245,
Есть идея в 2011 году разделить машины не по дорожному просвету, а по принципу перднего моста. Машина с разрезным передним мостом (нива, террано, паджеро) и машины с цельным мостом (УАЗ, джимник, самурай). Как это делали в ЧЮРе

ТААААК, я уже устал за вами мосты менять.

Утром спайсер ну типа не разрезной, а вечером уже подгоняю вояки ну типа разрезные СИЛ БОЛЬШЕ НЕТ

Может зависимая и независимая подвески?

Согласен - это более грамотное выражение мысли

А прочая подготовка (в смысле размерность колес, наличие лебедя и пр.)? Хотя мысль очень даже здоровая и правильная.

Всё остаётся как в ТТРАФ, деление по категориям - про мосты это дополнения или изменения в ТТ, которые мы намерены внести для Кубка СКИФ.

245,
Есть идея в 2011 году разделить машины не по дорожному просвету, а по принципу перднего моста. Машина с разрезным передним мостом (нива, террано, паджеро) и машины с цельным мостом (УАЗ, джимник, самурай). Как это делали в ЧЮРе

А прочая подготовка (в смысле размерность колес, наличие лебедя и пр.)? Хотя мысль очень даже здоровая и правильная.

Так что,соревнования серии "Кубок СКИФ 4х4" 2011 будут???
Уже охото КАЛЕНДАРЬ соревнований увидеть)))

Да, хотелось бы знать к чему готовиться.

как раз куца не заносили его один раз придержали за крышу чтоб он не упал, а потом он сам нашел обьезд, по которому поехали другие экипажи...

а что кроме папая08 ты ещё знаешь

где ты еще участвовал как пилот я больше незнаю, а вообще много чего знаю и каждый день узнаю что то новое.

да проезжаемо! То что ты давая дрозда машине угодил в промоину под правое колесо левым и без малого не прилег набок и то что пошел дождь пред стартом СУ-2 (в обратку СУ-1) и стало немного скользко еще неговорит о непроходимости трассы 

Ненадо громких слов "порвался",до промоины на передке мы недоехали метр-два, то что флянец полуоси срезало это было, стояло два разных старого образца и нового (типа усиленные), старый и срезало и то ты забыл что его срезало после удара об камень в броду перед этим поъемом. Сережа еще раз говорю, говори правду и договаривай до конца, не надо из мухи слона делать.

да заносили вас и других, но не всех! Назар поднялся, нивка белореченская которую мы на этом подьеме догнали тоже поднялась нормально, была еще красная нивка (сечас посмотрел по результатам это Саня Волков был) тоже поднялась сама и в самом конце после всех туда поднялся УАЗик спокойно на пониженой.
вот этот подъем 

я на ниве не езжу, поэтому не готов. Там были люди которые это показали читай выше.

У тебя забыл спросить что мне делать

молодцы никто ж не спорит, не все так страшно как кажется. А если б пива меньше пили по дороге могли б и белереченск достать разница полторы минуты всего до третьего места.

А почему бы и нет, сейчас это тот же стандарт. И под колесами путаться небудешь трассы у них свои.

А че ты орков то сюда приплел, они и на старте Дарья-Марья пустили всех в перемешку, что потом полный стандарт поприлипал конкретно, у Скифовцев, у Пилигрима такого не замечено, и эвакуируют в случае чего, а не самоспас.

А че мне спрашивать, кроме шоколадного я  был рядом, а на Пилигриме ночью пересеклись и к финишу вместе шли. Повторюсь ТР-1 это уже не стандарт, полный сток это ТР-0. 

поэтому и озвучил свою мысль по поводу малого кубка с легкими требованиями, но решение за оргами

733 пишет:

В результате в каждом зачёте оказалось по три-четыре машины, и почти все участники соревнования оказались в призах.

Это уже не соревнования, а какой-то тусинг. 

это была рекламная акция! ))

В результате в каждом зачёте оказалось по три-четыре машины, и почти все участники соревнования оказались в призах.

Это уже не соревнования, а какой-то тусинг. 

То так дойдем до ТТ с классами «Стандартная Нива», «Не очень стандартная Нива», «Весьма подготовленная Нива», «Нива, подготовленная по-богатому», «Нива-монстр» и т.п.

Мне как-то рассказывали РАФовцы, что на одном из соревнований в средней полосе, организатор (он же руководитель клуба), на местных соревнованиях поделил всех участников на кучу категорий, только сам организатор знал принцип деления. В результате в каждом зачёте оказалось по три-четыре машины, и почти все участники соревнования оказались в призах. И волки сыты и овцы целы.

Есть не мало Нив/Шнив, катающихсы в ТР-1-2, НО если они в этой категории идут "на грани", то у, не более чем пример, LC-70 - это только начало совершенства

Не надо подгонять правила под определнную модель авто, а лучше авто подогнать под правила.

