Veter пишет:однажды стало мало охлаждения
Не может быть. Это вообще противоречит всем законам физики и аэродинамики. Такое кол-во вертушек и мало охлаждения?
двигатель 1,9 инж, подъем и брелок на галстуке + лето. эти два пропеллера слишком много кушают энергии с периодичностью включения 1-3 минуты
]]>однажды стало мало охлаждения
Не может быть. Это вообще противоречит всем законам физики и аэродинамики. Такое кол-во вертушек и мало охлаждения? 
) И жабры в капоте резать... И весь воздух будет в радиаторе... Проще таки спарку 21214 врезать перед ним.]]>
]]>закрепить как-то надо чтобы не елозили по радиатору....
вот с этим, как мне кажется, наименьшая проблема: сделать лапы-выноски от штатных креплений вентиляторов к удобным местам на кузове из металлического уголка/полосы
]]>воткнуть 2 электровентилятора между радиатором и двигателем
Их же еще и закрепить как-то надо чтобы не елозили по радиатору.... Тут только по месту смотреть. Причем держа в руках вентиляторную сборку
другие вазовские тоже 90 мм и толще. я бы от иномарки воткнул, знать бы от какой... пока живьем посмотрел несколько машин, самый тонкий из обнаруженных на киа церато 2005 г.в., тоже около 80 мм. но надо же запас на подвижность двигателя авто оставить еще...]]>и гена второй встаёт без проблем.
А ГУР?
]]>COSMOS425 пишет:Ставь вискомуфту на мех карлсон и будет тебе счастие
А есть уже проверенная конструкция, шоб лисапед не изобретать?
Есть,механика и вентилятор от класики рядом,бюджетно и вполне эфективно и гена второй встаёт без проблем.
]]>COSMOS425 пишет:Ставь вискомуфту на мех карлсон
Какие плюсы?
Кроме преодоления глубоких бродов и быстрого прогрева двигателя.
У меня карбюраторная нива, постоянный вентилятор еще обеспечивает его обдув.
Если поставить виску- то можно карлсон крячить побольше(читай эффективней) тогда и надобность в электрожжужжалках отпадет( ну кроме кондюка в пробке)
]]>Ставь вискомуфту на мех карлсон и будет тебе счастие
А есть уже проверенная конструкция, шоб лисапед не изобретать?
]]>Ставь вискомуфту на мех карлсон
Какие плюсы?
Кроме преодоления глубоких бродов и быстрого прогрева двигателя.
У меня карбюраторная нива, постоянный вентилятор еще обеспечивает его обдув.
COSMOS425 пишет:А у меня без передних карлсонов кондюк в пробках плохо работает
Мне бы твои проблемы.
Ставь вискомуфту на мех карлсон и будет тебе счастие
А у меня без передних карлсонов кондюк в пробках плохо работает
Мне бы твои проблемы.
ромман пишет:там между лепеткой и радиатором 100мм а внутри 70мм до помпы так что влезит и туда и сюда
Где то читал не помню
А каждый решает сам как ставить.
У меня стоит принудительный, плюс ветилятор с ауди. Перед установкой второго вентилятора пришлось отказаться от медного радиатора, узкий он. Мне он нравился тем, что мыть можно было керхером, и вроде объем жидкости в нем больше.
Поставил сейчас с 213-й радиатор.
Вентилятор с ауди очень нравится:
"+"
1. Цена, купил за 500 руб б\у.
2. Большой мотор и нет вибрации как на шниве.
3. Дует просто зверюга."-"
1. Колхозная установка, сварка, болгарка.
2. Ремонтопригодность, но это меня сильно не парит, до дома доеду на принудительном.
3. Занимает полезное место под капотом, стоит в месте где можно поставить 2-й генератор.Я против вентиляторов перед радиатором.
1. При езде по глубокому снегу они примерзают. ( Случай из жизни охотников, возможно и единичный, но сам видел.)
2. При езде по высокой сухой траве, работают они в режиме мясорубки. Забивается все...
3. Нет возможности задвинуть лебедку как можно ближе, а тем самым уменьшить передний свес.
А у меня без передних карлсонов кондюк в пробках плохо работает
Электровентилятор без кожуха – 1т.р..
]]>=СерёГа"-"
Я против вентиляторов перед радиатором.
1. При езде по глубокому снегу они примерзают. ( Случай из жизни охотников, возможно и единичный, но сам видел.)
+100пицот. Приходится постоянно тумблером щелкать дабы не примерзали, на крайней охоте спалил оба карлсона и проводку, т.к.предохранители закончились, а жучок сделал свое дело.
