Не очень люблю когда обсирают русские машины.

никто не обсирает. У меня, например до сих пор в голове существует план купить патрика и поставить его третьей машиной, правда в этих же планах есть сразу же, после покупки (если таковая состоится), выкинуть нах родной мотор и воткнуть старый и архаичный японодизель, уж лучше иметь мотор с ресурсом тысяч эдак еще в 500 и вменяемый в обслуживании и эксплуатации, ибо прожорливость родного бензинового не радует никак. Ибо альтернативы нету, разве что китайцы слепят клон, на основе которого можно будет построить машину, которая будет удовлетворять, но пока сомнительно это.
Это первое.
Второе. Я лишь отвечал как раз на иронию в адрес "неубиваемых и легендарных". И единственная аргументация - япы в "то" время, да и не они одни делали машины для людей и делали их с очень большим эксплуатационным ресурсом. Современные иномарки, в том числе а-ля внедорожники - говно. Безликие понтовозы и чемоданы, набитые глючной электроникой. Одноразовые контрацептивы. Это лично мое мнение.
В чем я не прав и где я соврал?
ЗЫ: "Единичный экземпляр" сохранился не чудом, а в результате планового периодического обслуживания и вменяемой эксплуатации, в которую помимо всего прочего входит и заправка его качественным топливом, а не ослиной мочой.
Кстати почему-то таких же Ниссанов не иначе чудом сохранилось еще вполне немалое количество.
Да, кстати идеальных машин нет и не будет, увы.

Expert Alcorider, Удобней чем у патриота салона нет ни у кого...

ага, дрова  в  нем  хорошо возить .    

sako, тут следует учесть частоту занятий и их цену...

Прав абсолютно, цена запредельна...

И ни кого не спрашивал.На чем?

Мой дядька из Калиниграда с тетушкой на ГАЗ 64. Первая машина за рулем которой сам поехал. Лет пять мне было. До сих пор помню запах этой машины. 

nomberone469,  Ну то что наши инономарочникам по суровости  фору дадут, тут ни кто не спорит,  но это отдельная тема.

Все,Сань,от человека зависит.И вся эта "суровость" .....
И тема вся "суровая".40 лет назад мой дядька (ровесник) каждое лето приезжал к нам на Кубань из Свердловска.На "Пензе".Велик такой.Помнишь?И ни кого не спрашивал.На чем?Доеду?Что со мной будет?.Сел и поехал.
Дроч вобщем

karamba1, Та и хорошо. Просто не очень люблю "говно - не говно"

а кто об этом?

nomberone469, Сань, а что забыл? Ремонт головы в Москве? Сейчас я точно знаю, что голову снимать не надо было....Кстати при пробеге в 320... хон виден  .

Не!Не забыл!От москвы до Краснодара с пробитой доехал!
Че психовать-то!?Мне лично апсолютно до звезды кто на что и как потратит свои кровно заработанные.Работает лайба?Аллаху акбар!Сломалась?Х.. с ним.Все железное.Все ломается.Все чинится.
Петли капота у него! Смотри ты!Выкинь!

karamba1, Та и хорошо. Просто не очень люблю "говно - не говно"

Я тоже, и заметь, не я первый кинул камень.
Не очень люблю когда обсирают русские машины.
И при наличии фатальных, трудноисправимых косяков всё равно нахваливают ино.
Да, я согласен, они почти хорошие, но ведь и наши не плохие...

Expert Alcorider, Удобней чем у патриота салона нет ни у кого...

Я бы добавил что еще и надежней машины нет.

, в своё время тоже повёлся на всеобщую иноистерию и инооболванивание, но вовремя одумался.

Х.з. у меня тоже был опыт неудачный патруля 260, но я из этого сделал вывод что в момент покупки у меня глаза на жопе были, постараюсь не наступать на грабли, в перспективе мечтаю о патруле(гелик дизель конечно вне конкуренции но надо быть реалистом), но не о патрике, хотя пересмотрел и перебрал в голове сотни вариантов, но как говорится каждому свое.

karamba1, 12 - 20.

    50 в год Патриот,терпит пока..

Дробильщик,  . А ничо что на твоем "вечном" патрике италианский мотор и косоглазая корейская коробка? И чем твоя машина в этом случае отличается от моей? Только тем, что патрулевские мосты вставят спайсерам по самые памадоры? Да, у меня сейчас машина поломалась, даже не знаю, что и делать. Расшатались, понимаешь, петли капота, шатается на кочках, не гремит еще, но, ведь лет через пять загремит  . Как думаешь выкинуть машину?
писи если бы ты в своего патруля ввалил сумму которую ты добавил для покупки патрика, то у тебя бы был практически новый патруль.

Забыл добавить ...

Дробильщик,  . А ничо что на твоем "вечном" патрике италианский мотор и косоглазая корейская коробка?

Эту хрень буду удалять, не место этому калу на русской машине.

Вот это самое правильное, остальное ересь

igor4737 пишет:

Все ваши?