Так, можно договориться, что и ОКА полноценный участник ТРОФИ рейдов.

Таким образом гонка вооружений тоже будет и материальные средства участники тоже будут тратить - только понапрасну.

Типа, кто работает в космической отрасли, у того и мосты из титана?

.........Что мне было бы интересно увидеть: разрешение внесение изменений увеличивающих надежность, но не проходимость (ну не заеду я со стальным РПМ дальше, чем с силуминовым, но за то есть шанс выехать на исправной машине). ......

Таким образом гонка вооружений тоже будет и материальные средства участники тоже будут тратить - только понапрасну.

Еще хочу заметить, что в настоящий момент развитие офф роуда в крае наконец то подошло к единым правилам, а вместе с этим и к результатам за его пределами. На это ушло около трех лет. И бросить все и пойти другой "неправильной дорогой" это опять в прошлое и деградация.

ну так и в чём проблема тогда? Можно и дальше кататься. А когда машина начнёт выходить на первые места, взять привести ее к ТТ и победить. Вроде ничего не мешает так сделать?
з.ы. в русском языке слова "язвливости" нет.

И тогда спокойно можно совмещать приятное с полезным именно для любителей, ну а те, кто захочет биться на официальном уровне, ничего не мешает привести свои машины к соответствующим требованиям.

дада, в чужих руках всегда потолще... конечно ничего не мешает перекроить машину под ТТ и затем на этой по сути новой машине заново научиться ездить и доезжать.. ведь это будут делать другие люди за свои собственные деньги...
у каждого гонщика, особенно потенциального, куча пожеланий затянуть одеяло на себя и быть в тепле. А вот организатору надо как-то так извернуться чтобы обогреть максимальное число участников.

есть более интересный вариант. Поездите в ТР1 вне зачета. А то может быть по окончании гоночного сезона интерес ваш улетучится и перекраивать ТТ под шниву со стальным РПМ и индивидуальным чулком будет уже не надо.

Прохождение некоторых отрезков маршрута, в том числе спецучастков, требует больших возможностей техники и высокой подготовки спортсменов. Поэтому обычно автомобили специально готовят к участию в соревновании, как правило, в специальных мастерских или самостоятельно спортсменами. Скорости на маршруте трофи-рейда невысоки, поэтому основное внимание уделяется надёжности техники. Кроме того, трофи-рейды — весьма опасный вид спорта, и хорошо подготовленный, надёжный автомобиль может стать не только условием не только выигрыша, но и сохранения жизни и здоровья спортсменов. Минимальная подготовка включает установку «защит». Кроме того, обычно увеличивают дорожный просвет, устанавливают специальные колёсные диски. Часто производят форсировку двигателя, а во избежание попадания воды в двигатель устанавливается воздушный коллектор с забором воздуха на уровне крыши автомобиля. Кроме всего, на автомобиль устанавливаются необходимые на маршруте аксессуары: лебёдки, хай-джек, аккумуляторы повышенной ёмкости и т.д. Часто автомобиль, по сути, перестраивают — от базовой комплектации не остаётся практически ничего (трофи-рейд по классификации ТР3).

Участниками трофи-рейдов становятся экипажи. Экипаж состоит как минимум из двух человек — пилота и штурмана. Обычно зачёт индивидуальный, но иногда организаторы могут ввести командный зачёт, тогда несколько экипажей объединяются в команду.

Обязательно присутствуют старт, финиш трофи-рейда, а также спецучастки и другие соревновательные этапы.

733 пишет:

Oktan пишет:

Кроме того, ТТ разрешают использовать съемные элементы каркаса, так что его можно сделать частично разборным.

Сьемный каркас - это не решение проблемы.
Мне кажется, что надо пытаться организаторам прокладывать более "динамичные" трассы. Т.е делать упор не на сложность прохождения (т.е. непрохождения трассы), а на технику преодаления препятствий. Выйграть должен, не тот кто не поламает свою машину (или не перевернётся), а выйграть должен тот кто быстрее (более технично) преодалеет все препятствия. ИМХО.

+5000

При такой постановки вопроса переходите в другую дисциплину РАЛЛИ например

Ралли — вид автогонок, проходящих на открытых или закрытых трассах на модифицированных или специально построенных автомобилях. Это вид гонок отличается тем, что заезды главным образом прокладываются по автомобильным дорогам общего пользования, в формате «из пункта A в пункт B» с прохождением контрольных точек. Спортсмены едут на максимальной скорости только на специально перекрытых скоростных участках (их обычно называют СУ или ДОП). А от одного спецучастка до другого раллисты передвигаются, соблюдая все правила дорожного движения и за строго определенный временной норматив[1].

Oktan пишет:

Кроме того, ТТ разрешают использовать съемные элементы каркаса, так что его можно сделать частично разборным.

