MAX 23rus,  ну не хочет он от тебя уходить, одумайся))

Всё к тому и идёт 

MAX 23rus пишет:

Ап

Ну кто так апает?!

Я
Апни как надо

Ап

Ну кто так апает?!

апнутьчОли 

Апнуть!  

MAX 23rus пишет:

Отличный, подготовленный УАЗ!
Не видевший ни бздыхов ни соревнований!!!

грязи тоже не видел 

Макс привет!

Привет
Видел, но совсем маленько   Исключительно для тонуса  

Отличный, подготовленный УАЗ!
Не видевший ни бздыхов ни соревнований!!!

грязи тоже не видел 

Макс привет!

MAX 23rus пишет:

Продается!

Не продается.

Продаётся просто не быстро

Продается!

Не продается.

у меня коммутаторы в салоне стоят и по выше  , мне кажется так надежнее , типо ап

Тоже думал в салоне их крепить. А потом покрутил в руках, прикинул, что залиты они с завода герметично, скинуть штекер (глянуть состояние контактов), заменить на новый - гораздо удобней в данном месте. Ну, тут и установил

в лице аппа
а кто делал данное подводное зажигание, тоже такое хочется

Я себе делал сам. В интернете полно описаний и роликов что и как изготовить и как собрать. Есть так же и готовые комплекты люди продают.

ГОСТ пишет:

Что за электроприблуды на карбюратоном моторе? типа ап

Это так называемое подводное зажигание.
Отмеченое на фото - это (справа вверху) две катушки зажигания с 406 мотора; (слева в низу) два коммутатора вазовских.
Если присмотреться, то видно что бронепровода на свечи идут не с трамблера, а непосредственно с катушек. Трамблер же к высоковольтному напряжению в данном варианте не имеет ни какого отношения. В нём установлена просто шторка и два датчика Холла.
Преимущества - совершенно не боится воды. Катушки и коммутаторы геметичны с завода. А в трамблер можно смело лить воду с ведра (датчики работают и в воде). Искра немного мощнее чем при штатной катушке. Момент искры точнее. Заводится лучше. Работает мягче. Диагностируется проще (достаточно просто скинуть разъем и накинуть на заведомо исправную запасную катушку или коммутатор или датчик. Разъемы везде штатные и удобные.
Не откажет полностью внезапно как например со штатной системой при отказе родной единственной катушки или коммутатора или крышки трамблера с её угольком или трещиной.
Т.е. получается со всех сторон лучше, надежней и практичнее.

в лице аппа
а кто делал данное подводное зажигание, тоже такое хочется

Двум третьим всех деталей, механизмов, узлов и агрегатов нет ещё и 7 лет  
Есть вариант скинуть цену на 75000р.

Та шо я вру?!   Какие дветретьих?!
Три четверти всех деталей в машине "свежие", т.е. заменены в течении последних пяти лет.
А к примеру мосты после капитального ремонта и установки в них новых ГП, подшипников, сальничков, шкворней, шаров - прошли не более 500км.

Год старенький, а машинка свеженькая!    

Машина в спорте и в катании отдыхающих не учавствовала!
Эксплуатировалась только для души и семейного отдыха.

Что за электроприблуды на карбюратоном моторе? типа ап

Это так называемое подводное зажигание.
Отмеченое на фото - это (справа вверху) две катушки зажигания с 406 мотора; (слева в низу) два коммутатора вазовских.
Если присмотреться, то видно что бронепровода на свечи идут не с трамблера, а непосредственно с катушек. Трамблер же к высоковольтному напряжению в данном варианте не имеет ни какого отношения. В нём установлена просто шторка и два датчика Холла.
Преимущества - совершенно не боится воды. Катушки и коммутаторы геметичны с завода. А в трамблер можно смело лить воду с ведра (датчики работают и в воде). Искра немного мощнее чем при штатной катушке. Момент искры точнее. Заводится лучше. Работает мягче. Диагностируется проще (достаточно просто скинуть разъем и накинуть на заведомо исправную запасную катушку или коммутатор или датчик. Разъемы везде штатные и удобные.
Не откажет полностью внезапно как например со штатной системой при отказе родной единственной катушки или коммутатора или крышки трамблера с её угольком или трещиной.
Т.е. получается со всех сторон лучше, надежней и практичнее.