нет, у меня машина 15 лет... всего или целых??

desant пишет:

который по состоянию рамы

а все остальное? 

Все остальное в хорошем состоянии

а все остальное? 

Не надо нахваливать единичный, чудом сохранившийся экземпляр....
Я вообще не видел на УАЗе раму, которая сгнила в труху, в отличии от типа "машин".
А УАЗов видел много, даже очень много, в своё время тоже повёлся на всеобщую иноистерию и инооболванивание, но вовремя одумался.

Все ваши?

нет, у меня машина 15 лет... всего или целых??

а все остальное? 

Руслан81 пишет:

Я на своем древнем говне проехал 9000 км по трассе, 400 км на 1 пониженной по бездорожью, машина не поломалась и не подвела, но каждый раз что то чихало, пердело, гремело, отпадало, НО, это лучше чем поломки обездвиживающие машину! То есть отечественное ломается, но запчасти есть везде, а ино почти не ломается но требует вечного бодряка в виде диагностики и подтяжки!

абсолютно верно.
Можно еще добавить, что "легендарные, абсолютно неубиваемые автомобили с полностью всеядным двигателем" появляются обычно только при продаже убитого безалаберной ездой, ни разу не обслуженного автомобиля, которого вместо топлива кормили ослиной мочой. Ну и естественно такая "легенда" продается со слезами на глазах, отрываемая от сердца.
Потом появляются покупатели легенд с разбитым сердцем и обрушенными жизненными ориентирами
На самом же деле старые машины имеют один плюс - их проектировали и изготавливали, вкладывая очень неплохой ресурс, запас прочности агрегатов и применяя конструкторские решения, идущие именно на повышение эксплуатационных характеристик авто, а не на маркетинговые решения. А проведение ТО и ползание под ними никто не отменял.
У меня машине 25 лет. За это время не было заменено ни одного агрегата по причине его выхода из строя, только плановые замены расходников. Исключение - сошка рулевого механизма, да и то, по причине нежелания возиться с установкой ремкомплекта (начал подтекать), дешевле и быстрее оказалось купить БУ и поставить. Рама и кузов не варились. Хотел бы посмотреть на аналогичный УАЗ или тот же Патрик, проживший столько же. Кстати тоже - ни разу не притаскивался домой на кукане или эвакуаторе, всегда своим ходом.
Так что все верно сказано про старые машины.

есть у меня такой экземпляр,1971 г.в.,который по состоянию рамы даст прикурить не одному патрулю,крузаку и т.д., в том числе и вашей машине

У меня машине 25 лет

Все ваши? Похвально, надёжный конь.
Моему 23, с мотором повезло, не скрываю радости, по кузову чуда не ожидал, ну его и не было...
Машина готова на 80%, остался год...

Я на своем древнем говне проехал 9000 км по трассе, 400 км на 1 пониженной по бездорожью, машина не поломалась и не подвела, но каждый раз что то чихало, пердело, гремело, отпадало, НО, это лучше чем поломки обездвиживающие машину! То есть отечественное ломается, но запчасти есть везде, а ино почти не ломается но требует вечного бодряка в виде диагностики и подтяжки!

абсолютно верно.
Можно еще добавить, что "легендарные, абсолютно неубиваемые автомобили с полностью всеядным двигателем" появляются обычно только при продаже убитого безалаберной ездой, ни разу не обслуженного автомобиля, которого вместо топлива кормили ослиной мочой. Ну и естественно такая "легенда" продается со слезами на глазах, отрываемая от сердца.
Потом появляются покупатели легенд с разбитым сердцем и обрушенными жизненными ориентирами
На самом же деле старые машины имеют один плюс - их проектировали и изготавливали, вкладывая очень неплохой ресурс, запас прочности агрегатов и применяя конструкторские решения, идущие именно на повышение эксплуатационных характеристик авто, а не на маркетинговые решения. А проведение ТО и ползание под ними никто не отменял.
У меня машине 25 лет. За это время не было заменено ни одного агрегата по причине его выхода из строя, только плановые замены расходников. Исключение - сошка рулевого механизма, да и то, по причине нежелания возиться с установкой ремкомплекта (начал подтекать), дешевле и быстрее оказалось купить БУ и поставить. Рама и кузов не варились. Хотел бы посмотреть на аналогичный УАЗ или тот же Патрик, проживший столько же. Кстати тоже - ни разу не притаскивался домой на кукане или эвакуаторе, всегда своим ходом.
Так что все верно сказано про старые машины.

блокировки говно, если меняем на АРБ

Арб то еще   говно .  Лучше все таки  штатные  с  переделанным управлением .

nomberone469, ну то было садо-мазо на ниве в троём,.

https://www.youtube.com/watch?v=QVvqbUc … o09g#t=100

Через год расскажу, в планах именно Байкал.

Псих! Ты там уже был.Помнишь?

Нисан патруль купленный за данную сумму вряд ли доедет до Байкала и обратно

Через год расскажу, в планах именно Байкал. Правда патруля брал за 400.

les02-4x4 пишет:

В начале темы было написано бюджет 500 т.р
Нисан патруль купленный за данную сумму вряд ли доедет до Байкала и обратно

За 500тр патруль на  Байкал может ездить как маршрутка  круглый  год .

