«Переговоры длились несколько месяцев, была активная переписка, но к какому-либо результату она не привела. Сотрудники «ГАЗа» мне пообещали, что рисунки ни в коем случае в дальнейшем использоваться не будут», — пояснил Постников.

В пресс-службе «Группы ГАЗ» факт переговоров с инженером подтвердили, но указали, что «Вепрь NEXT» не имеет никакого отношения к разработкам Полякова. В компании подчеркнули, что проект немецкого инженера был невыгодным с экономической точки зрения.

Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/59b125369a … gism_top17

кунг бы, точнее единый с кабиной кузов

Завидую людям у которых мечты легко и быстро сбываются.
Беги в ГАЗ, сбылось!

https://www.drive2.ru/b/482171858859328044/

CodeDaemon пишет:

Ибо картером моста можно грязь бороздить только в путь.

Путь может быть не долгим.До хорошего камня.Что-бы снести не получилось.

шариковскому мосту камни  пох

Клиренс маловат чегой то для такого веса.

Обычный  стандартный клиренс  шишиги ,  что-то около 30 см .

Ибо картером моста можно грязь бороздить только в путь.

Путь может быть не долгим.До хорошего камня.Что-бы снести не получилось.

Клиренс маловат чегой то для такого веса.

Ну так то до картера моста. А по уму над смотреть расстояние до чулков.
Ибо картером моста можно грязь бороздить только в путь.

Был-же Садко-Некст в планах, нормально же тачка смотрелась.

aziat пишет:

Мне  почему  то думается , что тому , кто будет покупать такой  авто , до 50 тр в  год транспортного налога  погоды  совсем  не  делают .

Но ведь предполагается и вторичный рынок. К тому же, покупка машины - это одно, а отдавать кпждый год владения 50 тыр низачто и вникуда - это просто жалко.

у грузовиков 80р за лошадь свыше 250 л.с.до 150 л.с 30р

733 пишет:

дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.

Это прикол такой , сейчас  на  легковушках движки  мощнее  стваят ,  а они  на  грузовик  с мостами  по полтонны каждый  такого задохлика поставили.

на легковушки такого задохлика   и не поставят никогда,места не хватит,легковой и грузовой дизель сравнивать по лошадям и моменту не надо,разные понятия

Oktan пишет:

За грузовичок на 300+ лошадей транспортный налог категорический конский.

Мне  почему  то думается , что тому , кто будет покупать такой  авто , до 50 тр в  год транспортного налога  погоды  совсем  не  делают .

Но ведь предполагается и вторичный рынок. К тому же, покупка машины - это одно, а отдавать кпждый год владения 50 тыр низачто и вникуда - это просто жалко.

Oktan пишет:

За грузовичок на 300+ лошадей транспортный налог категорический конский.

Мне  почему  то думается , что тому , кто будет покупать такой  авто , до 50 тр в  год транспортного налога  погоды  совсем  не  делают .

налог4470 рупий всего то

За грузовичок на 300+ лошадей транспортный налог категорический конский.

Мне  почему  то думается , что тому , кто будет покупать такой  авто , до 50 тр в  год транспортного налога  погоды  совсем  не  делают .

По налогу, как раз самое то!

Очень точно подмечено) За грузовичок на 300+ лошадей транспортный налог категорический конский.

Ден_Нива пишет:

На легковушки с таким крутящим моментом ставят?

У меня  на крузаке  410 нМ и это самая слабая версия мотора .

На  тойота  краун мотор v8 280 лс и 420 с копейками Нм .

733 пишет:

и ничего ездила машина 

Да я помню ,  если  в  гору  едешь и с первой  на вторую не  умеешь переключатся за  полсекунды  , то так  на первой и  едешь .

