Dip,на сколько я знаю в японских вариках везде цепь, резиновых не встречал

Неа, не везде цепь. Вот по ссылке можно посмотреть внутренности вариатора субару http://www.fasstcom.ru/variator_subaru/
В нем имеено цепь.
А остальные - это клиноременные вариаторы со стальным пластинчатым ременем. В этом и есть отличие. Ну и главное отличие в ресурсе этих агрегатов.

Про DSG в итоге кто что говорит... Получается лотерея какая-то.

продавцы запчастей говорят : классные тачки !, ломаться начинают после 50 тык, кто гарантию не соблюдает( а таких на самом деле очень много) прилипают на нормальные бабки

Dip пишет:

У меня DSG по опыту кучи знакомых плотно ассоциируется с "два сцепления в год"

У друга Хонда Сивик с роботом, за 8 лет уже накатал больше 300ткм, сцепление менял 2 раза, менял сам в гараже.
Робота брал осознано, мол экономичнее гидромеханического автомата.
Я думал такие машины обслуживаются только в спец центрах, а оказывается там довольно просто, заменил сцепление, подключил к буку, настроил и катайся.
Ну и минусы тоже есть, перебило камнем провод датчика абс-машина не едет.

я тоже брал такую маши с нуля, жена за пять лет аж 45 тык наездила, плохого ни чего не скажу

У меня DSG по опыту кучи знакомых плотно ассоциируется с "два сцепления в год"

У друга Хонда Сивик с роботом, за 8 лет уже накатал больше 300ткм, сцепление менял 2 раза, менял сам в гараже.
Робота брал осознано, мол экономичнее гидромеханического автомата.
Я думал такие машины обслуживаются только в спец центрах, а оказывается там довольно просто, заменил сцепление, подключил к буку, настроил и катайся.
Ну и минусы тоже есть, перебило камнем провод датчика абс-машина не едет.

ps уточнил, оказывается пробег у друга уже почти 400ткм и 1 замена сцепления на 180ткм.
еще отметил что у него однодисковое сцепление, а не двух дисковое как например на шкоде, а там да, есть жалобы.
но все относительно, например при поломке гидромеханического акпп на той же шкоде, сервис предлагает поставить робота т.к. это дешевле в замене и дешевле потом в обслуживании ремонте.

Че нажимать?

А ничего нажимать не надо. Логика таже, что и на типтронике. Догнал медленно тупящую пробку, отстановился в ней, перетыкнул палку в ручной режим (оно включит первую передачу), ползешь с потоком (обычно больше 2000 оборотов там не нужно). Как увидел, что поток пошел уверенно, переткнул палку в автомат и едешь на автомате.
Нормальные люди вообще в пробке газ не нажимают, и если видят впереди красный свет,то тоже не разгоняются. Тогда можно и не переключаться на ручной режим, а тащиться на ХХ. Коробка тогде не будет дергаться между первой и второй передачей. Но это не в нашем городе. У нас же всем надо первому приехать на красный свет. Конечно сцепуха гореть будет.

Прикольно. Не знал, что такое бывает.

Она ж с DSG? У меня DSG по опыту кучи знакомых плотно ассоциируется с "два сцепления в год" 

Это происходит в основном из-за генетической предрасположенности российского человека игнорировать инструкции и из-за полного неумения анализировать информацию с приборов, которые перед глазами болтаются.
у ДСГ проблемы в пробочном режиме движения. На скорости 10-20 км/ч она дрочится с первой на вторую передачу и обратно, снашивая оба диска сцепления и привода шестерен. В таком режиме надо переходить на ручное управление или на крайняк в "спорт". Но мы же все аристократы. Мы же "Автомат купили не для того, чтобы вручную рычаг дергать".  (Кстати, псевдоаристократизм колхозников это такая же беда, как и огнорирование инструкций)
Ну есть еще беда со смазкой подшипников третьего вала (верхнего) в том же пробочном режиме движения. Но это тоже не два ремонта в год. А так ДСГ почти такой же живучий, как и механика.И в ремонте доступнее гидротрансформаторов, потому что эта таже мех.коробка, только сбоку гидропривод толкателей вилок прикрутили. На семерке снаружи, на шестерке внутри.

