задний бампер - это не усиление. Хороший рывок уазом и оторвется вместе с жопой. В том же варианте от Беса усиливаются полы, места крепления привязаны к лонжерону и бампер он переносит выше, т.е. квадрат не снизу лонжерона, а в лонжерон вставлен, задний бампер он мне не делал, поэтому нюансов не знаю, но у рыбака получилось очень крепко и учитывая что у него нет фаркопа на ниве и он вытаскивал нивой уаза из леса с умершим сцеплением, цепляя трос прям за бампер и ни чего не оторвал, говорит что сделано крепко. В данной конструкции будет выручать только фаркоп и за бампер нельзя тянуть....

Да к чему я это, может в питере это и новинка, а в наших гаражах действительно крепкие силовые бампера под стандарт уже делают давно.

И еще за перенесенный номер при наличие стандартного места и креплений, менты по голове не погладят, как то странно стремиться к стандартному внешнему виду и убирать номер на решетку... Чем он там мешает? Трудно 2 болта открутить когда съехал с дорог общего пользования? В багажнике г/н будет не только целым, но еще и чистым (-:

Ох и намудохается будущий клиент со снятием переднего бампера  .... кувалдой кругляк загнали по самые помидоры.
Аналогично заднему бамперу отлично подходит квадрат для крепления.
Ещё нюанс - болты крепления переднего бампера к лонжерону лучше делать горизонтальными, а не вертикальными - после усиления лонжей это даст больший запас прочности и эстетически не так коряво получается. Болты крепления покрепче нужны, на видео сырец, которые если душевно задинамить - прилетит этот бампер спасителю в крышку багажника.
Ну и свесы получились ацкие. Идея не нова

Это Ваше субъективное мнение.
По такой технологии с круглой трубой, вставленной в лонжерон до болтов крепления балки, бампера делаются уже лет семь-восемь. Прекрасно бампер снимается такой же кувалдой легкими постукиваниями. В какой плоскости ставить болты - безразлично. Вертикально намного удобнее. Усиление лонжеронов никаким боком не касается " запаса прочности" в этом месте. Эстетический вид машины со стороны днища ну очень веский аргумент. Болты крепления? Видно наука сопротивление материалов ( сопромат, в данном случае работа материала на срез) прошла мимо. Со штатным бампером свесы точно такие. Машина для асфальта и может быть иногда чуть-чуть бездорожья. При такой эксплуатации разговор о свесах не актуален.