Крузак и рамный Краун назвать незаурядной легковушкой вряд-ли можно. Автор слов "Легковушках" имел ввиду скорее всего мощность 149 л.с., что по сути особой роли тут не играет

проблема в том, что в кузове будет накидано куча всякого разного

Для кача ваще не проблема! 
Зато враг не сможет запаску поменять))

На легковушки с таким крутящим моментом ставят?

У меня  на крузаке  410 нМ и это самая слабая версия мотора .

На  тойота  краун мотор v8 280 лс и 420 с копейками Нм .

Да я помню ,  если  в  гору  едешь и с первой  на вторую не  умеешь переключатся за  полсекунды  , то так  на первой и  едешь .

Надо поднимать высоту дуги в кузове и ставить туда ручную лебёдку с кронштейном.

Нафига? Всего то сто кил весит. Любой спортзальный качок поднимет.

Надо поднимать ... ставить туда. За одно ... и люстру поставить.

Угадайте страну производства автомобиля по описанию    Вне зависимости от стоимости наши производители все равно будут выпускать конструктор для самостоятельной доработки дома 

Это прикол такой , сейчас  на  легковушках движки  мощнее  стваят ,  а они  на  грузовик  с мостами  по полтонны каждый  такого задохлика поставили.

Насколько я помню на ГАЗ-66 мощность двигателя составляла 115 л.с. и ничего ездила машина 

Надо поднимать высоту дуги в кузове и ставить туда ручную лебёдку с кронштейном. За одно на дугу и люстру поставить.

733 пишет:

дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.

Это прикол такой , сейчас  на  легковушках движки  мощнее  стваят ,  а они  на  грузовик  с мостами  по полтонны каждый  такого задохлика поставили.

На легковушки с таким крутящим моментом ставят?

дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.

Это прикол такой , сейчас  на  легковушках движки  мощнее  стваят ,  а они  на  грузовик  с мостами  по полтонны каждый  такого задохлика поставили.

Цена как у нового ТЛК-200? 

а  где  продают новый тлк 200 за 2 ляма?

кунг бы, точнее единый с кабиной кузов

Думаю, что по аналогии с предыдущим вариантом, появится и такая модификация. К тому-же она будет достаточно востребована

Ориентировочная цена пикапа, по неофициальной информации, — около двух миллионов рублей.
Источник: https://autoreview.ru/articles/gruzovik … _vepr_next

вопрос цены и какаяя категория  В или С

Гламурная шишига получилась  

Два спальных места там точно есть 

«Группа ГАЗ» показала новейший внедорожник двойного назначения. «Вепрь NEXT» позиционируется, и для работы в организациях, и для частного использования в автономных путешествиях. Off-road характеристики пикапа впечатляют.

Созданный на базе узлов ГАЗ-33088 «Садко» автомобиль обладает огромным внедорожным потенциалом.
Жестко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в переднем и заднем мостах, понижающая передача, пневмоподкачка и пневморегулировка колес, высокий дорожный просвет, большие углы въезда/выезда, 18-дюймовые колесные диски с вездеходной резиной и мощная механическая лебедка позволяют автомобилю преодолевать самые сложные препятствия.

В то же время автомобиль обеспечивает водителю и пассажирам высокий уровень эргономики и комфорта, непривычный для внедорожного грузовика. Просторная и комфортабельная кабина с широким дверным проемом укомплектована подрессоренным водительским сиденьем с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором.

На автомобиль установлена металлическая бортовая платформа с задним откидным бортом. Полная масса автомобиля – 6850 кг, грузоподъемность – 2,5 т. Габаритная длина – 6430 мм, ширина – 2268 мм. Клиренс – 315 мм, глубина преодолеваемого брода – 950 мм. Передаточное число понижающей передачи – 1,982. Пикап «Вепрь NEXT» укомплектован современным дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.

Опытный образец внедорожного пикапа «Вепрь NEXT» был сегодня представлен на Международном военно-техническом форуме «Армия – 2017»
http://ex-roadmedia.ru/technics/vnedoro … -vepr-next