Дайте по штурманить на уазе!]]>
а УААз зачем покупать
Его чинить проще!
]]> Почуху видел?
Вчера да! И не только ее, особенно посе того как по спал в бане у Димы! В растопленной бане! 
Ну нет! Я там не гуляю больше один после не давних событий!
анука, расскажи? Почуху видел? 
Там есть связь только в одном месте!
от туда и планируй приземление
Во всяком случае сегодня вечером Сёдня туда через пшаду едим после работы.На выходных буду волятцо в районе Новосада, пьяный и грязный!
Теперь вы знаете где меня искать!
]]>]]>Извините не удержался!
А никто и не призывал к выдержке 
И ещё, я не брала в расчёт котлеты, которые зачастую сделаны на базе того же УАЗа.
Значит всё-таки он проходимее
Извините не удержался!
Иногда 5 часов солнечной погоды делают из ТР-3 стандарт!
НУУУУ не знаю, чисто женский взгляд,мнение : что надёжней, что как устроено, что чем заменяется - не знаю...НО посмотрев разные таблицы с результатами сделала вывод, чем сложнее категория, тем больше в ней УАЗов. Значит всё-таки он проходимее и думаю дешевле.(не судите строго, чисто женское мнение=)))))
Правильное мнение. При ограниченности бюджета (а здесь большинство участников с ограниченным бюджетом) в тяжелых категориях лучше всего выступать на уазе, у других авто или проходимость хуже, или стоимость намного выше, что и подтверждают таблицы соревнований.
]]>Подушка КПП 900р уже заказана, срок 3 недели!
Я подушку КПП как порвалась волговскую поставил, подушки двигателя тоже порвались - поставил нивские. Живут.
Передняя пара рессор "Калмини" стоит около 500 дорлов, срок мошти месяц!
$500 с доставкой или без. Мне за доставку 4-х рессор заломили $1600 + $400 сами рессоры. В итоге поставил уазовские по кругу.
Уазик будешь усиливать причём бесканечно, огромный минус гавнелиновые запчасти и отсутствие китов( раздатки, пары)
Ну скорее не усиливать а до ума доводить. Киты в раздатку есть кое-что, но пока не густо Пары для колхозов/спайсеров есть варианты, для вояк нету конечно, но там и родная пара нормальная.
vinnipux пишет:Русик что за самурай там окончился ?
Это Самурай Эдика из Дивноморска, ты его должен знать!
Kuts пишет:Трасса тр2/3 больше показывает насколько надёжны лебёдки,и насколько опытный экипаж
Отож и я о томжеш! В ТР-2 и ТР-3 Нужно по кубатурить как к точке добраться!
Таак и думаал про Эдика говоришь )
]]>Nalik
Ну почему бред, я так могу проехать, правда постараться придётся.
А с дуру можно и Х...Й сломать))))
]]>AleksT
Ну так конкретезировать надо, а то споров, споров...
Это к Кутсу вопросы. Он написал это наверно чтоб уазку обхаить, а если конкретизировать то ничего не получится
чтобы уаз после прошлых соревнований привезти на поляну и вновь выступить требуецца 100-120 тыр.
БРЕД!!!!
]]>чтобы уаз после прошлых соревнований привезти на поляну и вновь выступить требуецца 100-120 тыр.
Отсюда вывод о сумме и её применении, неболее.
PSV
Читаем внимательно всё.
Вы как едите что каждый раз лебёдки новые покупать и пол трансмиссии менять?!?
Это не мы так едим, это Кутс говорит что мы так едим. На самом деле Сергей говорил что 100-120 тыр. нужно вложить в машину именно сейчас, но никак не после каждой гонки. И то выкидываем 60 тыр. на две лебедки и на саму машину остается как раз полтишок.
]]>В палтинник вполне можно вложится с всеме регламентными работами, учитывая привинтивные меры к тем или иным агрегатом. Цифра не из потолка, как штурман "крокодила" говорю...
Купил вроде готовый ТР 2, уже вложил порядка 120т.р. и ещё думаю как минимум прийдёться вложить 50тыров.
Разговоры о полтиннике как минимум не состоятельны. Хотя представления о состоянии авто у всех разные.
Вы как едите что каждый раз лебёдки новые покупать и пол трансмиссии менять?!?
О чем кагбэ и разговор. Если машина после каждого соревнования в хлам, в следующий раз она может развалиться еще до финиша...
]]>...чтобы уаз после прошлых соревнований привезти на поляну и вновь выступить требуецца 100-120 тыр...
Вы как едите что каждый раз лебёдки новые покупать и пол трансмиссии менять?!?
В палтинник вполне можно вложится с всеме регламентными работами, учитывая привинтивные меры к тем или иным агрегатом. Цифра не из потолка, как штурман "крокодила" говорю...
Пища для ума: один опытный джипер,участвующий и занимающий призовые места в соревнованиях,мне однажды сказал: чтобы уаз после прошлых соревнований привезти на поляну и вновь выступить требуецца 100-120 тыр.
Кутс, это ты про Отрошко? Ну тогда уточни хотя бы что из них 60 тыр. уйдет на две лебедки. В итоге на саму машину получаем
Многовато, палтинника вполне, на гонку, бухло не считаем.
Ерунда. В ТР2/3 надежность самой машины важна как нигде более. Когда счет идет на минуты/секунды, любой технический косяк может стоить победы. Как можно расчитывать на хороший результат, порвав в середине гонки мост и протащившись до финиша на лебедке? Только полностью исправный автомобиль позволяет лупить на полную.
