Serval пишет:А если кашиться- значит вообще вода?
Это наверное в масло попала вода, дальше эта субстанция была взбита шестерёнками и она уже свернулась.
Не, это МАСЛО попало в ВОДУ и стало взбиваться и КАШИТЬСЯ, и получилась КАШИЦА...
]]>Serval пишет:А если кашиться- значит вообще вода?
Это наверное в масло попала вода, дальше эта субстанция была взбита шестерёнками и она уже свернулась.
Не, это МАСЛО попало в ВОДУ и стало взбиваться и КАШИТЬСЯ, и получилась КАШИЦА...
]]>А если кашиться- значит вообще вода?
Это наверное в масло попала вода, дальше эта субстанция была взбита шестерёнками и она уже свернулась. 
733"воду в мостах посмотреть"
Вопрос -а как оценить масло не сливая? А то замучился честно говоря!
Откручиваешь заливные пробки. И смотриш цвет масла. Если цвета кофе с молоком, то в масле вода. Если как в канистре из под ТАД-17, то норма.
]]>даже просевшая
Барм, ну шо ты заливаешь? На некоторых фотка отчетлива видна передняя подвеска. Просаженные торсиоты так не выглядят. 
спасибки! а то я думаю, гадаю]]>что такое Чирик,
Джип Чироки это
]]>135
А где у нас котлеты по 200т.р. продают?
А где у нас котлеты по 200т.р. продают?
В Сочи
]]>А где у нас котлеты по 200т.р. продают?
]]>Но на вышеперечисленных моделях можно и вулан штурмовать и на работу каждый день ездить.
Попытки совместить и удовольствие и работу - окончились неудачей не только у меня. Два дня покатался (машину испачкал) в понедельник надо её помыть, снаружи и внутри, если что по мелочам поломалось, воду в мостах посмотреть, мелкий осмотр и ремонт - вторник. А в четверг надо машину готовить к следующему выезду. А если серьёзная поломка мост, раздатка - на неделю, а то и более машина выпадает. А если машину - утопил 
. Вообщем совмещать не удаётся.
Только если ты хозяин мастерской по ремонту и обслуживанию внедорожников - тогда ДА, и то покатался, отдал ключи, тебе машину делают, а ты на легковой по делам ездиешь
Точно, забыл его.
>А все равно, небывает универсального афто, согласитесь, в поиске компромиса как правило не получается найти золотую серидину, ну лил она вынужденно золотая
Ну так чтобы разгонялась до 200 и жрала 5 литров на сотню и при этом легко штурмовала эльбрус, конечно не бывает. Но на вышеперечисленных моделях можно и вулан штурмовать и на работу каждый день ездить.
]]>Забыл Гелик, там вообще ничего резать не надо.
А ну да, 40е колеса становятся без подрезки арок.
А это Чирик, Ведровер, Курзак, Патруль, УАЗ.
Забыл Гелик, там вообще ничего резать не надо.
Правильно. А ещё ездить в лес на автомобиле, превращенном в трактор "не спортивно". Проще сразу трактор купить. Именно для того чтобы сохранить асфальтовые качества я и не рекомендую лифтовать машины и ставить больше колеса на авто с независимой подвеской. Просто нужно выбрать другой универсальный автомобиль: на зависимой подвеске и который есть куда рЭзаь/варить/увеличивать колесные колодцы. А это Чирик, Ведровер, Курзак, Патруль, УАЗ.
]]>Ну если так, то наверное лучше другой автомобиль выбрать.
]]>Пилить вместе с дверями. Естественно помимо пилить прийдется и поварить немного.
Ну а на счет бодилифта.... конструктора борятся за каждый см центра тяжести а вы их так легко на помойку выкидываете :-)
]]>А я тебе говорил 33" бери.
Погоди, еще 31" не до конца распробовал :training:
33" никогда не поздно взять. Тока это будут Симексы :superman:
]]>2" это я имел в виду в привязке ТОЛЬКО к кинематике подвески. Естественно имеется в виду что никакого лифта при этом не осуществляется. Ну а чтобы помещались в колесные ниши - пилить-варить кузов.
