Если мне память не изменяет, на Бугатти Вейрон всяческих радиаторов примерно полтора десятка.

А иначе какой вообще смысл охлажденное в доп. радиаторе масло пускать в основной радиатор, где такая же температура или даже выше?

А  какой  смысл масло с температурой 120 гр вгонять в нижний  бачек радиатора двигателя  , чтобы  потом мотор офигевал от этого теплоудара ?

Это чревато перегревом двигателя , я и радиатор поставил именно для того , чтобы движок не грелся в жару , когда медленно в пробках с двумя кондюками едешь.

Тогда понятно.

Это штатная схема на ТЛК? Странно. У меня на Джиме штатная схема: выход с АКПП - основной радиатор - радиатор АКПП. Да это и логично. Масло из АКПП с температурой около 100 гр. сначала охлаждается в основном радиаторе до 80-90 гр., а потом в дополнительном радиаторе.
А иначе какой вообще смысл охлажденное в доп. радиаторе масло пускать в основной радиатор, где такая же температура или даже выше?

Господа, а сколько будет стоить кап ремонт АКПП на Мицу Паджеро 2?   

Не проще ее контрактную взять? Я на своего П-2 узнавал 19800+ доставка

aziat, Андрей, а можно мою АКПП оттюнить по Вашему методу? Сделать ручное управление?
Машина 78 с Казет, АКПП. 94гв.

.

Да , можно , такой же блок , как у меня поставить. Но лучше все таки использовать Arecu или ей подобное , тогда можно алгоритм управления под свои нужды прописать и будет автоматическое управление коробкой с режимом ручного переключения передач.

p.s. Я бы Азиату доверил не только АКПП, но и сердце близкого друга, если бы он был кардио хирургом.

Зато чревато перегревом двигателя летом и недогревом АКПП зимой.
Есть же штатная схема на TLC, чего мудрить то?

Я и сделал по штатной схеме.

Aziat, чтобы масло АКПП охлаждалось эффективней, его лучше сначала подавать в теплообменник основного радиатора, а потом на дополнительный радиатор, а не наоборот. Малый размер штатного теплообменника пусть тебя не смущает, он работает в системе жидкость-металл-жидкость, а там коэффициент теплоотдачи в 20-30!!! раз выше, чем в системе жидкость-металл-воздух. У тебя же хорошая цифровая диагностическая система, попробуй так собрать, будет видна разница.

Это чревато перегревом двигателя , я и радиатор поставил именно для того , чтобы движок не грелся в жару , когда медленно в пробках с двумя кондюками едешь.

COSMOS425,
Не , ну если ты  так  сильно хочешь , чтобы все  по феншую , то купи просто радиатор правильный http://ajs.su/radiatory-patrubki-ventil … -ajs-50mm/

А я и не знал, что у меня все по феншую.  . Точно такой же тока на у60. И еще змеевик - этакая трубочка с ребрышками в линии последовательно прикручена.

и теплообменник в нижнем бачке радиатора

ты видел этот теплообменник  ?  На него без слез смотреть нельзя,  настолько он маленький . так  что не думаю , что он погоду какую то делает .

Вот думаю мож в радиатор врезать змеевик по типу трубки как в стоке , и получится типа родного теплообменника

поставь просто перед радиатором радиатор АКПП  , этого в  тепличных условиях кубани будет достаточно .
https://www.drive2.ru/l/9028697/

какой смысл тогда ставить увеличенный?    в говнолине он также запечатывается и нифига не работает...

типа такого можно попробовать приколхозить  один контур на ОЖ, второй на масло... http://www.bestboilers.ru/catalog/kotly … 4295450001

Грусть.. У меня модный радиатор без контура АКПП ... Или врезать змеевик или лепить мегарадиатор на АКПП 

змеевик не поможет - теплообменник можно попробовать замутить с врезкой доп.помпы...
правильнее будет продать модный радиатор без контура и поискать подходящий 

зы: увеличенный радиатор не панацея (проверяли в две машины в одинаковых условиях) - производительность помпы повышать надо (вариантов пока совсем мало, начиная от уменьшения диаметра шкива)

Aziat это  в мемориз, я щитаю 

но иногда пишете,аж плакать охото

Плачьте , это полезно .

Это еще  заслужить надо , чтобы  на  эту  дверь ваша акпп  попала  .   

Какая суть вам нужна  ? Уже ответили  на ваш вопрос  .  Акпп  без масла не  работает . Шанс  сломать акпп или оставить ее  без масла  , такой  же , как  и  сломать любой  другой  агрегат в  авто . Что вам еще не понятно.