Сьемный каркас - это не решение проблемы.
Мне кажется, что надо пытаться организаторам прокладывать более "динамичные" трассы. Т.е делать упор не на сложность прохождения (т.е. непрохождения трассы), а на технику преодаления препятствий. Выйграть должен, не тот кто не поламает свою машину (или не перевернётся), а выйграть должен тот кто быстрее (более технично) преодалеет все препятствия. ИМХО.

+5000

Oktan пишет:

Кроме того, ТТ разрешают использовать съемные элементы каркаса, так что его можно сделать частично разборным.

Сьемный каркас - это не решение проблемы.
Мне кажется, что надо пытаться организаторам прокладывать более "динамичные" трассы. Т.е делать упор не на сложность прохождения (т.е. непрохождения трассы), а на технику преодаления препятствий. Выйграть должен, не тот кто не поламает свою машину (или не перевернётся), а выйграть должен тот кто быстрее (более технично) преодалеет все препятствия. ИМХО.

+1000

Кроме того, ТТ разрешают использовать съемные элементы каркаса, так что его можно сделать частично разборным.

Сьемный каркас - это не решение проблемы.
Мне кажется, что надо пытаться организаторам прокладывать более "динамичные" трассы. Т.е делать упор не на сложность прохождения (т.е. непрохождения трассы), а на технику преодаления препятствий. Выйграть должен, не тот кто не поламает свою машину (или не перевернётся), а выйграть должен тот кто быстрее (более технично) преодалеет все препятствия. ИМХО.

а разве шлем и огнетушитель это жесткие требования?

По существу, единственное жесткое требование, которое я вижу — это каркас. Однако уж лучше каркас, чем летальный исход после внезапного полета с кувырками. Кроме того, ТТ разрешают использовать съемные элементы каркаса, так что его можно сделать частично разборным.

Kuts пишет:

Алиса,и я ж о том же! О ''народном'' спорте.Без жёстких тех требований,без фанатичных трасс и т.д.
А ''Большой спорт'' по рафу однозначно дело нужное и правильное!
Просто не все-спортсмены.А например наши новороссийские машины вряд ли подходят под тр-о.
В общем я озвучил не только своё мнение.

+100
Полностью согласен, машина у меня явно не ТР0, но ставить каркас и уничтожать кузовщину а потом резать и делать из нее котлету ваще не хочется Но и заявиться желание есть очень даже большое, даже чуть один раз так и не сделал (спасибо друзьям отговорили), просто сам для себя понимаю что в порыве азарта на машину будет пофиг, а вот потом........ А если бы были какие либо местные соревнования, как говориться без "фанатизма", я уверен почти на 99%, что многие приедут и Орги от этого будут только в плюсе и народу очень понравиться

Если только появится акцент на соревновательнось- 99,9% фанатизм обязателен...по определению.
Удел один- неторопливые покатухи-которые кстати тоже совсем не без "фанатизма"...:)

Kuts пишет:

Без жёстких тех требований

ИМХО, это самое худшее, во что может скатиться трофи-рейд. Или вы хотите во всю гоняться без шлемов, без огнетушителей, на тентованых УАЗиках без каркасов? Тогда трофя превратятся в весьма кровавый спорт, наравне с ралли. Только в ралли обычно выпиливают зрителей, а в трофях будут самовыпиливаться участники...

а разве шлем и огнетушитель это жесткие требования?

вот тут я полностью согласен, большинство не хотят ставить какркас, ведь у некоторых авто одно, для города и вылазок в лес.
ИМХО, огнетушитель и шлем должны быть обязательными на ряду с аптечкой, независимо соревнования это или покатушки.

Без жёстких тех требований

ИМХО, это самое худшее, во что может скатиться трофи-рейд. Или вы хотите во всю гоняться без шлемов, без огнетушителей, на тентованых УАЗиках без каркасов? Тогда трофя превратятся в весьма кровавый спорт, наравне с ралли. Только в ралли обычно выпиливают зрителей, а в трофях будут самовыпиливаться участники...

Просто кубок скиф, местный, без деления на больших и маленьких.

Я думаю, что разделять уж точно не стоит, а то где и у кого будет учиться начинающий!?
Формат кубка 2009 года лично меня вполне устраивал. Может действительно убрать из кубка недомашние этапы(ну очень мало машин ездит на выезд), хотя я с удовольствием съездил на "Февральские окна". Оставить категории ТР0 ТР1 ТР2 ТР3, что касаемо категории ТР1, для меня ближе к телу, считаю что разделять Нивы и Уазы, иномарки не надо, для сглаживания врожденных преимуществ(недостатков) тех. регламентом кубка ограничить на Уазах(ино) размер резины до 30-31" (стандарт). Техрегламент должен быть прописан до начала кубковой серии и не изменятся( т.е. буть жестким, ну полужестким:))

Я наверное совсем отстал от жизни..джиперов и ТР1? ярого фанатизма не видел , в прошлом году.

С этим полностью согласен, ибо всем от этого только минусы.