Золотые слова   

Я поехал на 460 85 года, у которого все как на тракторе, все включается руками (передачи, блокировки, трамблер а не мозги, механический инжектор, а не что то там кибернетическое) Но вот на 463 который 2000 года (блокировки пневмо-гидро, инжектор с мозгами, автомат и еще куча всего) я бы не рискнул ехать, потму как если что то из этого выйдет из строя, все кури бамбук, хоть я и уверен на 1000 % что ничего в 463 не подведет, но все же 5 дней обратно пешком как то мне не хотелось бы идти!
Для себя в этой поездке я подчеркнул следующее: Чем проще автомобиль, тем больше шансов на нем, без проблем, вернуться обратно! В сложных поездках, главное ремонто пригодность в полевых условиях и простота, а в поездках по федералкам, главное УДОБСТВО ( климат, удобный салон и сиденья, посадка водителя, шумка авто, экономичность, эл стекло подъемники    Тормоза внятные, комфортная подвеска)! Гелик как экспедиционник по не сложным маршрутам, я бы выбрал в последнюю очередь, он даже после патриота в таблице у меня стоит!
 
Места я бы расположил примерно так
Экспедиции по федералкам и хорошим грунтовкам:
1. Крузак 100ка
2. Патруль
3. Патриот
4. Амарок
5. Л200
6. Пажеро спорт
Экспедиции по тяжелому бездорожью
1. Гелик 460 на механике (мотор любой не убитый)
2. Патруль (минус отсутствие штаных 100 процентных блокировок)  я имею в виду и переднюю тоже!
3. Крузак 80ка ( но штатные блокировки говно, если меняем на АРБ)
Если в патруля сунуть в оба моста АРБ и подлампичить ихний говнодизель, то он напихает крузаку, опять же НО, если его рама не гнилая и задняя часть не отчаливает!
А так по сути, покупаете помойку типо мазда СХ7 и 90% экспедиций в вашем распоряжении.
    Ни в кое случае не хвалю и не хаю ту или иную машину просто делюсь опытом зная конструктивные особенности всех этих машин!

Дробильщик пишет:

Туда жип не нужен, поэтому соболь самое то.  

туда нужна машина для поездки минимум 15тыс км без "вынимачки" в том числе по не совсем хорошим дорогам    поэтому рама, мосты, крепкие АТ 33" с максимальным профилем, надежный экономичный всеядный движок и, трансмиссия, позволяющая ехать на одном мосту, а второй на всякий случай катится в качестве запасного = парт-тайм    Что из перечисленного есть в том, что вы перечисляете? Или как обычно надеетесь на привязанную березу вместо отвалившегося колеса и многочисленные СТО на каждом раЁне? Или сзади будет ехать техничка с полным комплектом того, что должно априори сломаться по задумке завода изготовителя?

Вервольф пишет:

как написал товарисч Vaha

опыт дело наживное и у каждого он свой, как впрочем и мнение 

В моем Соболе из того, что перечислено есть: рама, мосты, надежный (на счет всеядности не знаю) экономичный двигатель Cummins, трансмиссия, позовляющая ехать на заднем мосту, (парт-тайм). А вообще для дальних путешествий в не зависимости от марки автомобиля, надо чтобы соблюдалось главное условие - безбашенность и рассудительность в одном флаконе.
То Рулсан88, какие преимущества были у поездки на Урал у климата перед простым кондиционером?

В начале темы было написано бюджет 500 т.р
Нисан патруль купленный за данную сумму вряд ли доедет до Байкала и обратно

За 500тр патруль на  Байкал может ездить как маршрутка  круглый  год .

Согласен с тобой полностью)) "кто лучшего не знает, тому норм"

Ну  я садомазо !У меня Хантер  и  BMW Е70 Х5M 

Борт 040 пишет:

Не парится , прилетел за 5 т км-сел в незнакомый УАЗ и попёр домой, не заморачивается и всегда доезжает

Тут как то нужно разделять "садомазо" от отдыха! Попробуй с 80 крузака пересадить кого нибудь в древнего козла    или с патруля с эл/приводами сидений и климатом, кожанным салоном в патриота! А те кто привык на коне скакать без седла тому иного не требуется.

Безусловно лендкрузер или патруль лучше, но у разных людей разные доходы
В начале темы было написано бюджет 500 т.р
Нисан патруль купленный за данную сумму вряд ли доедет до Байкала и обратно

Борт 040 пишет:

Не парится , прилетел за 5 т км-сел в незнакомый УАЗ и попёр домой, не заморачивается и всегда доезжает

Тут как то нужно разделять "садомазо" от отдыха! Попробуй с 80 крузака пересадить кого нибудь в древнего козла    или с патруля с эл/приводами сидений и климатом, кожанным салоном в патриота! А те кто привык на коне скакать без седла тому иного не требуется.

Синяки-то от коня давно сошли?