Он водителям некоторым не подходит :-)
В точку 
Я не утверждаю, что 2ЛТ лучше 2Н
в чем то 2лт даже лучше 2Н, в динамике например, меня на 60-ке с 2Н в спринте по песку на 400м Хайлюкс с 3Л уделал.
Но и говорить, что он вообще не едет, считаю, неправильным.
так суть и не понял моих слов, я не про то что не едет, я про надежность после перегрева, тот же старый УАЗ закипел, остыл и дальше поехал и так много раз.
плюс еще не достаток 2лт, аппетит приличный, 70-ка на 33" кушает как 80 ка на 35".
]]>Он водителям некоторым не подходит :-)
В точку
ниже 2 не переключается.
он и так ниже второй не переключается. но и выше не прыгает. дерготня на подъеме не самая полезная вещь.
Ну ладно, тема не о том. Сейчас еще пилюлей ввалят.)))
Но там и снега-то по щиколодку обычно (на самом подъеме). И при этом температура прям впритык.
вот в этом суть 2ЛТ и проявляется, а если надо было на время ехать? или снега чуть по более? друг на брелке?
"нерадивый" тапку в пол но задачу выполнит, а "радивый" остановится и на все забьет, двигатель то нежный, аккуратно надо.
А зимой тоже на прямой заезжаешь?
не помню, давно там зимой был.
]]>селектор в "2" и поехал. )
на "2" у многих акпп зимний режим, трогается со 2й, ниже 2 не переключается.
ехать в гору на этом режиме как то не правильно думаю, на Собер Патруль бензиновый конечно это выдержит, но на любом другом режиме наверно ему легче было бы.
DSS, ты на прямой передаче заезжаешь на Собер?
раньше заезжал на D, после смены автомата на D не смог, автомат перегрелся (глючный контрактник попался), но двигателя это не касается, стрелка на месте.
Неужели он был спроектирован так, что не может заехать в горку?
да должен он заехать, это же не экстремальные условия (Собер имею ввиду), вот если там полметра снега лежало другое дело.
Кипятить мотор, да еще 3 раза, это удел нерадивых водителей, как мне кажется.
дядя Миша, вот прям обидел сейчас 
думаю (надеюсь) большинство владельцев мостовых машин такие 
а иначе смысл покупать мостовой авто теряется, скучно.
Пониженная или прямая передача? Какая при этом машина, коробка и мотор?
селектор в "2" и поехал. )
]]>А как вы заезжаете на СОбер? Пониженная или прямая передача? Какая при этом машина, коробка и мотор?
дядя Миша, по сухому на Собер пузатеры залетают, у них нет пониженной.
Беда L серии в том что (имхо) он не выдерживает перегрева, 2-3 раза закипел и все-кирдык.
Это сужает область применения авто с таким двигателем.
Нормальный мотор закипел, остыл, долил воды и дальше поехал, без последствий.
под "закипел" имею ввиду, что разные бывают моменты, радиатор грязью закидало, термостат заклинило, перегруз и тп.
Я туда заезжал не 2 и не 3 раза и летом в том числе на прямой передаче. Что считаю вполне нормальным явлением. Или что имелось ввиду под Тягуны даже с исправной системой охлажедения - на 2,3 раза
Или это не тягун?
Вопрос ставлю не для спора и доказывания, а для объективной картины. Сам хочу понять, что же такое 2ЛТ под нагрузкой. Потому как действительно, в основном, езжу по равнине. Просто есть у меня мнение, что японцы все-таки не дураки, раз ставили такие моторы на эти машины. Видимо, были испытания и одобрения спецов для запуска его в серию. Ну не верю я, что они могли пустить в серию автомобиль не способный забираться более 3-х раз на перевалы типа нашего Горячеключевского.
И еще вопрос немного не в тему. А как вы заезжаете на СОбер? Пониженная или прямая передача? Какая при этом машина, коробка и мотор?
