.а акпп насколько проблемный агрегат в них.....в блейзере и чирке?

Проблем нету, по живучести примерно одинаковые, но Блэйзеровский в случае чего дешевле починить. Или купить в сборе.

nikola9204, у блейзера коробка хуже. у чирка куда живучее.

а насколько они дорогие?.....эти акпп?......хотя б/у тоже кот в мешке((((...вообщем по другому тогда...насколько легко найти их в продаже? какова распространенность?

люди ездят втыкая колеса вплоть до 37".

"Ездят" ! Это ты про вторую фотку? 

Anry V., в каком кузове смотрел?

xj, более свежий 4.7 - но дороже. тоже неплох, два моста и много приятных дополнений

люди ездят втыкая колеса вплоть до 37".

Покупать иностранный автомобиль с ручкой вообще не вижу никакого смысла: гулять так на все

Топикстартер ищет машину до 250 тыр, так что рестайл видимо отменяется.

... разбил заднюю 5-ую дверь в гармошку. Бэушная дверь даже в США на помойке стоила 1000 баксов в то время как пластмассовую для дорестайла можно было купить баксов за 300 прямо здесь. ...

Не знаю сколько стоит задняя дверь, но считаю , что подходить к покупке авто исходя из этого не верно.

Салон в рестайле поинтереснее, кузов жестче (кое где изменена конструкция усиливающих элементов), генератор перенесен максимально вверх и уже не страдает от грязи. Если коробка механика, то это NV3550 , гораздо крепче чем даже AX-15, двигатель самой мощной модификации из линейки АМС 242 4л  - 195л.с. и 312Нм при 3000об. с алюминиево-керамическими поршнями, системой зажигания без распределителя (трамблера), модернизированные впускной (увеличенного объема) и выпускной коллекторы, более эффективной водяной помпой. Кстати сказать самый маломощный АМС242 4л. - 177лс - 1987-1990гв

Правда найти такой рестайл с 4.0 бензинкой - большая удача, т.к. в основном в продаже 2.5 с турбодизелем. (кстати в Краснодаре продается от 490т.р и есть один в Ярославле 440т.р.) Вот про этот мотор совсем ничего сказать не могу.

Опыта эксплуатации нет. Но во дворе стоит сейчас болванка под будущий автомобиль. Ворочал его джеком. Специально смотрел при подъеме одного угла двери открываются, закрываются хорошо. Треска снаружи не наблюдал. А там время покажет.

На самом деле реально наличие/отсутствие рамы влияет только  на скорость сгнивания кузова и появления трещин в его силовых элементах. Если этот вопрос не очень волнует, то внедорожник может быть и не рамным. Ну а на треск элементов салона при вывешивании можно забить, не так уж и парит, или в крайнем случае проложить прокладки

а вот второй блейзер как?....какие в нем заморочки могут быть?

Имеется в виду скруглённый? Ну лично у меня с ним опыта нет, да и слишком обмыленная форма на мой вкус. И дороже старого наверняка.

Я помню один знакомый на рестайле разбил заднюю 5-ую дверь в гармошку. Бэушная дверь даже в США на помойке стоила 1000 баксов в то время как пластмассовую для дорестайла можно было купить баксов за 300 прямо здесь. Оказалось дешевле эту гармошку расшивать на несколько кусков и целую неделю выпрямлять, после чего сварить вместе обратно. Это было году в 2003-ем, сейчас ситуация с задней дверью для рестайла изменилась в лучшую сторону?

Наш чирок 1990-го года (купил его в 1998 году с пробегом 172 тыка), ездил до 2001-го, с тех пор по настоящий момент ездят родители, сейчас пробег 325 тык. Неисправности были, но по-мелочи: лопался пару раз расширительный бачёк, меняли генератор, тормоза, поводки и привод дворников. Остальное ломал сам: гнул рычаги переднего моста, отломал палкой при проезде делянки в лесу датчик положения селектора (400 баксов  ), много раз выливал воду из РПМ, менял сальники и полуоси, ничего не помогало. Ну и подгнил он конечно.

При любом диагональном вывешивании начинает трещать весь салон, на рамных автомобилях такой эффект не наблюдается.

Ну и по ценам, если смотреть на XJ, то лучше выбирать модель 2000-2001 годов, так называемый рестайл, но ценник под 450т.р.

P/S  Уаз "Патриот" гораздо больше и вместительнее чем Jeep Cherokee.

nikola9204 пишет:

а гранд чирок тож безрамный?

Да, тоже без рамы. При чём в версии V8 справа и слева от мотора, между коллектором и лонжероном порядка 1см. Половина мотора находится под торпедой. Хотя с рядной 6-кой в принципе нормальный вариант. Моторы V8 слишком широкие, их лучше иметь в машинах с подкапотным пространством побольше, например Шевроле К5.

м-да.....чтот грустно...хотелось бы раму еще иметь.всеж не всегда по асфальту ездить..но блейзер печально как то выглядит

а гранд чирок тож безрамный?

Да, тоже без рамы. При чём в версии V8 справа и слева от мотора, между коллектором и лонжероном порядка 1см. Половина мотора находится под торпедой. Хотя с рядной 6-кой в принципе нормальный вариант. Моторы V8 слишком широкие, их лучше иметь в машинах с подкапотным пространством побольше, например Шевроле К5.

Если нужна большая высокая машина для асфальта, то советую присмотреться к маленькому старому блэйзеру S10. Спереди независимая подвеска, но на стандартных колёсах никаких проблем. Чугунный неубиваемый V6 2.8 л, настоящая американская АКПП с селектором на руле (в Чирке японская и я покупал на неё датчик положения селектора за 400 баксов). Посадка гораздо удобнее чем в чирке, лучше плавность хода, толстенная рама. Есть ещё версия 4.3л, но этот мотор менее удобно обслуживать. В перспективе если ехать в оффроуд, то можно будет подкатить под перед мост Дана 44 вместо независимой подвески.

реально 30 будет.

Про расход 20 литров говорили?

реально 30 будет.

Понравился гранд с 5,2 литрами.

Чем?

И как?

Не знаю, вроде доволен.

Ден-металист сейчас ездиет на Чирке

И как?

Тут кроме Medved412 и ТУ144 никто на таком не ездил,но насоветуют много.

Почему, Ден-металист сейчас ездиет на Чирке, уже лифтанул его.