А то начинаю бюджетировать на дальнейший тюнинг на следующий год, как говориться нет пределу совершенства))))

leonid46 пишет:

- нет проблемы со сцеплением, на TD5м его замену необходимо производить по регламенту раз в 180 000 км, а не раз в 20 000 - 30 000 км как на TD4;
- нет проблем с вечно разбивающим корпус раздаточной коробки промвалом и как следствие постоянно текущему маслу;
- нет большой вероятности попасть на капиталку двигателя при пробеге 120-130 тысяч км, для большинства TD4 это почти предел.

Неуж то взаправду есть такие ведроверы которые с завода запрограмированы под 120-130 двигло и 20-30 тык сцепа     Автомобилю ап.

Они не запрограммированы, это конструктивные косяки и кстати у кого-то они проявляйся постоянно ( лично знаю машины которые меняют сцепление раз в 20-30 тысяч) а кого-то не проявляются, так же знаю Def с двигателем td4 у которого сцепление прошло 120 тысяч, но это скорее исключение. Самый большой плюс, что все этотлечитмя превентивно.
На моем двигателе тоже есть нюансы, но они исправлены).

Можно вопрос не по продаже. Как трепадоры едут у нас в горах?

Прекрасно едут, не могу сравнить с Simex да и нет его в 37м размере.

- нет проблемы со сцеплением, на TD5м его замену необходимо производить по регламенту раз в 180 000 км, а не раз в 20 000 - 30 000 км как на TD4;
- нет проблем с вечно разбивающим корпус раздаточной коробки промвалом и как следствие постоянно текущему маслу;
- нет большой вероятности попасть на капиталку двигателя при пробеге 120-130 тысяч км, для большинства TD4 это почти предел.

Неуж то взаправду есть такие ведроверы которые с завода запрограмированы под 120-130 двигло и 20-30 тык сцепа     Автомобилю ап.

Я 3й хозяин, строил его от абсолютно стокового состояния все 3 года владения. Передо мной им владел дедушка и эксплуатировал его в Сочи почти все время, первый владелец продал его почти сразу после приобретения, видимо понял что не его. Сейчас эксплуатируется в Краснодаре, используется иногда для езды по городу, в основном для интересных поездок в лес и горы, в соревнованиях и покатушках просто заехать в говно и месить его туда-сюда 5 часов не участвую.

Проходит ТО каждые 5000-7000 км. Масло пока была возможность брать настоящее лили только Motul, сейчас льют Chevron и Texaco так как точно беру его оригинальное, фильтра Knecht всегда. Остальные работы ведутся всегда превентивно, запчасти только оригинал. Ломался за 3 года однажды, лопнул ступичный подшипник 170 км доехал с диким скрипом домой.

Общая информация:
- цвет темно зеленый, есть царапины и мелкие вмятинки от веток;
- родной багажник на крыше;
- обогрев лобового стекла;
- люк;
- кондиционер (рабочий);
- диодные фары;
- без ABS (и нет идиотских электронных псевдо блокировок, которые убивают тормозные колодки за пару поездок в лес)

Что сделано:

Двигатель:
- убран EGR;
- интеркуллер увеличенного объема Serch Motorsport;
- силиконовые патрубки интеркуллера;
- шноркель с заменой родной трасы воздуховода на цельный патрубок;
- прошивка Stage 2 (примерная мощность 170-180 л/с, на 35х АТ 100км/ч набирает за 11секунд)
- герметичная коса форсунок (по ней не течёт масло из двигателя в мозги) регулировка форсунок и замена медных шайб при пробеге 105 000 км. Все работы производил очень хороший моторист из Москвы.
- полный (от турбины) тюнинговый выхлоп от Terrafirma;
В данный момент двигатель работает прекрасно, заводится с "пол пинка" в любое время года. Турбина в прекрасном состоянии.

Подвеска:
- Перед и зад пружины и амортизаторы усиленные Touch Dog +2 дюйма, поставил весной 2017 года, пробег 2500 км. Задние амортизаторы регулируемые. Демпфер Touch Dog. Плюс проставки 1 дюйм Terrafirma перед+зад, и задний заниженный кронштейн аммортизатора. В задних чашках стоят уловители пружин, но на пружинах Touch Dog по факту в них нет необходимости так как пружины работаю а не вываливаются постоянно, как это было на подвеске Terrafirma.
- Задние клюшки "гнутые" Terrafirma;
- "гнутая" задняя рулевая тяга. Прячется за чулком моста, а не висит ниже его.