]]>Парни, на 2ЛТ езжу 7 лет! Если мотор в порядке, система охлаждения в норме, ТНВД выставлен правильно - то проблем нет.
Эти моторы все старые, как правило ушатанные. Конечно, они и греются, и не едут. Вот на них и жалуются.
У меня мотор в хорошем состоянии, радиатор, вискомуфта, термостат, пробка - все новое оригинал. Насос выставлен по меткам. И не греется. Но как только охлаждайка уйдет или термостат подклинивать начинает и не до конца открываться - так вылазит проблема - температура подымается чуть выше нормы. Забить грязью радиатор в наших говноямах и тоже будет греться. Но греется при больших нагрузках: перевалы, снег. По трассе особо не замечал даже с заляпаным радиатором.
Нужно понимать специфику мотора и немного приспособится к этому. Нет у него запаса в системе охлаждения. Хотя если вспомнить, что 78-я в штате идет на 29" узких колесах, то для этой ситуации нового мотора (когда проектировали автомобиль) этого и хватало? Мы-то все навешиваем 33" зубастые тяжелые колеса...Ну и для "злопыхателей": за 7 лет головку так и не поменял
При том, что выбора 78-х особо и нет, а с КЗтом их еще меньше, то остается брать и пользовать ЛТ со всеми его нюансами. Нуачёделать?Расход солярки по трассе около 13 литров. На хорошей солярке 11 получалось.
В среднем на круг выходит 14,5-15. В холода до 17 доходит. Это все на колесах 285*75*16. Когда стояли 33*10,5*15, то расход на литр меньше был.Но о КЗете все же мечтаю
Не езжу, а ползаю по равнине, как меня не убеждали что 2L хорош... я 12 лет на Сурфе катаю и много их перещупал, только в пенсионном режиме на равнине... Тягуны даже с исправной системой охлажедения - на 2,3 раза ... Про белки крутить - вобще молчу. Да с выбором альтернатив нет - только свап...
]]>Парни, на 2ЛТ езжу 7 лет!
Но о КЗете все же мечтаю
спасибо Дядя Миша 
Ну и для "злопыхателей": за 7 лет головку так и не поменял Мотор ни разу не закипятил Правда в лесу машину не насиловал.
При том, что выбора 78-х особо и нет, а с КЗтом их еще меньше, то остается брать и пользовать ЛТ со всеми его нюансами. Нуачёделать?
Расход солярки по трассе около 13 литров. На хорошей солярке 11 получалось.
В среднем на круг выходит 14,5-15. В холода до 17 доходит. Это все на колесах 285*75*16. Когда стояли 33*10,5*15, то расход на литр меньше был.
Но о КЗете все же мечтаю Конечно, он получше будет. Тут и обсуждать нечего.
Мотор - точно не для леса, а тоскливое говно, мкпп
Совсем не стоит рассматривать с ДВС 2lt или всеже....
Есть у меня вариант свою ниву с доплатой на прадо в хорошем состоянии заменять 
Lk
пол ночи в инэте читал как хают этот ДВС , но хают восновном те у кого 1кз 
Нива VS прадо с ДВС 2lt????????
По расходу ДТ тоже вопрос - кто пишет 12 -16 смешанный режим, а кто и до 25 л/100 
Задняя подвеска - очень мощная в штате.
Задний мост как правило с ЛСД, но куча всевозможных блокировок есть на нее - тут от кошелька зависит.
Кузов - как правило гниют задние арки и пороги сзади, задний борт - отдельная тема... Если рама будет целая - то как правило трещины по кузову в районе середины переднего крыла и у акумов
Мотор - точно не для леса, а тоскливое говно, мкпп - очень надежны, акпп - очень живучи, РК - на сколько мне известно смог только я порвать! 
Ну большой + - наличие тюнинга на этот авто - широкий выбор ГП, блокировок, усиленых ШРУСов, полуосей и прочего.
]]>
Так вот, я доволен как слон и ,,свою Мурку ни за что не променяю"(С)
]]>