]]>2" увеличения диаметра колес это как раз максимально разумное для независимой подвески.
Ну мы на Терране с 31-х на 33-е и пересели. Малыми "жертвами" перейти не удалось.
]]>2" увеличения диаметра колес это как раз максимально разумное для независимой подвески.
На самом деле 31" - это мой родной размер, рекомендуемый табличкой на центральной стойке. Так что резервы для роста колес еще есть 
На 80-ку можно хоть 42-ые поставить, у неё подвеска зависимая. Растут только неподрессоренные массы и моменты инерции.
Но по клиренсу 80-ка на 36-ых = УАЗ на военмостах и родных 31-ых.
>За это время я вылез с 29" колес, поставил 31" БФГ.
2" увеличения диаметра колес это как раз максимально разумное для независимой подвески.
>Поставлю лебедку и буду наслаждаться.
Вот эта штука проходимость увеличивает гораздо сильнее чем колеса :-)
>А я то уж думал, что попсовый вариант выбрал с 31"-ми колесами и без лифта...
Не, это лучший вариант для Паджеро.
]]>, всего за один день!!!!Теперь же, другие задачи потребовали иных инструментов.
Вот это - самая ключевая фраза! Потому что, когда научился всяким маленьким ухищрениям, хочется поглубже засадить... машину, чтобы процесс наслаждения длился подольше. Как у свиньи, у которой ЭТО протекает в течение 30 (!) минут... Не потому ли нас иногда тянет надраться до животного состояния?
А если серьезно, то 80-ка, например, на 35-х катках только ездить нормально начинает. Все остальное - компромисс...
В ралли и спринтах - однозначно. Наверное лучший раллийный внедорожник чем Паджеро с бензинкой 3500 24клапана - сложно придумать. А вот для трофи беда с артикуляцией. Сзади видимо для унификации основания рамы со старой рессорной подвеской залепили пружины внутри рамы, а чтобы обеспечить дотаточную угловую жесткость, поставили подвеску на двух продольных рычагах плюс стаб. Это отрицательно сказалось на артикуляции.
>Эта... Серега... А у тебя какой Симекс стоит? 32-й или 35-й?
Главное что _стоит_ :-)
]]>Готов "забиться", что величина резины, в большинстве случаев - понятие "фаллическое"... Ну, ты понимаешь, надеюсь.. как в постели, - хороший мужЫк рулит не "величиной", а "умением".
Эта... Серега... А у тебя какой Симекс стоит? 32-й или 35-й?
]]>Готов "забиться", что величина резины, в большинстве случаев - понятие "фаллическое"... Ну, ты понимаешь, надеюсь.. как в постели, - хороший мужЫк рулит не "величиной", а "умением".
Подписываюсь под этими словами. Классика жанра. 
1) Не надо ничего лифтовать
2) Не надо лифтовать независимую подвеску.
3) Не надо ставить колеса увеличенного диаметра .
Подписываюсь. Ибо все эти "ступеньки"мною пройдены в "прошлой жизни" на Исузу Трупере...
Оставь все как есть и наслаждайся в ТР1. "Дрочила" (пардон, Паджеро) - очень резвая машина. Так, что в ТР1 будешь всех "рвать" при условии, конечно, накатывания определенного внедорожного опыта (соревнования/экспедиции).
Так что, остановись на 32" , поставь лебедку, сделай гидрозащиту и наслаждайся, не мешая машине работать ...
Ну, а если ручки чешутся... надо переходить в другую "весовую категорию"
Готов "забиться", что величина резины, в большинстве случаев - понятие "фаллическое"... Ну, ты понимаешь, надеюсь.. как в постели, - хороший мужЫк рулит не "величиной", а "умением".
Тоже соглашусь что ездить можно. Человек привыкает ко всему и начинает воспринимать как должное. На автомобиле который хуже управляется хороший водитель просто расчитывает на это при выполнении маневров: проходит повороты на меньшей скорости, по более безопасной траектории итд.