Колеса:
2 комплекта резины
1) 315/75 R16 Copper S/T Maxx - 4 шт, на литых родных дисках, летняя и для дальних поездок.
2) 37х12,5 R16 Maxxis Trepador Competition на литых дисках с бедлоком Terrafirma
Так же есть 3й комплект штампованных дисков R16x7 ET-19

Салон:
- Спальник самодельный легко демонтируемый;
- Салон кожаный от LR Discovery 3 в прекрасном состоянии, сиденья с электроприводами;
- Автономный отопитель салона Планар 24 GP - справляется очень хорошо;
- парктроники;
- монитор 2 дин;
- Навигационная система Garmin c антеной Garmin на крыше;

Силовой обвес + доп оборудование:
- передний кастомный бампер под лебедку (в горячем цинке) делали в Питере, габариты как у родного очень легкий но жесткий подъем Hi-Jack выдерживает легко;
- лебедка KingOne KDS12 c синтетическим тросом Dekstron;
- Силовые пороги Cupro;
- Бампереты Cupro;
- защита переднего и заднего дифференциалов;
- Калитка под запасное колесо Cupro;
- защита рулевых тяг кастомная (не алюминий), легкая и жесткая;
- Доп свет: перед диодная балка + 2 диодных фонаря, зад диодный фонарь. Все включается отдельно из салона.
- пневмо-система на основе Беркут 24 + ресивер. Пневмо сигнал Hella;
- 2 аккумулятора AGM Exide (Тяговые);
- мягкие расширители арок (всё остальное ломается об колею и гнёт крылья, можно поставить гламурные от Terrafirma но там где я езжу их оторвет);
- 2 стационарные рации СВ (MegaJet + антенна Lemm) и УКВ (Радант + антенна шайба) диапазон;
- маркиза габаритами 2 на 6 метров;

Мосты + "раздатка":
- передний мост: усиленные полуоси + шрусы - KAM Diff, блокировка ARB (не китай), пары 4,11 Ashcroft, хабы Ashcroft. Дифф - Ashcroft.
- задний мост: усиленные полуоси+хабы+дифф - Ashcroft, пары 4,11 Ashcroft, блокировка ARB (не китай).
- "раздатка" (полностью перебрана все подшипники и сальники 2500 км назад, комплектом Ashcroft), + усиленный крест Ashcroft.

Вся история автомобиля есть на Drive2 - https://www.drive2.ru/r/landrover/997368/

Самое интересное:
1) Почему продаю - за последний год выезжал раз 5, времени использовать его по назначению становится всё меньше, продаю не спеша, и если не продам, то в принципе все равно.
2) Переделки не узаконены, во первых некогда этим заниматься, а во вторых и меня это не парит, когда останавливают говорю что такой он с завода, 2 года это действует), если не прокатит то думаю 1 или 2 "город Ярославль" решит проблему.
3) Зачем покупать Defender 2006 года с двигателем TD5 если есть куча более свежих Defender с двигателем TD4.
- более надёжный двигатель, я очень часто катаюсь с Defender у которых стоит TD4, так вот проблемы с какими нибудь датчиками или внезапно начинающимся перегревом или потерей мощности это частые события которые я просто наблюдаю;
- нет проблемы со сцеплением, на TD5м его замену необходимо производить по регламенту раз в 180 000 км, а не раз в 20 000 - 30 000 км как на TD4;
- нет проблем с вечно разбивающим корпус раздаточной коробки промвалом и как следствие постоянно текущему маслу;
- нет большой вероятности попасть на капиталку двигателя при пробеге 120-130 тысяч км, для большинства TD4 это почти предел.
- и ещё как минимум с десяток мелочей которые отличают надёжную машину от более менее надёжной);

Цена 1 700 000 руб.

Это всё равно прилично меньше, чем вложено в эту машину вместе со стоимостью автомобиля и временем потраченным на тюнинг. Торг есть но маленький, так же отдам много ЗИПа, и запчастей, большинство родных запчастей которые были заменены на тюнинговые есть в наличии.
В данной комплектации автомобиль очень проходим, надёжен, универсален и комфортен для езды по бездорожью, сделано всё с запасом, после поездок он просто моется и ставится на парковку, а не едет в сервис как большинство авто. Нужен супер проходимец ставишь 37е и едешь, нужен экспедиционник ставищь 35е АТ и едешь.

Автомобиль постоянно строился у Жени "Маски", кто хочет узнать истинное состояние и степень моей заботы за автомобилем могут уточнить на прямую.

Подробные фото сделаю на неделе, надо отмыть его после последнего леса.

Лев +79183284299