+ многа
«Черная Мамба» служила верой и правдой 1,5 года. Естественно, расходники типа стартеров и генераторов не считаются. Тяга Панара на заднем мосту оторвалась через год после постройки (причем отвалилось родное мерсовское крепление от моста), мосты потеть начали даже позже... Кто сможет вспомнить сходы по техническим причинам? (Да, Папай 2010 помню, стартер расплавился...)
ГЫ, на том 160-километровом Папае в "Спорте" вообще никто всю трассу не проехал. 1-е место можно было занять тупо полностью проехав все три СУ даже не глядя на время.
]]>То там остается? Да ничего, только двигатель и подушки двигателя, больше рваться нечему!
Коробка была стоковая. Просто для движка 1,3 запас прочтости остальной трансмиссии оказался двухкратным.
Чтобы Самик уверенно ходил в ТР2 без поломок, в него нужно вломить сотню тысяч в виде всяких тюнингованных железок, которые будут способны терпеть гонку. При этом придется перелопачивать всё трансмиссию. Иначе усилишь в одном месте, отвалится в другом... Но если один раз хорошенько потратиться, то можно будет вполне откатать сезон-два без технических сходов.
Я конечно понимаю что 70ка вся заблокированная на 35 семенах с двумя лебедками и т.д. проедет первые несколько гонок без поломок, а что будет дальше? Она же не может вечно не ломаться!?
«Черная Мамба» служила верой и правдой 1,5 года. Естественно, расходники типа стартеров и генераторов не считаются. Тяга Панара на заднем мосту оторвалась через год после постройки (причем отвалилось родное мерсовское крепление от моста), мосты потеть начали даже позже... Кто сможет вспомнить сходы по техническим причинам? (Да, Папай 2010 помню, стартер расплавился...)
]]>Если надежность поставлена во главу угла, то ремонтироваться придется не часто, и уж тем более не на гонке
Вот тут позвольте с вами в корне не согласиться!
Берем два экипажа, одни едут на все деньги, потому что у них каждая гонка это результат, это призовое место, по этому тапка в пол, выжать максимум! А в этот момент я что должен делать, ехать беречь свою машину? Естественно у меня результат будет хуже! Естественно я приеду целее но в числе последних! Вот тут начинается философия, С одной стороны тише едешь, дальше будешь, а с другой стороны приехать весь переломаный но в числе первых?!?!?!?!
Я конечно понимаю что 70ка вся заблокированная на 35 семенах с двумя лебедками и т.д. проедет первые несколько гонок без поломок, а что будет дальше? Она же не может вечно не ломаться!?
По этому и УАЗ
Ремонтопригодность и простота ремонта в первую очередь!
Если надежность поставлена во главу угла, то ремонтироваться придется не часто, и уж тем более не на гонке.
]]>Kuts пишет:ИМХО Трасса тр2/3 больше показывает насколько надёжны лебёдки,и насколько опытный экипаж.А показатель надёжности автомобиля это скорее тр-1
Ерунда. В ТР2/3 надежность самой машины важна как нигде более. Когда счет идет на минуты/секунды, любой технический косяк может стоить победы. Как можно расчитывать на хороший результат, порвав в середине гонки мост и протащившись до финиша на лебедке? Только полностью исправный автомобиль позволяет лупить на полную.
Что бы понять что такое ТР2 нужно по нему проехать несколько раз! я проехал теперь точно знаю что мне нужно для победы или для того что бы просто доехать! Все прошлые гонки, пусть их не много но они красноречиво показали мне какой должен быть машин что бы ехал! А то что в уаз нужно вложить после гонки оно и понятно, в мой самураи ща тоже нужно вложить и не хило вложить! Но одно дело когда запчасти у меня на авторынке и другое дело коггда они за бугром! Ремонтопригодность и простота ремонта в первую очередь!
]]>ИМХО Трасса тр2/3 больше показывает насколько надёжны лебёдки,и насколько опытный экипаж.А показатель надёжности автомобиля это скорее тр-1
Ерунда. В ТР2/3 надежность самой машины важна как нигде более. Когда счет идет на минуты/секунды, любой технический косяк может стоить победы. Как можно расчитывать на хороший результат, порвав в середине гонки мост и протащившись до финиша на лебедке? Только полностью исправный автомобиль позволяет лупить на полную.
]]> Пища для ума: один опытный джипер,участвующий и занимающий призовые места в соревнованиях,мне однажды сказал: чтобы уаз после прошлых соревнований привезти на поляну и вновь выступить требуецца 100-120 тыр.]]> А самурай так для покатушек и для души оставлю! После нескольких соревнований я для себя точно решил что мне нужно!]]> пелюс полный привод и кузов универсал!]]>Я боюсь высоких скоростей! Этоодна из причин почему я не хочу в ТР0 и ТР1 Ошибка штурмана там слишком дорого обходится!
А нахрена тогда ФОРИКА КРОСОВСКОГО ХОТЕЛ ВЗЯТЬ раз скорости боишся???:lol:
]]>Русик что за самурай там окончился ?
Это Самурай Эдика из Дивноморска, ты его должен знать!
Трасса тр2/3 больше показывает насколько надёжны лебёдки,и насколько опытный экипаж
Отож и я о томжеш! В ТР-2 и ТР-3 Нужно по кубатурить как к точке добраться!
]]>Русик что за самурай там окончился ?
Это Самурай Эдика из Дивноморска, ты его должен знать!
Трасса тр2/3 больше показывает насколько надёжны лебёдки,и насколько опытный экипаж
Отож и я о томжеш! В ТР-2 и ТР-3 Нужно по кубатурить как к точке добраться!
]]>