Иванович, благодарю сердечно, с интересом гляну, тем более, что указал на ценных людей, прям рядом. 

Теоретически они и на внедорожник подойдут.....

Простой пример на АВТО  ГУР и ЭУР.
ГУр это насос, ремень, жижа, сложный сам исполнительный механизм еще и работает всегда(зачем если я руль не кручу?)
ЭУР ХЗ где и как, не требует обслуживания, работает только когда надо, может даже работать без ДВС.

ИТог в жизни бы не взял гидро машину.

А сколько КПД гидромотора и эл. мотора?

sako,    благодарю, красивые слова, и в теме хороши. 

Ant2017, согласен.
Другое дело, полуоси - длинные, вал гидро-двигателя же скручивается в разы меньше.
Благодарю за идею! Доступный способ начать с простого, хотя есть и свои усложнения.

Chan, на машиностроительных не бывал, исправлю.
Изобретатер согласен, замозолено))
Желание связаться есть, будь, и вправду, человек в здравии.
Связаться тогда, когда будет, с кем взаимодействовать. Не с одним же мечтателем, коих человек навидал, а с командой.
Занятный комментарий, благодарю! 
Гидромоторы с вариатором реверсируют даже на ходу.

Dip, о да, эта тема по-своему бездонна, вынашивал её до недавнего времени, НО.

Мотор-колесо. Помолиться за Дуюновых и ждать через года 2-3 за ~30 т.р. множенное на инфляцию и 4 колеса.
200 момента и 24 лошади даёт сегодняшний образец при весе в 18кг.
(хотя сами они производством заниматься серьёзно не намерены).
Контроллер. На каждый мотор. Импортный за 100К, наши по 50.
Дуюновы, дай им Бог здравия, тоже через пару лет прогнозируют свои.
Программатор. То есть машина, дающая контроллерам ежесекундные задачи, в том числе функцию дифференциала
- рассинхронизацию оборотов при повороте рулевого вала, ABS, ESP, итп. Тоже нехилые деньги.
Генератор на вал двигателя.
Про батареи пока только мечтать и молиться за гишпанцев или наших (хотя сами знаем, как бывает) с магний-углеродными инновациями.

А, и плюс это всё-всё нещадно греется. Мотор-колёса Дуюновых, утверждают, сильно меньше, конечно, но будем ждать лабораторных обкаток на их новом стендовом оборудовании.

+ не повезёшь такое чудо в глубокие говны, и малые тоже, или изоляция станет ещё одним головняком.

Как по мне, гораздо перспективнее думать в сторону электродвигателей. По мотору на колесо - и готов полный привод со всеми блокировками, возможностью крутить один борт вперед, а другой - назад, и даже с возможностью рулить отдельно каждым колесом под нереальными для классической трансмиссии углами. Оно и боком сможет ездить, и на месте разворачиваться...

Да к эл.движкам еще надо  охлаждение мастырить. А в гидромоторе, насколько я понимаю - широкий диапазон об/мин, и  там все равно масло гонять - по пути через радиатор прогнал, да и с колесами так же можно будет - обвязку магистрали соответствующую, да эл. клапана. Я надеюсь, в устройстве гидромотора предусмотрен обратный ход

...
- хозяйственным мужикам собраться вместе...

  Привет. А на форумах, связанных с промышленным машиностроением что говорят?
    В. Домогацкий - интересная личность. И никакой он не изобретатель. Это слово сильно потеряло свое значение, благодаря его чрезмерному употреблению в свое время.Когда я слышу это слово, сразу представляется  сарай и в нем "вечный двигатель" из велосипедного колеса с  с противовесами-поплавками. И всклокоченный непризнанный гений с тремя классами образования 
   В. Домогацкий намного больше - конструктор, разработчик и руководитель конструкторского бюро, советской закалки. ОКБ было организовано в 1995г. - скорее всего он смог сплотить коллег на базе другого ОКБ, их наши враги разваливали тогда массово. Если смог организовать - значит  административные способности в наличии. Жив он сейчас, интересно? ну, в 2010 еще здравствовал, судя по форуму. Не было желания съездить и пообщаться с ним? Почему бы и нет.

В одиночку тема неподъёмна и может, поэтому изобретатель со своим возом и ныне там,
что не получилось дружить с людьми и вместе двигать своё дело,
и до сих пор может надеяться на государство и инвесторов.

