каста, поясните вашу мысль по поводу имения побережья

ну так рейд сейчас как раз по уазам, техническое состояние отсутствует,

а то все побережье катает и не знают как это опасно

вот по этому наверно и имеют все побережье.

если деталь изношена, то хороший мастер всегда ее заменит на новую, и это все расписано в книгах, а не продлевать жизнь машине, а лучше продлить жизнь себе и окружающим, при заварке разных изделий

вот как раз человек как мастер даёт правильный совет, а не как сейчас принято, покупая уаз и после разобрав его узлы, понимаешь на каком го...., ездили, и сразу меняеться мнения о людях.

Андрей 69 пишет:

Bausenn, Дык кто мешает купить тойоту?...

Андрей, ну вы таки знаете как я вас люблю и уважаю...   А колеса хоть можно старые (немного потертые) оставить?...
Если вы не знаете как это делается...    то есть у Вас есть желание обладать деньгами клиента  по полной.

Bausenn, Ваше сообщение необоснованно вызывающее и никак не согласуется с Вашей же собственной подписью. Вас лично никто не задевал. Здесь происходит обсуждение технических вопросов и мнения могут быть разные. Вы намерены задирать всех несогласных с Вашим мнением?

А по существу вопроса, набрызгивание меди в посадочное гнездо - это давно известный метод, применяемый либо от "нищеты", либо от безысходности. Но он не может конкурировать с заменой детали на новую. Достаточно было просто напомнить участникам, что такой способ существует и кратко описать процесс. Без этих Ваших ненужных эмоций. Считайте, что это официальное замечание модератора.

Уважаемый Bausenn!
Не могли бы Вы поподробней описать технологию производства работ по уплотнению посадочного места?

Уважаемый Олег!
Есть видео на тубе, дедушка все рассказывает подробно.
Вкратце. Как делаю я. Инверторная сварка. Обратная полярность. Медная проволока 3 мм. Ток 55 ампер. Моете деталь. Обезжириваете. Равномерно по посадочному месту касаетесь проволокой. В зависимости от разбитости посадки. Обычно сетка 7-8 мм из точек. Не делайте большие поямбы. Все лишнее все равно срежет подшипник. Наносить на посадку а не на подшипник. Когда будете запресовывать обойму пресуйте не до конца. Оставьте 3 мм чтобы убрать излишки меди. Потом до упора. Это чтобы не перекосило обойму.
На ступице это не частое явление, а вот корпус кпп это постоянно. Корпуса новые идут в плюсе. Подшипники болтаются.
Если сделали большую соплю не поленитесь возьмите остренькое зубильце и снимите излишки.
По сравнению с накерниванием держит навсегда т к Вы вводите новый металл. А при накерниванием горбики обратно уходят и все опять болтается.
А новое не факт что будет хорошее да и потратить деньги всегда успеется

Дело не в экономии, в желании продлить жизнь узлу.

И в чём проблема?
Дерзай  https://www.drive2.ru/l/7404153/
А я доплавался, сейчас полезу снимать стартер, заржавело втягивающее...

Сергей 4844 пишет:

если посадочные чуть прослаблены, а для этого нужно всего раз пять поменять подшипники и он начинает уже относительно легко заходить

На своем три раза менял подшипники и каждый раз одинаково туго запрессовывался/выпрессовывался.

Сергей 4844 пишет:

Если у Вас есть реальный опыт использования такой конструкции

Зачем? И так видно, что конструкция лишена смысла. Мое мнение: ступицу с выработкой под замену, регулировка штатных подшипников и хоть 40 колеса ставь. За люфтом и водой следить надо чаще. Я ставлю импортные сальники (Corteco, SKF), втулку сальника меняю, уплотнения кулака, центрую корпус кулака относительно ШОПК. Давно воды не видел там А люфт берется именно из-за попадания воды, а не из-за большей нагрузки. Штатные подшипники с большим запасом прочности. Все проблемы из-за подобной "экономии" на расходниках и неправильным обслуживанием.

Так яйцо или курица? Предположу, что сначала люфт, а потом вода, не? При условии конечно исправности уплотнений, задние ступицы только залюфтят хоть чуток и оп, масло побежало, Коррозии там не встречал, на передних такого индикатора нет. Дело не в экономии, в желании продлить жизнь узлу.

Bausenn, предупреждение!!!!!
Ни у кого на этом форуме, нет права так общаться с собеседником.
И просьба, отредактировать не вежливый пост.

Многоуважаемый МАЛЫШ!
Отредактировал. Так нормально?

если посадочные чуть прослаблены, а для этого нужно всего раз пять поменять подшипники и он начинает уже относительно легко заходить

На своем три раза менял подшипники и каждый раз одинаково туго запрессовывался/выпрессовывался.

Зачем? И так видно, что конструкция лишена смысла. Мое мнение: ступицу с выработкой под замену, регулировка штатных подшипников и хоть 40 колеса ставь. За люфтом и водой следить надо чаще. Я ставлю импортные сальники (Corteco, SKF), втулку сальника меняю, уплотнения кулака, центрую корпус кулака относительно ШОПК. Давно воды не видел там А люфт берется именно из-за попадания воды, а не из-за большей нагрузки. Штатные подшипники с большим запасом прочности. Все проблемы из-за подобной "экономии" на расходниках и неправильным обслуживанием.