]]>одавци те кто не шарит любой впехнут.а оборотистый пр. инициалы у него есть ?
Они в паре продаются, главное правильно подключи. Чтобы одновременно не включались. 
там между лепеткой и радиатором 100мм а внутри 70мм до помпы так что влезит и туда и сюда
Где то читал не помню - лучше охлаждение когда вентиляторы после радиатора.
А каждый решает сам как ставить.
У меня стоит принудительный, плюс ветилятор с ауди. Перед установкой второго вентилятора пришлось отказаться от медного радиатора, узкий он. Мне он нравился тем, что мыть можно было керхером, и вроде объем жидкости в нем больше.
Поставил сейчас с 213-й радиатор.
Вентилятор с ауди очень нравится:
"+"
1. Цена, купил за 500 руб б\у.
2. Большой мотор и нет вибрации как на шниве.
3. Дует просто зверюга.
"-"
1. Колхозная установка, сварка, болгарка.
2. Ремонтопригодность, но это меня сильно не парит, до дома доеду на принудительном.
3. Занимает полезное место под капотом, стоит в месте где можно поставить 2-й генератор.
Я против вентиляторов перед радиатором.
1. При езде по глубокому снегу они примерзают. ( Случай из жизни охотников, возможно и единичный, но сам видел.)
2. При езде по высокой сухой траве, работают они в режиме мясорубки. Забивается все...
3. Нет возможности задвинуть лебедку как можно ближе, а тем самым уменьшить передний свес.
vervolf38 пишет:NIVA4*4 пишет:шевик дует лучше
Особенно на второй скорости.в горах летом самое то
он что 2х скоросной ?
Нет там их 2.один на малой скорости а когда один не справляется подключается второй с большей скоростью
]]>ромман пишет:значит с шевика лучше дует и ставится из нутри он. а 213 с наружи и дует слабже. так я понял ?
С наружи надо ставить лебедку, а не вентиляторы.
там между лепеткой и радиатором 100мм а внутри 70мм до помпы так что влезит и туда и сюда
]]>NIVA4*4 пишет:шевик дует лучше
Особенно на второй скорости.в горах летом самое то
он что 2х скоросной ?
]]>значит с шевика лучше дует и ставится из нутри он. а 213 с наружи и дует слабже. так я понял ?
С наружи надо ставить лебедку, а не вентиляторы.
шевик дует лучше
Особенно на второй скорости.в горах летом самое то 
А КТО ЗНАЕТ в чем разница вентиляторов -шевик 213 -214 в крепежках тока,а в мощьностях как они
шевик дует лучше и ставиться после радиатора а не перед ним как 214
]]>ребят у меня на 213-й стоит датчик в верхнем патрубке, посоветуйте с какой температурой срабатывания поставить датчик и может перенести в низ?
82-87 волго-москвич ставил вместо джигулевского 87-92 и нормально работало.
]]>]]>NIVA4*4 пишет:vervolf38 пишет:Ну как правило датчики ставятся в радиатор а для нивы я думаю на 86 самое то
вот в этом и загвоздка , что нет на 213-й места под датчик она с принудиловкой
А в чём загвоздка?Поменяй радиатор
в том и загвоздка что нет на ниву радиатора с местом для датчика
]]>Читал много вариантов и с 2 мя датчиками, в верхний и нижний.
Почитай тут: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elek … /index.htm
vervolf38 пишет:NIVA4*4 пишет:так что лучше в низ и на сколько градусов?
А чем заводской плох на 86 градусов?
Тем, что он стоит в верхнем патрубке....
так лучше в нижний переставить?
]]>NIVA4*4 пишет:Gregson пишет:Большая ошибка.
так что лучше в низ и на сколько градусов?
А чем заводской плох на 86 градусов?
Тем, что он стоит в верхнем патрубке....
]]>vervolf38 пишет:Ну как правило датчики ставятся в радиатор а для нивы я думаю на 86 самое то
вот в этом и загвоздка , что нет на 213-й места под датчик она с принудиловкой
А в чём загвоздка?Поменяй радиатор
]]>Ну как правило датчики ставятся в радиатор а для нивы я думаю на 86 самое то
вот в этом и загвоздка , что нет на 213-й места под датчик она с принудиловкой 
на 213-й электро винтов с завода нет ,а я хочу поставить дополнительный
Поставь один с шевика,дует атомно,особенно второй
]]>Gregson пишет:Большая ошибка.
так что лучше в низ и на сколько градусов?
А чем заводской плох на 86 градусов?
]]>