У кого есть градусник померить температуру радиатора?

Vist, так я рассуждал по написанному,а тут уже совсем противоположное написал,надо бы определиться

Vist пишет:

Винты не включаются но по трассе при +20 утром температура стабильно держалась около 93-95

Vist пишет:

при +20 за бортом на трассе при 90 км/ч постоянно ползла температура к 100 и винты не затыкаются

первый вариант это после того как я выбросил внутренности с термостата, второй вариант это до того как я выбросил внутренности с термостата. Просто это уже 3 шевик, на предыдущих в любую жару по трассе не более 90 было, в основном держало 88 по бк и что бы винты включались на трассе такого не было...

или прямо указывал клиент

да нифига ты не делал, всегда отмазывался "гремит - значит работает" 

так ты преступник ? 

В уголовном праве исполнение приказа или распоряжения исключает преступность деяния. А я всегда делал только то, что приказывало руководство или прямо указывал клиент. Добросовестно не предполагая последствий, ибо это вообще доступно исключительно высшим существам. Коим я не являюсь согласно штатному расписанию

преступным бездействием

так ты преступник ? 

а тут уже совсем противоположное написал,надо бы определиться

Насколько можно догадаться по хронологии - температура снизилась с выпотрошенным термостатом.
Но все равно проблема осталась. Тут или, как уже несколько раз разные люди говорили, надо мерять температуру радиатора, или профилактически проверить установку фаз и коррекцию времени впрыска. Чисто для исключения двух из многих возможных причин перегрева.

Ты уж если приступил к написанию моего цитатника добавь туда мысль о порочности экономии средств клиента в автосервисе А то ведь гремит у тебя, а виноват почему-то мастер
Мастер может быть виноват только если гремит конкретно то, что он лично установил на твою машину. Всё остальное можно считать максимум - преступным бездействием

Андрей69 показывал одну деталюху, как он её назвал "губа"

не знаю что он там показывал, но никакой "губы" на рестайлинге нет. То может на ДОрестайлинговых было.

еще скажи, что гремит-значит работает    Только копирайт "Грегсон" поставить не забудь.

Vist, у меня счас без лебедки. На трассе, без пробок, при скорости 90-100, температура по БК 90-93. Если притопить и ехать 100-120, то поднимается до 95-ти.
А на 96 уже настроены вентиляторы.

Зы, тему читаю по мере её обновления, но не помню обсуждалось это уже или нет 

Vist пишет:

Винты не включаются но по трассе при +20 утром температура стабильно держалась около 93-95 думаю это не совсем нормально

У меня мысль,что надо завязывать мешать машине работать,надо бороться с проблемами,а не самому их искать,проблема это когда движок кипит,ну это в моём понимании,мож я не догоняю чего

скажи если бы у тебя при +20 за бортом на трассе при 90 км/ч постоянно ползла температура к 100 и винты не затыкаются ты бы ездил дальше и забил на эту проблему?

Дробильщик, нет таких

Винты не включаются но по трассе при +20 утром температура стабильно держалась около 93-95 думаю это не совсем нормально

У меня мысль,что надо завязывать мешать машине работать,надо бороться с проблемами,а не самому их искать,проблема это когда движок кипит,ну это в моём понимании,мож я не догоняю чего

У кого еще какие мысли?

я правильно понимаю глушить надо выход к помпе?

Ну и? как дела с перегревом?

Был такой же случай с развалившимся термостатом. Остатки пластикового клапана достал из помпы. Проверь по возможности.

И почему все таки почти закипел

При выдирании клапана гоняет ОЖ и по большому и по малому кругу вот и кипел.
При чём по малому прогнать легче чем по большому.....

На той неделе, утром завел машину и вентилятор сразу включился, ну подумал датчик залип. Потом только поехал, температура сразу подскочила до 130 .
Кое как доехал с остановками до работы.

И так вчера разобрал все и вышло следующее:
Хомуты стояли разжимные, которые не разу не снимались и никто туда не лазил. Машина свежая.  Ни следов ни царапин. Снял термостат, а там нет клапана. Причем следов его удаления, так же не видно. При любом варианте выдирания клапана, останутся следы или от отвертки или от пассатижей.
А теперь вопросы,   как без клапана ездил, ну понятно по большому кругу гоняло. И почему все таки почти закипел.  И могли ли с завода такой термостат впихнуть.

А так , поменял термостат и датчик и все отлично

Была такая же проблема,менял все что на ум пришло,оказалась пробка расш.бочка.

+1 Кстати да, давление в системе должно быть. А с термостатом  у меня прошлой зимой интересная история была - по трассе температура падала до 70 (на улице был мороз), больше не мог прогреть - печка еле грела, но стоило остановится машина перегревалась, винты включались и молотили без остановки, печка греть начинала, но и температура быстро доходила до красной зоны с попытками закипеть... Все дело было в термостате, поменял как рукой  сняло.

Gregson, уже выпотрошил, вышло легко... и что то затупил что глушить...

Ценный, кстати, муляж. Часто помогает.

я правильно понимаю глушить надо выход к помпе?

Не, неправильно. Глушить надо с донышка, выход на патрубок головки. Точнее, вход, но это не очень важно
Ну и, естественно. выпотрошить. Что не так просто как кажется

я правильно понимаю глушить надо выход к помпе?

помпа шнива

Надо ,как тут писали, малый круг заглушить и прокатиться попробовать. Если все равно будет греться поменять  радиатор.
С нашими запчастями ... и термостаты бракованые попадались и радиаторы.

На классической крыльчатка меньше

Бывает что и больше Крыльчатка - это вообще дело производителя. Как сможет закрутить жижу так и закручивает.
Основное отличие насосов 2123 и 21073 - в подшипнике. То есть если не заморачиваться, то они взаимозаменяемые.

А помпа ШНивовская стоит ? На классической крыльчатка меньше..

И чего,это теория,на практике всё работает,на прошлом шевике 2 раза менял,обя раза ставил с классики,худо бедно 9 лет езды без вопросов,на нынешнем тоже сразу менять пришлось,тоже поставил с классики

Gregson, посоветуй куда обратиться что бы нашли причину...

Если бы знал - уже бы давно всем посоветовал, еще во времена прошлого обсуждения шнивоперегрева Но не знаю кто умеет грамотно работать с системой охлаждения.

Вопрос на засыпку. А бампер на шниве родной или силовой?

колеса 29, пара 01, бампер уже родной.

Сам радиатор при этом горячий, особенно нижняя его часть? Если есть пирометр, глянь сколько градусов

+1. Нормальный диагност как раз с этого бы и начал, а не с замены по кругу всего подряд.
Первое в таких случаях - это четко определить одну из двух возможных проблем - повышенное выделение тепла двигателем или пониженный теплообмен с окружающей средой. И ключевой критерий - температура радиатора. Пока с этим не разберутся - гадание и замена исправных деталей в надежде а вдруг повезет