Но если серьезно, автору темы после того что он уже сделал - о прочности сошки меньше всего.....там и так уже...:)
Мое мнение и личный опыт:
1. При тюнинге рулевого несколько условий обязательны независимо от авто....соответствие общего передаточного и положений колес, т.е. максимальные углы на ограничителях должны соответствовать крайним положением руля, погрешность не более нескольких процентов - и строго за счет деформации/упругости длинной тяги, иначе будет проблема....
2. При прямолинейном движении положение сошки и положение ц.вала гур должно соответствовать, т.е. центральному положению, с него в общем и надо начинать тУнинх.
3. Крайне желательно в рулевом сохранить аварийный демпфирующий элемент (резиновая муфта на валу)
4. Вариант "вырезать шлицы, фрезеровать отверстие в сошке, вставить шлицы и обварить" - самый ущербный из возможных.
5. Вариант "у кузнеца, нагрев и формирование конуса под наконечник" - это вообще за пределами понимания....развернуть - минутное дело, разверткой.
6. При любом раскладе - усиливать длинную тягу - в самом последнем случае....это ваш последний шанс, ее несложно в лесу и на пеньке выпрямить - чем поиметь сломаный кулак или сошку.
7 К выбору демпфера - подходить крайне осторожно, особенно если ГУР не был рассчитан на работу с ним.
8. При подборе ГУР - не забывать что насос по давлению и дебету должен соответствовать ГУР и вся система должна иметь как байпас, так и аварийный клапан.
9. Все сварочные работы должен выполнять профи имеющий не только знания, но и оборудование.
-----------------
Автору - сошка лендкрузер 80 - 180мм по центрам.
Ну и пофлудить, как повод для самовыражения диванных специалистов, вот такой вот кошмар водителя...:
Вообще страх....шестерни полуоси (233 мост, патрол), сварка трением....:
Ну и сопромат рулит...:
Доброго дня всем....
действительно кошмар... То что это всё красиво обточено после сварки, не означает что оно крепкое. Всё равно остаюсь при своём мнении и никому его навязывать не собираюсь.
]]>
Вообще страх....шестерни полуоси (233 мост, патрол), сварка трением....:
Ну и сопромат рулит...:
Доброго дня всем.... 
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=172679
Для особо фанатов - химанализ так-же можно сделать, это буквально пара минут....и потом на уазбуке на полсотни страниц флуда:)
Если автору нужна практическая помощь, в личку.
Выглядеть это будет примерно так, (примерно - на фото запасной комплект сошек, в случае автора - только 2 требования - самостоятельно подогнать длину, угол и разрез (45")), все остальное уже у нас.
В финале это выглядит вот так, детали за кадром....:
Про изоленту забыл, вот пример - если верхний вариант обмотать изолентой - будет даже и ничего, самый сопромат....но нужна черная матовая изолента, все-таки панара на гелендваген - это не уаз.....
Так это и не сошка рулевая... Не испытывает панара таких нагрузок, какие испытывает сошка на 35-36 х тапочках, и тем более с гидрачём.
]]>Я на Хантере сделал так. Жесткость на порядок выше, чем стандартное крепление рычага на 4 шпильки.
На вояках то же так сделаю. Слабая заводская конструкция
Слав, усилить конструкцию, это я за, но разрезать и сварить тяжелонагружаемый механизм...
]]> 
]]>Иванович пишет:Виталик Турбо, длинная рулевая сварная из трех кусков....:):D
Сомневаюсь что это завод
Самый что ни на есть завод.....средняя часть - трубка, в нее вставляются наконечники и все это дело обваривают....:
https://a.d-cd.net/ACAAAgLMWOA-960.jpg
И это не единственный пример....вообще в конструкциях автомобилей сварка в ответственных узлах - обычное дело.
Насчет сопромата - ну слово модное, но к теме мало отношений имеющее.
Тут скорее слагаемое моих возможностей и бюджета автора, а так - можем и новую изготовить, в любом варианте - можно отлить, можно фрезеровать....:)
В условиях предприятия где мы (мы - читать владельцы/фанаты внедорожных авто) размещаем заказы на наши хотелки, сделать можно что угодно.
Если тебе хочется поговорить и обсудить способы сварки плохо свариваемых металлом и их сплавов - по классической ссср-овской школе и ее современным реинкарнациям - где-то есть профильная тема о сварке, можно и теорию, благо зима - можно и практику......с личными примерами... 
Bausenn пишет:Подшипники редкие и резинки. Но при Наличии токарного как у тебя, все решается
вместо редких подшипников точить втулку?
Да. Перед чистовым проходом на втулке сделайте дремелем канавку винтовую для смазки. И будет служить очень долго.
Ну и втулку из бронзы. Только не перепутайте с латунью. Закусит наглухо.
Виталик Турбо, длинная рулевая сварная из трех кусков....:):D
Сомневаюсь что это завод
]]>Виталик Турбо, там сошка на кулаке раньше в расход уйдет, учитывая разность усилий штатного и тойотовского гур.
А сварная сошка.....прикинь как страшно на патрулях ездить, у них вообще длинная рулевая сварная из трех кусков....:)
Но если что - сверху изолентой можно намотать....синей...