Ещё вариант

Только роликовый он конечно, двухрядный, встаёт в аккурат между стопорных колец внутри. Сперто с уазбуки, пока в режиме теста, около 200 км по лесу, пока люфтов нет, а прослабленные посадки конечно рано или поздно спарят наружние обоймы, бывало.

Интересная тема. У меня не хватило воображения так сделать. Хотя на ниве давненько замучился с конусами и расточил все под шарики с заднего моста. И все было ок.

На военной 90мм на колхозной 85мм внутренний диаметр

127509.Разве нет?Может просто Ф сальника разный?

Bausenn, Дык кто мешает купить тойоту?Там проблем тоже не меньше.Наплавить медью конечно можно,но как вариант на продажу.Военные ступицы снимают и ставят колхозные взамен при установке дисковых тормозов,думаю найти не проблема,а вот поставить реставрированую такими способами,и потом через пару поездок выкинуть новые подшипники как минимум глупо.Нагрузки большие,медь долго жить не будет,к тому же при запрессовке после обмеднения отцентровать не вариант,только расточка.Если нет центрации в коническом подшипнике он будет гулять и быстро убьёт посадочные.

Андрей, ну вы таки знаете как я вас люблю и уважаю. Все что написано ниже только из уважения к вам.
Да вы что Андрей? Правда? Нужно пацанам рассказать, а то все побережье катает и не знают как это опасно. То есть никак нельзя? Только новый мост с карданами(без карданов)? А колеса хоть можно старые (немного потертые) оставить?

Если вы не знаете как это делается, не давайте не надлежащих советов человеку голову.
Новые подшипники не нужны.
Работы на час с перекурами, мойкой подшипников, набивкой смазки и т.д.
Цена вопроса - смазка и прокладка, возможно новый сальник.
Новую ступицу всегда можно купить и поменять потом. Если понадобиться.
Вы даете советы с позиции ремонтника авто профи, то есть у Вас есть желание обладать деньгами клиента  по полной.

Если это УАЗ, то не это не значит, что надо постоянно извращаться. Зачем ставить 4 подшипника, не предназначенных для этого. Для чего нужен третий подшипник посередине  :wacko: если есть нормальные два, с запасом прочности. Тем более стоит он 800р-900р китайский и от 1500 за российский. Попадет вода - все под замену. Неужели так трудно один раз отрегулировать ступичные подшипники и кататься годами, пока воды не наберешь...

:D прям как на указанной уазбуке, теорий раскатали страниц на 5! Кататься годами на этих ступицах с их запасом прочности можно по асфальту на родных колесах, желательно в сухую погоду, а 35 колесо с 28 вылетом в колее на ура срывает стопорные кольца наружних обойм если посадочные чуть прослаблены, а для этого нужно всего раз пять поменять подшипники и он начинает уже относительно легко заходить. С подшипником по центру этого не случиться никогда, также он держит поперечную нагрузку все-таки. Если у Вас есть реальный опыт использования такой конструкции, поделитесь пожалуйста более подробно в сравнении с родной, интересно, остальное только лишь теории. Про воду да, беда наших особенно передних ступиц, при предпоследней переборке заменил кольца на цапфах под сальники и поставил хабы AVM, пока все сухо, если снова начнёт сосать воду со стороны сальника думал сделать эти кольца из нержавейки с чуть завышенным размером. А вообще конечно согласен, все зависит от эксплуатации и потребностей, мож оно и нафик не надо, только пересыпать ступицы каждые пару поездок поднадоело.

Уважаемый Сергей 4844, не подскажите, где приобретали подшипник?

Покупал в Кубаньподшипнике на Тургенева и Калинина, вход в магазин с Калинина. Забыл уточнить, у меня колхозная ступица, с военной отличаются вылетом, а внутренние параметры может и совпадут, пока она у Вас в руках промеряйте.

Уважаемый Сергей 4844, не подскажите, где приобретали подшипник?

При отрегулированных подшипника ступицы нагрузка на этот подшипник будет равна нулю, т. к. в таком подшипнике есть люфт и он нерегулируемый. Допустим, вы не регулировали ступицу и у вас все равно будет колесо гулять, потому-что этот подшипник сферический, самоцентрируйщийся, т. е. одна обойма вращается вокруг другой вместе с вашей ступицей.

Олег 27, Только замена ступицы.

Если менять все узлы на УАЗе с прослаблеными посадками под Подшипники - дешевле поменять Уаз на тойоту или что нить подобное.

Спасибо большое за ответы!
Как всегда надеялся на "а вдруг", но не тут то было.
Буду менять ступицу.

Можно электросваркой и медной проволокой укрепить посадку. Тема известная. Помогает. Если будете делать поменяйте полярность на обратную на сварке.

DIMON 686 пишет:

или еще как вариант поставить 4 обычных шариковых подшипника!

Как раз цена ступицы 

цена ступицы  1200р + подшипники  + сальник +стопора подшипников  и того...

или еще как вариант поставить 4 обычных шариковых подшипника!

Как раз цена ступицы