Что касается хороших результатов на внедорожных мероприятиях? Опять таки хороший водитель и на стандарте объедет плохих подготовленных. Я кстати заметил тенденцию что просле нескольких лет в оффроуде люди начинают свою машину разряжать обратно. То ли хотят избавиться от побочных эффектов которые наплодили, то ли уже набранный опыт показывает что они в состоянии объехать всех и на стандарте, то ли с опытом приходит понимание того где находится оптимум. И в самом деле: установка 33-их колес вместо 31-ых меняет клиренс всего лишь на 2.5см. Ну что могут решить эти самые 2.5 см? И 5см тоже мало что решает. Всё равно у Урала колея глубже :-)
Чаще всего получается так что доработка внедорожника не улудшает а ухудшает проходимость. Например многие случаи лифта подвески ухудшают артикуляцию. Установка более жестких пружин ухудшает сцепление с дорогой на неровных поверхностях.
]]>Имею 2 дюйма бодилифт и 2 дюйма лифт независимой подвески Террано-1 - ездить можно и довольно-таки успешно, но полностью согласен с МОНСТРОХОДОМ, пришлось усилить и переделать рулевую трапецию, предние верхние рычаги подвески и расширить колею.
Ну и приятный бонус после прыжка - надутые крылья, ибо основной ход подвески - вверх.
]]>1) Не надо ничего лифтовать при установке колес увеличенного диаметра. Центр тяжести и так становится выше от самих колес. Если нужно вместить увеличенные колеса, надо дорабатывать кузов (пилить, варить итд)
2) Не надо лифтовать независимую подвеску. Это нарушает её кинематику. При лифте независимых подвесок статическое положение смещается в сторону отбоя а в таком положении ряд параметров сильно расходятся от оптимальных (согласование с кинематикой рулевого например)
3) Не надо ставить колеса увеличенного диаметра на независимую подвеску. Это опять таки нарушает кинематику (т.к. колеса и подвеска для независимых - это единое целое), появляется изменение колеи по ходу подвески. Очень неприятная штука.
Имею 2 дюйма бодилифт и 2 дюйма лифт независимой подвески Террано-1 - ездить можно и довольно-таки успешно, но полностью согласен с МОНСТРОХОДОМ, пришлось усилить и переделать рулевую трапецию, предние верхние рычаги подвески и расширить колею.
]]>2) Не надо лифтовать независимую подвеску. Это нарушает её кинематику. При лифте независимых подвесок статическое положение смещается в сторону отбоя а в таком положении ряд параметров сильно расходятся от оптимальных (согласование с кинематикой рулевого например)
3) Не надо ставить колеса увеличенного диаметра на независимую подвеску. Это опять таки нарушает кинематику (т.к. колеса и подвеска для независимых - это единое целое), появляется изменение колеи по ходу подвески. Очень неприятная штука.
]]>действительно проще поставить колесо 31 или 32(если влезет) и не парься
При бодилифте (не безбашенном конечно - 3-4") нникакие трубки и шланги не рвутся.
Лифт подвески однозначно тянут некоторые изменеия в ходовке - хотябы изменения угла ШРУСов и т.д. Но "+" изменяется артикуляция ходовой.
Для колес большего диаметра - бодилифт один выход и наименее болезненый.
BANZAY, ТУ 144, ваши ссылки уже читал, но к какому-то конкретному решению так и не пришел. Боди лифт пугает натягиванием всех возможных проводов, трубок, утапливанием рычагов раздатки и коробки. Особенно "страшно" про это написано как раз вот в этой ссылке: http://pajero4wd.narod.ru/inter/body/body.htm (ТУ 144). Или все-таки боди-лифт не так страшен как в этой статье??? Да и есть ли смысл заморачиваться с лифтом при разнице в клиренсе 2,5 см??? (33" и 31" колеса)
Бодилифт не так страшен как описано в статье. Покупаеш лифт комплект и делаешь его, при наличии ямы и одного помощника за один день. А те страшные вещи, которые написаны в статье, прими к сведению.
По поводу 31 или 33 колёс. На первый взгляд 2.5 см немного, но машина на 33 проедет а на 31 засядет, но это не факт - многое зависит от прокладки.