быть однозначно. Если кто не знает,то на KZT-это штатно установлено в масляной системе,поддон состоит из двух частей.По поводу сузуки,то оказалось,что поддон у нее ,как бы перевернут,по отношению других двс,то есть,заборная часть,у нее находится ближе к кпп,а не как обычно у всех заборная часть,возле радиатора.Все сложнее с кпп.все идут на первых передачах,а они как раз при таких подъемах оказываются "сухие".
Тормозная система-это вообще отдельная тема. Паровые пробки и так далее,многие о них даже не знают.Тормозная жидкость,гигроскопична,чем больше она набрала в себя воды,тем больше вариантов.что она вас подведет.Я не буду писать о допусках на тормозные диски-это любой слесарь знает,но не любой собственик авто,считает,что диск тормозной-это расходная запчасть.Когда я вижу,как некоторые "слесаря" смазывают направляющую суппорта или пальцев суппорта литолом или подобными смазками,так и хочется,чем нибудь по тяжелее пере....ть.Вы спорите о дисковых или барабаных задних тормозах-это разные системы.Дисковые задние вентилируемые,да хорошо,не вентилируемые не совсем. Вентилируемые диски,могут очень быстро превратится в не вентилируемые,теплоотдача у них резко падает(иногда и повышается) и они "плывут"-этот термин больше знаком,так намазываемыми вами "сракерами".Так что в некоторых вариантах ,все же надежнее барабанные тормоза,чем дисковые.

Можно писать долго,но это уже не важно.