Если ставить пятиступку хорошо бы и трёх точечный подвес сразу сделать. Тогда эффект от установки выше комфорта больше

тогда уже 409 + даймос + косозубую раздатку, самое то )
и геморроя минимум

ГОСТ, поставь даймос и получай удовольствие

Тогда и 409 мотор...  

Что-то опять захотелось. Вопрос к тем кто ставил. Она без ручки продается. Ручка с каталога нигде не ищется. Какую ручку ставят на неё?

Я ставил кпп5 Ступка АДС на уаза легко состыковуется с двухрычажной рк,укарачивается задний кардан на 10 см передний естественно длинне на 10 см  и переносятся крепления рк назад на 10 см.на кпп тонкий первичный вал соответственно меняется диск сцепления,выжимной.ручка свободно продаётся на рынке оптовом.вопрос для чего нужна 5 Ступка,если по асфальту гонять то можно поставить,если в лес то не пойдёт .я от неё отказался.это моё мнение.

Экономика вопроса как-раз и вызывает сам вопрос. разница в цене новой 4ст КПП и 5-ст КПП ~3 тыр + 2х~2тыр-карданы. (Просьба уточнить точно ли нужно переваривать раму?), т-к при разнице в 7 тыр. по з/ч.  (23 или 16) и если будет примерно равная стоимости работ по снятию старой и установке новой коробки. разница в цене в ~35%  (а с работой и возможной заменой сцепления ~15%) и затратами времени на доставку машины в ремонт и обратно внушает желание все-же задуматься о том "делать- так делать сразу хорошо и правильно (в смысле современно)".

Но увы, желание приблизить Козлика к Патрику по  ТТХ как Вы совершенно правильно сказали, сильно тормозит один простой факт, что средняя скорость передвижения по нашим трассам (при соблюдении правил) Например (Краснодар-Шаумян ~ 75 км/ч, Кроснодар -Новороссийск ~ 65 км/ч) - т.е собственно 5-я и не больно то и требуется. 

да ну, ощущается разница даже на гранд-бобике... ну по крайней мере если тошнить 100км/ч на пятой, то двигателя не слышно, если на 4й, то уже слышно, что двигатель все таки есть

А у тебя шумка на педальном щите есть? У меня есть, может потому я не ощущаю разницы в шуме.

На УАЗе с нормальным современным 3-точечным подвесом силового агрегата и шумоизоляцией, разница в уровне шума на 4-ой и 5-ой передаче не наблюдается.

да ну, ощущается разница даже на гранд-бобике... ну по крайней мере если тошнить 100км/ч на пятой, то двигателя не слышно, если на 4й, то уже слышно, что двигатель все таки есть

Но кто-нибудь все-же может ответить по существу о практике юзания 5-ступки.

5-ступка это конечно однозначно плюс: наличие экономической передаче, позволяющей экономить 1-1.5 литров бензина на перегонах по трассе. Однако, прежде чем затевать трудо- и финансово затратную переделку, хорошо бы взвесить все "за" и "против". Для замены коробки потребуется  купить собствоенно саму коробку и 2 кардана (или изменить их длину) т.к. сама по себе 5-ступка длиннее. Так же потребуется заменить или переделать щиток (черепаху) салона т.к. перемещаются все рычаги со своих мест. Необходимо будет так же сдвинуть поперечину рамы, которая установлена на уровне барабана трансмиссионного тормоза.

Сколько у нас сегодня стоит 1л бензина? 23р? Значит мы экономим на 1 км пути порядка 30 копеек. Сколько стоит переделка на 5-ступку относительно переборки или покупки полностью синхронизированной 4-ступки? Тысяч 20? Значит, чтобы её окупить нужно будет проехать более 65 тык НА 5-ОЙ передаче чтобы только окупить переделку. Я больше чем уверен что ты в жизни даже 20 тык на 5-ой передаче не проедешь.

Некоторые считают что 5-ая передача нужна для того чтобы снизить обороты двигателя и тем самым увеличить уровень комфорта. Обороты снижаются всего на 15-20%. На УАЗе с нормальным современным 3-точечным подвесом силового агрегата и шумоизоляцией, разница в уровне шума на 4-ой и 5-ой передаче не наблюдается.