Она ж с DSG? У меня DSG по опыту кучи знакомых плотно ассоциируется с "два сцепления в год"    Лучше уж вариатор... А вообще я еще не отчаился найти что-нибудь с классическим гидромеханическим автоматом.

Думал насчет форестера. Но при прочих равных он прилично дороже конкурентов и салон как-то устарело выглядит. Насчет XV - спасибо, почитаю. Напрочь забыл о его существовании )

Он дохлый с 1.5 литра на автомате. С 2 литра вполне прет. Не показался дохлым. Масса соляриса, а лошадей в полтора раза больше. Не ракета конечно, но для повседневного использования точно не дохлый.

Первый тигуан - да. Хоть и VAG. А из второго автомат выбросили. DSG - нафиг.

А экоспорт - за свои деньги просто супер.

как сказал мой знакомый (владелец этого автомобиля) "В нем очень много "эко" и практически нет "спорта"... В том смысле, что дохлый

Шкода суперБ. 1,6 млн. Большая, вместительная.

Она мне изнутри по пропорциям салона трамвай напоминает почему-то. 

Novice, Миша, все в нем хорошо, кроме цены. Если брать примерно одинаковые комплектации, он по цене сравняется с прадо. Я думал насчет него, но не влезает в бюджет и рука не поднимается отдавать за корейца стоимость японца или немца. Хотя может это и предрассудки.

. Прадо от 2.4 до 4.3 млн.     Санта фе от 2млн до 2.9 они вообще не конкуренты Имхо.

Шкода - коробка DSG. коту под хвост*. Да и внешне не нравится совсем.

отличаются

товарищ взял киа соренто обычный НЕ прайм. Что-то вроде 1.9млн дизель. Очень большой и экономичный авто.     Посмотри шкода кодьяк(кодиак) хз как правильно.

BerkutAS, вообще интересно собрать информацию по разным бюджетам, чтобы тема была интересна не только мне. С ларгусом вот уже определились - когда нужен сарай за минимальный бюджет 
Мне интересны авто в районе 1.5 млн, если прям вообще вах, то до 2 млн, но не желательно. Изначально хотел пузотерку, но, сопоставив цены, начал склоняться к кроссоверу. Что-то они по цене уже почти не отличаются.

Вчера смотрел Ford Kuga и Ford Ecosport. Всегда с фордов плевался, не нравились они мне. А тут че-то прям приятно удивился. Последняя ревизия и внешне ниче так, и навороченные прям очень. Но... Куга 4х4 бывает только с турбомотором 1.5 литра, и у нее нет полноразмерной запаски. Последнее - вроде мелочь, но для меня крайне неприятная. А экоспорт - за свои деньги просто супер. 4х4, цепной двухлитровый атмосферник, говорят надежный. Салон интересный, куча электроники. Но маленький он. Тот же солярис, только лифтованный.

Остальное еще не смотрел.

Лада Веста. Она заводится, и даже трогается с места. 

Корейцы неадекватно подорожали и чудят с маркетингом. Типа хочешь задние стеклоподъемники - купи в комплекте с ними премиум аудиосистему, большое литье и еще кучу нафиг тебе не нужных и дорогих опций )
Тойота стала страшная и по отзывам чудовищно упало качество, экономят на всем.
Мазда вырвалась вперед на фоне остальных японцев. Раньше в ее сторону вообще не смотрел, а теперь и дизайн понравился, и куча ультрасовременных наворотов.
Японцы в целом отказались от автоматов и ставят везде вариаторы. Модель на автомате найти практически невозможно.
Форд внезапно сделал интересный дизайн и сильно подтянул качество и внешний вид салонов.
Остальное еще не смотрел.

Но пока что ничего и близко похожего на идеальный авто не попалось    Поэтому предлагаю пофлудить на тему, кто что для себя выбрал, кто о чем мечтает, и вообще, куда катится автопром.

P.S. Лично мне нужен любой практичный и надежный авто, вместительностью больше, чем солярис, на автомате. Не обязательно внедорожник. Че брать?