chellenger79 пишет:

алгоритм переключения таков сцепление - нейтраль - сцепление бросаешь - короткая перегазовка - сцепление

Вообще то это переключение передач с двойным выжимом, раньше, для грузовой машины, где нет синхронизаторов - был единственный способ переключить передачи.

Я первую категорию C получил а после пошел переучиваться на B так я по  привычке переключал на петерке с двойным выжимом мастер очень ругался 

через недельку тренировок уже сможешь со сракерами на светофорах гоняться.

гонялсо на днях с приорой... сделала сцко уазега... подколол мну бошъ на пару с змз аццкой отсечкой:)))

алгоритм переключения таков сцепление - нейтраль - сцепление бросаешь - короткая перегазовка - сцепление

Вообще то это переключение передач с двойным выжимом, раньше, для грузовой машины, где нет синхронизаторов - был единственный способ переключить передачи.

Де факто пишет:

Если коробка без синхронизаторов (это самый сложный вариант) делаешь так: бросаешь газ, одновременно с  этим, не прикасаясь к педали сцепления,  переключаешь рычаг КПП в нейтральное положение, в этом положении нажимаешь и резко бросаешь "газ" (так называемая перегазовка), одновременно напрягая(несильно) рычаг КПП в сторону 3й передачи.

Чет фигня какая... Тогда нафига вообще сцепление?
Мой вариант: жмешь сцепление, сбрасываешь на нейтраль, отпускаешь сцепление, коротенько газуешь, снова жмешь сцепление и втыкаешь низшую передачу. Всё тихо, без всяких скрежетов.

Наверно я мало смайликов поставил и не написал "не  пытайтесь повторить в домашних условиях":D  Чет все такие серьезные...

Кстати, раз тема о коробке - кто что предпочитает и почему? Полусинхра или полносихра? Я тольк ознаю, что на полусинхре первая передача немного "ниже". Многие утверждают что полусинхра также надежнее.

В прошлом году на форуме я продавал буханку, которая эксплуатировалась в семье с нуля с 1998г, пробег был 70000км асфальто-гравийной эксплуатации (дорога Мезмай - Лагонаки не в счет    ). Коробка была полносинхра. Не вскрывалась ни разу. Как и мосты, и раздатка. Двиг был 417. Сейчас на новой буханке двиг 409, коробка такая же полносинхра, пробег ок 20тык с небольшим, все переключается четко, хотя ходы ручки КПП кажется стали короче. На козле полусинхра, но так как машины все таки довольно разные, то поймать разницу в передаточном отношении первой передачи, тем более на военниках, на нестандартных колесах довольно сложно. Конечно, на полносинхре ГОРАЗДО комфортней в городе и на затяжном подъеме.

Если коробка без синхронизаторов (это самый сложный вариант) делаешь так: бросаешь газ, одновременно с  этим, не прикасаясь к педали сцепления,  переключаешь рычаг КПП в нейтральное положение, в этом положении нажимаешь и резко бросаешь "газ" (так называемая перегазовка), одновременно напрягая(несильно) рычаг КПП в сторону 3й передачи.

Чет фигня какая... Тогда нафига вообще сцепление?
Мой вариант: жмешь сцепление, сбрасываешь на нейтраль, отпускаешь сцепление, коротенько газуешь, снова жмешь сцепление и втыкаешь низшую передачу. Всё тихо, без всяких скрежетов.

кто что предпочитает и почему?

синхру! тупо удобней:)

своей смертью померли тока синхроны (сточились)
из-за кривых рук и лени сломал подшипники пром.вала (не туда поставил дистанционное кольцо) и шестерню задней передачи (после лифта поленился дырку подрезать под рукоятку)...

...Многие утверждают что полусинхра надежнее...

За пять лет владения УАЗом в коробку лазил один раз, сразу после покупки. Сделал и забыл. Так и и продал - переключалась без проблем и вверх и вниз. Ну, может быть, не так, как на Тойоте, но как на Жигулях - точно. 

так на древних коробках переключались:) уже лет так 20, может и больше ставяццо синхронизированные коробки... если в них кривыми руками не лазить и заливать годное масло, то скоростя переключаюццо как но тойоте:)

подтверждаю) правда, третья по сравнению с остальными у мну после переборки туже втыкается, но это думаю я сам виноват - где то чото не так собрал)

...звук хрм... 

Этот звук говорит о том, что коробку пора перебирать
1. Самое страшное в этой процедуре - это ее снять, а после переборки одеть. Тяжелая для одного человека. В этом деле помощник желателен.
2. Самое дорогое - запчасти. 
3. Саме интригующее - процесс разборки и сборки.
У меня получилось с первого раза. Правда, иногда заглядывал в умную книжку.
Весь процесс прошел за 2 дня. В 1-й день - снятие, разборка, дефектовка, приобретение новых запчастей. 2-й день сборка и установка коробки на место. 

а зачем? и меня ваще несинхрон теперь.  синхронизаторы были удалены в полевых условиях и нормально едет

синхронизаторы или все таки сухарики? )

вово.. есть такое дело

++, мастерство мастерством, а педальку лучше нажимать - все равно ошибаться будешь без сцпл

по городу все таки с синхрой приятнее ездить

это пока не привык - когда привыкнешь на БМВ удешь двойной выжим с перегазовкой делать...

Можно, если поменять корпус и все внутренности