Если все правильно собранно, и собирал тот, кто с ними на ты, проходит она долго и при больших колесах.

Адрес, телефон и прайс-лист, такого человека   плиз.

Савелий,  Мне компоновочно моноблог подходит лучше всего и проще всего. Но как представлю карябание в гору, когда кроме неба ничо не видно и в этот момент вылетает пониженная. Жуть. Чета не готов я к таким встряскам.

Если все правильно собранно, и собирал тот, кто с ними на ты, проходит она долго и при больших колесах.

волговская пятиступка и РК Газ69

задумывался я об этом, много читал. У большинства сыпется эта РК на УАЗе. Видимо, двигуны в порядке и стиль езды не "дедушкин". Я за родной моноблок, нормально сделанный ходит он и ходит, а кит в раздатку пониженный можно поставить задешевле стоимости переделки на 69-ю раздатку.

после скачивания мануала издательства ЗР

Ну кидани и тут ссылку для скачивания, нам тоже интересно.
По пятиступке ходит слух что при длительных перегонах по трессе, выдавливает масло из КП в РК, а далее на землю, и в следствии масляного голодания, она выходит из строя. Но пока, это только слух, никто лично не подтверждал.

ммм.... нужно подумать. тогда может заодно и движок с него? ибо родное уазовское... ммм.... так себе.

А это уже совсем другая история (читай - деньги) Если заморочится одним коробасом можно в 25 уложиться. С движком х.з. Тода уж лучше тиранозавра купить.

ммм... ибо родное уазовское... ммм.... так себе.

Э-эх!А я ему радиатор приготовил(наконец-то).

Про Ульяновскую КПП ты не шутишь? Вопрос без подтекста.

Не. Воопще это было предположение, основанное на том, что в прямозубом зацепление не может вознкать осевой силы.
Осевая сила могла возникать скорее всего из-за того, на консольно уставновленый вторичный вал КПП, он же "первичный" РК,
опирающися на один нормальный подшипник (насыпной между первыичным и вторичным не в счет) действует радиальная сила и
вал перекашивает. Из за этого шестерни пониженного ряда в РК становятся непараллельны и ведущую шестерню выбивает из зацепленя.

Косвенно подтвердилось заменой подшипников вторичного вала - перестала выбивать какое то время раздатка. Потом связался
с несколькоми владельцами пятиступок с уазбуки - из пяти или шести человек только один сказал, что выбивает РК, остальные
с такой проблемой не сталкивались. Потом попросил человека с уазбуки Dima-ULN (работает в КБ УМЗ) связаться с инженерами
УАЗ (трансмиссионщиками), ну они и подтвердили, что выбивание пониженного ряда РК происходит из-за перекоса вала.

В Ульянвоской пятиступке вторичный вал хоть и также консольно торчит в РК, но он по крайней мере опирается на два полноценных
подшипника (плюс насыпной), разнесенных примерно на 15см. Поэтому вал под действие радиальных сил не будет перекашиваться.

ГраМ,
я вот тоже думаю, может на уаза длиннобаза поставить такой симбиоз как ты описал?

Ты счстливчик!Можешь себе это позволить(вернее авто позволяет).Из плюсов---это 5-ти ступка и раздатка почти 1:3.Из минусов прямая в раздатке уже децал понижена.Так шты х/з.Вот если-б с уазовской поженить.Тады дааа!А с ино нет раздатки типа с 69-го?А?Было-б вообще гуд!Кардан слепить и все.DmS, Та я не лазию впринципе.Мне и полносинхры заглаза хватает.И по трассе махануть и в лес съездить.А про масло---да!Твоя правда.

з.ы. а у ульяновской пятиступки есть еще приятная фитча - вторичный вал опирается на два полноценных подшипника, отсюда отстутсвтие перекоса консольной части вала внутри раздатки и как следствие невыбивание понижайки:)

Вот странно, АДС рабочие цилиндры, главные цилиндры и ВУТ работают лучше и надежнее Ульяновских, то же и про китайский ГУР, так почему же КПП должна быть хуже?

Потому-что в ней нельзя лазить большой отверткой,что-бы выключить заскочившую скорость.