Здесь на СКИФе пишу с предложением сделать, наверное, самое трудное для такого дела
- хозяйственным мужикам собраться вместе.

Чувство, что мы забыли, что взять и самим сделать своё производство
- вопрос времени и желания дружить между собой.

Гидравлика ли это или любой другой узел, агрегат или профильная мастерская.

У РЛГ многое проще на бумаге и сложнее в жизни.

Сложнее - потому, что изобретатель зачастую хорош только в одной роли. Достаточно этого для запуска махины производства?
Конкретно освещаемый здесь человек поэтому и не пошёл дальше.

На сегодня из прорывных отечественных разработок для гибридного и полностью электрического автотранспорта встречал в "живых" только асинхронные электродвигатели Дуюнова, которые двинулись вперёд лишь благодаря "своим" силам - запущено народное финансирование производства в 2017 году, хотя отец с сыном годы бились за привлечение инвестиций.

По теме РЛГ, ролико-лопастных гидромашин, выкладок и статей минимум.
Изобретение остаётся в виде техдокументации и опытных образцов в Химкинском НИИ.

Целесообразность конструкции помогают определить только материалы из интернетов, которые выложены и ещё будут добавляться в теме.

Ссылка на подробную публикацию В.В. Домогацкого о предыстории, создании и устройстве гидропривода и трансмиссии, PDF:
www.sdmpress.ru/online/520091346.pdf

На практике конструкция ролико-лопастной гидромашины широко применяется в высокоточных и лучших в мире расходомерах жидкостей и газов,

то есть гидродвигатель, только наоборот.

Наглядные ролики одной из контор, взявшихся за выпуск этих расходомеров:
http://npopramen.ru/information/how-it-works

Нашёл ещё ссылку на форум лодочников, в 2010м году человек обращался к В. Домогацкому с попыткой заказа изделий и упёрся в стену амбиций изобретателя, вцепившегося за запуск крупносерийного производства своих изделий.
http://boatclub.ru/forum/showthread.php?t=1083

Суть: подготовленное толкание колёс проходит через усиленные полуоси, дорогие блокировки, устающие раздатки/коробки/сцепления, карданы-крестовины и т.п.
и хуже всего, когда это обилие вдруг не выдерживает либо 'летит' постоянно.

Встретил серию разработок, которые могут значительно меньше, чем перечисленный выше металл, просить к себе внимания, денег, времени
и имеет пару существенных плюсов в придачу. Их производство нуждается в дальнейших вложениях, как и многие стоящие творения СССР и наших дней.

Для такого революционного утверждения хотелось бы пару ссылок на научные работы (защищенные) или хотя бы ссылку на утвержденный дипломный проект (приличного ВУЗа, с высокой оценкой) - с выдержками оттуда, чтоб все подряд не листать. - так,для сведения, откуда что взялось, в т.ч. и экономическое обоснование.
        А так это все Маниловщина чистешей воды. Помните, он целыми днями курил трубку и выкладывал из пепла красивые фигурные горки и мечтал о постройке чудесного моста.
       А так, навскидку (из тырнета): высокая стоимость, сложность конструкции, высокая пульсация расхода жидкости ( соответственно высокие требования к качеству шлангов, фитингов и пр. уплотнений). И это в условиях промпроизводства. Дома в сарае можно, конечно сделать из говна и палок принципиально работающую модель - в интернете полно умельцев, делающих модель ДВС из банки из-под пива, стержня от ручки, батарейки, прочее - из содержимого ближайшего мусорного бака - это выглядит и забавно и поучительно (для урока физики или термодинамики вполне сойдет).
       Из личных наблюдений - слабые места гидропривода  - шланги, уплотнения (прокладки, фитинги, трубки), детали гидронасосов-гидромоторов ( да - да, ведь для преобразования гидравической энергии в механическую тоже необходимо  наличие этих самых элементов, которые изнашиваются -штока, шестерни, подшипники, втулки и пр.). Причем наша БазаПО, имея оборудование для металлообработки и квалифицированный персонал, почему-то все это покупает. Шланги ВД  - меняют фитинги, это да.
       
Ну и так, в качестве бонуса http://topru.org/53393/obrazcovyj-armejskij-avtomobil/. Проголосовал, естественно, против.

скорость всего этого чуда не более 10 км в час

Современные самоходные опрыскиватели для растениеводства в подавляющем большинстве на гидро ходу. И клиренс там измеряется в метрах, ну и по асфальту летают 60- 80км/ч .

