Barin93, о опять эта адская шестерка на мостах!!!

Ага 

сколько дюймов резина?

37

Что с ними стало? Поломались или хозяева "не потянули" внедорожные расходы?

Да ничего с ними не стало, просто как увидели дальше дорожку по которой мы поехали, то развернулись обратно.....
Просто я так думаю что жалко им стало таких красавцев царапать ИМХО

nikola9204 пишет:

престарелые мачо купившие ацкий внедерожник побрутальнее чтоб типо понты перед девчонками прокатить, с ужосом понимая что та может согласиться

+100000
Я как то был в такой компании, мне и рассказать то было нечего,    тихо сидел и слушал, как эти полированные полноприводные машины на шоссейной резине могут творить чудеса в лесу! У каждого свои критерии внедорожности!

Видел людей, которые действительно достаточно зарабатывают для того чтобы на этих рэнглерах в лес ездить и реально на них ездят. Кстати стеклопластиковая крыша - адское преимущество. После ушей не теряет форму. Максимум трескается в нескольких местах и легко заклеивается полиэфирной смолой.

престарелые мачо купившие ацкий внедерожник побрутальнее чтоб типо понты перед девчонками прокатить, с ужосом понимая что та может согласиться

+100000
Я как то был в такой компании, мне и рассказать то было нечего,    тихо сидел и слушал, как эти полированные полноприводные машины на шоссейной резине могут творить чудеса в лесу! У каждого свои критерии внедорожности!

Суть моего вопроса: они с вами не ездят, потому что машины плохие или хозяева не готовы к ухудшениюю внешнего вида авто?

Машины очень даже неплохие. Выдерживают большие колёса, а благодаря малым габаритам и открытым поворотным кулакам, очень маневрены. Развесовка кстати гораздо лучше чем у чирка. У Чирка сильно перетяжелена морда т.к. мотор вынесен вперёд, зарывается мордой моментально. Врунгель с той же рядной шестёркой, но сдвинутой относительно переднего моста назад (потому и такой длинный капот при таком коротком салоне) едет гораздо лучше.

Один раз были с нами пару таких, но недолго.......

А чем собственно плох вариант подготовки этих двух красавцев? Или сам авто не располагает к таким катаниям? Тогда, опять же, почему? Мосты крепкие, рама, понижайки - настоящий джип. Причем без кавычек...
Что с ними стало? Поломались или хозяева "не потянули" внедорожные расходы?
З.Ы. Во скока вопросов! Можно прямо по пунктам, чтоб не запутаться

Шоу кар не более!

+100000 Один раз были с нами пару таких, но недолго.......

при таком бюджете, блокировки и бэдлоки могли бы быть.

Вот это как раз и смущает... Кроме того, пишется, что это Rubicon, хотя у того в стоке уже есть блокировки...

Странно, а хозяева машины утверждают, что у них ПТС на руках, выданное таможней

Наверно имелась ввиду машина из ссылки http://offroadclub.ru/tuning/trucks/off … ngler.html

а можешь выложить фотки,  где эта машина штурмует горку из гравия?

Фотогалерея всей фотосессии http://www.skif4x4.ru/photos/?set=72157625351980859

В отличии от тюненга, который указан по ссылке в этой машине весто задней тяги панара, стоит А-образный рычаг.

Конкретный кит я конечно сейчас не найду, прошло много лет, не факт что даже сам производитель всё ещё существует. Но по ссылке всё ещё продаётся целая куча разных вариантов, включая навскидку очень похожие:
http://www.4wd.com/aux_incl/images.ashx … &w=380

Чтобы свирепый мотор не завязывал штатные карданы в узел, их заменили на усиленные изделия от компании Rubicon Express. Вместо не самых плохих заводских мостов установлены еще более прочные кованные оси Dynatrac ProRock 60 с межколесными блокировками (ARB

Ведущие оси компания Dynatrac проектирует и изготавливает самостоятельно, включая штамповку, металлообработку, сварку и сборку. Задняя крышка дифференциала, как и корпус редуктора, изготовлена из высокопрочного чугуна, что придает картеру моста дополнительную жесткость.

Или Супер-чарджер нельзя купать?

Не знаю можно его купать или нет, воздушный фильтр нулевого сопротивления там стоит. И ещё псевдо-бэдлоки 

я имел в виду не саму машину а суперчаджер.как то это сильно просто.как раз из серии улиток от пылесоса

Рычит он круто, а помогает ему этот суперчаджер или нет я не знаю. Ренглер с четырёхлитровым движком, в горах, и без суперчаджерА ломает мосты 

Falcon пишет:

а че реально от такого есть толк?

У него нет самого главного - блокировок в мостах. Если их установить, то тогда он сможет претендовать на что-то.
Для меня этот аппарат интересен с познавательной точки зрения. Как лифтуют машины там, где это всё зародилось.

я имел в виду не саму машину а суперчаджер.как то это сильно просто.как раз из серии улиток от пылесоса

а че реально от такого есть толк?

У него нет самого главного - блокировок в мостах. Если их установить, то тогда он сможет претендовать на что-то.
Для меня этот аппарат интересен с познавательной точки зрения. Как лифтуют машины там, где это всё зародилось.

Тем не менее, перфоманс достойный.

а че реавльно от такого есть толк?

Всё на болтах! Это чтоб тех осмотр без проблем. Весь тюнинг снял, прошел, поставил.

)) при такой стоимости тока и ездить на техосмотр   

Всё на болтах! Это чтоб тех осмотр без проблем. Весь тюнинг снял, прошел, поставил.

Кстати есть один косяк, кто-то боковые подножки прямо к раме приварил (притом очень бездарно), наверно нигер американский, который не знает ничего о правильном лифте 

Чаджерам цена от 300 баксов.

Плюс работа по установке 

Нууу... 26, пожалуй перебор...

Здесь http://offroadclub.ru/tuning/trucks/off … ngler.html за 26 000 доларов другой мотор воткнули

около отметки в 26 тысяч баксов

Нууу... 26, пожалуй перебор...
Тем не менее, перфоманс достойный.

Вчера и сегодня удалось его посмотреть-пофотографировать. Не могу сказать, что это полный и беззаговорочный must have, но его подвеска заслуживает отдельного разговора.

Сама машина тюнинговалась в Америке, в России не дорабатывалась. Если заглянуть под днище, можно увидеть главный принцип любого американского тюнинг-кита: «Всё на болтах!»

К раме на болтах прикручен подрамник, к которому уже крепятся продольные рычаги подвески.
Схема передка традиционна — 2 рычага + тяга Панара. Однако можно разглядеть на продольных рычагах еще одну пару рычагов. Они так же крепятся к мосту на сайлент-блоках, но сверху, и имеют регулировочную резьбу. Таким образом, с помощью большого-большого гаечного ключа можно менять угол поворота моста относительно рычагов, т.е. менять кастор. Сами продольные рычаги тоже имеют регулировку, что позволяет накрутить конфигурацию подвески по желанию.

Тяги стабилизатора на передке отсоединяемые, для улучшения артикуляции подвески.
Кроме того, на рулевых тягах установлено 2 демфера, расположение одного из которых вызывает недоумение практически у всех...

В задней подвеске применен А-образный рычаг. При этом все подчиняется простому принципу: никакой сварки, никакой болгарки. Все кастомные детальки ставятся в родные технологические отверстия.

А если заглянуть под капот, то можно лицезреть одну приблудину, стоимость установки которой в Штатах колеблется около отметки в 26 тысяч баксов.

Это вам не турбину от пылесоса на Ховер приделать.

А еще на машине установлены псевдо-бэдлоки.