Я не знаю как страшно ездить со свареной сошкой, но я знаю как страшно бывает когда не свареная на спуске пополам ломается... Случалось лично со мной. Поэтому я не признаю экспериментов с ослабоением и без того слабых узлов и агрегатов, тем более в рулевому механизме... И по барабану мне патрол это, уаз или нива... Есть понятие усталость металла и ослабление при нагреве, и ещё много чего... Сопромат рулит. Очень интересный предмет. А так то можно и на тойотовский вал сошки примотать СИНЕЙ изолентой шлицевую часть от Уаза и ничё с сошкой выдумывать не надо...
]]>Подшипники редкие и резинки. Но при Наличии токарного как у тебя, все решается
вместо редких подшипников точить втулку?
]]>
]]>
Посчитай точно, кусок уазовской привари к сошке кукурузера.....
мне бы очково было на свареной сошке ездить... Другое дело загужёнить, но варить....просто мнение
Только все подготовь, разделай....куски под 45 градусов стык и под шов разделка....
И ведро...железное.
]]>Посчитай точно, кусок уазовской привари к сошке кукурузера.....я на выходные поищу, фото процесса.
]]>А какое отношение кузнец к сошке имеет....?
Отрезал лишнее болгаркой, приварил, изолентой (синей) замотал и езди на здоровье.....:)
Ну я пока так сделал. Отдал сошку ТЛК кузнецу, он нагрел, и ударил старым пальцеп по посадочному месту))) В итоге сошка стала под уазовский палец))
Но по мне, нужен руль острее, значит сошку нужно удлиннить. А вот это уже черевато..
Отрезал лишнее болгаркой, приварил, изолентой (синей) замотал и езди на здоровье.....:)
]]>Так что остался вопрос, что может как то срастить удлиннить сошку. чтоб руль острее стал.
Так это главный вопрос этой темы
Мой знакомый переделывал нисан с правого руля на левый. Пришлось переделывать сошку по бедности.
Поехали мы на нем, хорошо ехали по садам и не быстро.
Сошка разломилась после кузнеца. Итог потеря управления.
Колеса поворачиваются от упора до упора, но есть одно но - количество оборотов стало что то вроде 5,5 от упора до упора. Приходится крутить руль на большее число оборотов. И есть вопрос, какой итоговый люфт будет при проверке, т.к. число оборотов руля теперь больше - то думаю суммарный лифт стал тоже больше. Кстати тяга от редуктора теперь идёт параллельно земле, значит при ухабах не будет сказываться на подруливании авто. Так что остался вопрос, что может как то срастить удлиннить сошку. чтоб руль острее стал.]]>Я не думаю что на патриот придумали что то отличное от хантера
Увы, но придумали.
Отличается, как день от ночи.
И я смотрю, тов. karamba1, сильно заинтересовался, но зря....
Это не та регулировка. Нужно вал сошки подводить к рулевому валу. Для этого редуктор надо снимать и сбивать сошку. На месте не сделаешь
будет ли смысл заниматься этим на редукторе с пробегом 180т.км? 
Никак не могу победить рулевое на патриоте, подвеску перебрал всю,люфт в редукторе убрал почти полностью , разобрался с регулировкой шкворней-сразу перетянул немного, кастор завален руль возвращается уже неплохо,но в центре ватность присутствует, в редуктор рулевой пока лезть не охото да и времени нет, но заметил что при работе шланг Гур скачет и немного раздувается, это наверное тоже влияет на руление?
Вот тут ключевое слово"почти". Редуктор нужно регулировать так, что бы люфт появлялся на 15 градусах отклонения сошки от центра. Соответственно, с таким раскладом в центре он будет аж подприкусывать(крутится довольно туго). От руки вал не провернёшь, только ключом... Это не мной придумано. Взято из старых умных книжек.пы. сы. Сделал так на своём уазе и стало очень хорошо.
]]>Шайбы нужно из резины резать по 2 на сторону
в смысле? Между резинками что-ли их ставить?
]]>К вопросу о касторе. Сегодня загнал своего Хантера к знакомому на сход развал. У него новый хороший стенд хофман. Читал что вроде Кастор должен быть 4 градуса. А нет. 1,39 и 1,42 на моем. Маловато. Но рулится очень не плохо. Для уаза.
А с шопк +8° правда стал легче вылазить из колеи,заметно
]]>karamba1 пишет:Никак не могу победить рулевое на патриоте, подвеску перебрал всю,люфт в редукторе убрал почти полностью , разобрался с регулировкой шкворней-сразу перетянул немного, кастор завален руль возвращается уже неплохо,но в центре ватность присутствует, в редуктор рулевой пока лезть не охото да и времени нет, но заметил что при работе шланг Гур скачет и немного раздувается, это наверное тоже влияет на руление?
Проверить это очень просто. На спуске заглушите мотор и посмотрите как рулится авто.
Но думаю что мост передний ходит на задних резинках клюшек. Из за этого ватность и невнятность
резинки новые ,затянул и вроде плотно все, но там резьбы на клюшке маловато, подкину шайб поглядим
]]>Никак не могу победить рулевое на патриоте, подвеску перебрал всю,люфт в редукторе убрал почти полностью , разобрался с регулировкой шкворней-сразу перетянул немного, кастор завален руль возвращается уже неплохо,но в центре ватность присутствует, в редуктор рулевой пока лезть не охото да и времени нет, но заметил что при работе шланг Гур скачет и немного раздувается, это наверное тоже влияет на руление?
Проверить это очень просто. На спуске заглушите мотор и посмотрите как рулится авто.
Но думаю что мост передний ходит на задних резинках клюшек. Из за этого ватность и невнятность