ален,

аксиально-поршневой насос

http://remgidro.ru/remont-gidronasosov/ … vye-nasosy

Ролико-лопастной гидронасос состоит из ~десяти деталей:

https://www.zr.ru/content/articles/1605 … rofessiju/

ЗЫ: Перерыл уйму сайтов о BBcode, как уменьшить картинки. Увы, не фурычит.

733, благодарю! Точно такого человека и искал, обращусь.

Живу под Абинском. Кто знает, прошу - направьте, где поблизости трудятся деятельные, увлечённые токаря?

Андрей 69 http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 03#p911103 смотри подпись, там и телефон есть.

Катаемый Вами гидробус ещё в досягаемости, чтоб к нему вернуться?

Врядли. Во Владике такая скорость оборота транспортных средств, что шансов никаких. А было это после 2004 года где-то.
Эти япошки каких только терминаторов не делают! Причем серийно.

Ну есть тут один. Может заинтересуется. У него еще ник на сексуальную цифру заканчивается 

Живу под Абинском. Кто знает, прошу - направьте, где поблизости трудятся деятельные, увлечённые токаря?
Благодарю!

Катаемый Вами гидробус ещё в досягаемости, чтоб к нему вернуться?

https://ok.ru/igor.negoda/statuses/all

У нас уже есть возможность запустить все нужные для рождения производства процессы - сообща.
Брось клич - и отзовутся энтузиасты, нужные специалисты, деятельные связи, те же юристы и далее-далее.
Спрос группы людей это совсем иной разговор. Препятствия на пути преодолеваются уже с подготовленными. Офроуд, только 'в жизни'.

Также, открыты двери и у патентообладателя, который после десятка лет простоя может договориться с группой энтузиастов,
чтобы наконец дать проекту жизнь,
предоставить чертежи для тестирования, доработки и мелкосерийного выпуска агрегатов.

Интересен также замысел с "народным" началом выпуска агрегатов на базе цехов и предприятий, где установлены станки с ЧПУ,
мелкими сериями и в разных точках страны.

Когда устройство обкатано, сертифицировано, открыт путь к выпуску легально и по всей стране, также и на крупных предприятиях.
Есть одно (одно из) "но" - теоретически выгодный и высоко практичный агрегат всегда может заболеть воспалением цен,
вот здесь и уместно нецентрализованное производство в мелких цехах
вплоть до законодательного ограничения рыночной цены патентообладателем, если это реально,
а, видится, в стране возможно многое, когда действует организованный коллектив.

предлагаю совместно оценить такое решение по существу: видите ли Вы недостатки в конструкции, предположительно - эксплуатации,
из-за чего можно не продолжать развивать тему.

Приглашаю также и на следующий этап - обследование возможностей реального производства таких машин и узлов,
а опереться есть, на что:

http://doroll.ru/products/hydrovariator_auto.html

На выходе это может дать и усилие на колёсах бóльшее, чем позволяет двигатель,
если авто двигается с переменным усилием а двигатель работает с постоянным, до границы перегрева.

С применением импортной трансмиссии уже собирают специализированные УАЗики:
http://www.uazbuka.ru/models/lipetsk/MK … index.html

Немного почертил на бумаге и такие решения видятся довольно простыми и надёжными.

Получаемые преимущества:
- меньший в разы вес
- двигатель постоянно работает плавно, либо на максимальной тяге (не крутясь выше номинальных оборотов) либо экономно
- практически не требует обслуживания, состоит из десятка не трущихся между собой деталей
- выполняет роль тормоза, сцепления и позволяет реверсировать на ходу
- по оценке разработчика, стоимость серийного образца помещается в одну нишу с отечественными КПП

Пишу со стóящим, как предполагается, рац-предложением к тем, кто переделывает свои жыпы и неравнодушен к таковому.

Суть: подготовленное толкание колёс проходит через усиленные полуоси, дорогие блокировки, устающие раздатки/коробки/сцепления, карданы-крестовины и т.п.
и хуже всего, когда это обилие вдруг не выдерживает либо 'летит' постоянно.

Встретил серию разработок, которые могут значительно меньше, чем перечисленный выше металл, просить к себе внимания, денег, времени
и имеет пару существенных плюсов в придачу. Их производство нуждается в дальнейших вложениях, как и многие стоящие творения СССР и наших дней.