Единственный для меня реальный минус АКПП это невозможность запуска с дохлым стартером, посему положу запасной в багажник ))

Кос, еще второй это попадание воды, или полная разборка чистка или неотвратимый пипец.

Vaha пишет:

Пробовал отключить контур теплообменника ЗИМОЙ при минусовых температурах:
1. при нагрузках (середина подъема из Нижегородской на Мезмай) коробка уходит в аварию из-за перегрева, т.е. контур охлаждает. Масло горелым не завоняло, но превентивно заменил...
2. после выезда из Хадыжей через Кутаис ГТ заблокировался только перед Горячим Ключем (масло прогревалось по горам почти 50км)
после восстановления контура за коробку забыл 
Летом думаю совсем плохо будет без теплообменника с учетом того, что у нас и радиатор есть...

Грусть.. У меня модный радиатор без контура АКПП ... Или врезать змеевик или лепить мегарадиатор на АКПП 

Только надо понимать что в зимнее время,радиатор должен подогревать масло

Александр 93 пишет:

Если проаналезировать, то до отсутствия масла в системе КПП так и не дошло...,?

Так  делай  выводы  правильные , когда  анализы делаешь .

А по сути? 

Если проаналезировать, то до отсутствия масла в системе КПП так и не дошло...,?

Так  делай  выводы  правильные , когда  анализы делаешь .

Vaha пишет:

то авто - недвижимость

В 2010 году  Невалятор почти остановился  ,  потому  что кто-то    хреново приварил кронштейны  передних стоек .
В 2011 году Невалятор на финале   кубка остановился  из-за  поломанных шпилек  на кулаке из-за того , что кто-то  хрен дома  проверил их затяжку .
В  2013 году в  Ростове  на соревах Невалятор остановился  из-за  колесных гаек  , которые  кто-то    забыл дома  закрутить .
И  ни разу  за свою карьеру  Невалятор не вставал про причине  поломки акпп или стартера . Они  просто не  ломались никогда .

Если проаналезировать, то до отсутствия масла в системе КПП так и не дошло...,?

Они  просто не  ломались никогда .

об чём и разговор 

то авто - недвижимость

В 2010 году  Невалятор почти остановился  ,  потому  что кто-то    хреново приварил кронштейны  передних стоек .
В 2011 году Невалятор на финале   кубка остановился  из-за  поломанных шпилек  на кулаке из-за того , что кто-то  хрен дома  проверил их затяжку .
В  2013 году в  Ростове  на соревах Невалятор остановился  из-за  колесных гаек  , которые  кто-то    забыл дома  закрутить .
И  ни разу  за свою карьеру  Невалятор не вставал про причине  поломки акпп или стартера . Они  просто не  ломались никогда .

Респект...!

когда диск сцепления срезало (сгорел) - также 

никто кроме нас! 

если поддон пробит или нет вариантов заткнуть утечку, то авто - недвижимость

Респект...!
С праздничком!!

COSMOS425 пишет:

без теплообменника в основном радиаторе, намного сильнее масло АКПП греется?

Пробовал отключить контур теплообменника ЗИМОЙ при минусовых температурах:
1. при нагрузках (середина подъема из Нижегородской на Мезмай) коробка уходит в аварию из-за перегрева, т.е. контур охлаждает. Масло горелым не завоняло, но превентивно заменил...
2. после выезда из Хадыжей через Кутаис ГТ заблокировался только перед Горячим Ключем (масло прогревалось по горам почти 50км)
после восстановления контура за коробку забыл 
Летом думаю совсем плохо будет без теплообменника с учетом того, что у нас и радиатор есть...

Грусть.. У меня модный радиатор без контура АКПП ... Или врезать змеевик или лепить мегарадиатор на АКПП 

Кто мне "глупому "обьяснит как при пробитой системе охлаждения автоматическая системма КПП сможет АВТОНОМНО передвигаться??,

Как  как ?  снимаешь шланги с пробитого радиатора , соединяешь между  собой  ,  масла в коробку  доливаешь и поехал .

без теплообменника в основном радиаторе, намного сильнее масло АКПП греется?

Пробовал отключить контур теплообменника ЗИМОЙ при минусовых температурах:
1. при нагрузках (середина подъема из Нижегородской на Мезмай) коробка уходит в аварию из-за перегрева, т.е. контур охлаждает. Масло горелым не завоняло, но превентивно заменил...
2. после выезда из Хадыжей через Кутаис ГТ заблокировался только перед Горячим Ключем (масло прогревалось по горам почти 50км)
после восстановления контура за коробку забыл 
Летом думаю совсем плохо будет без теплообменника с учетом того, что у нас и радиатор есть...

а полностью переходить на " ручное" управление заманчиво, но наверное имеет смысл онли под спорт 

так  можно построить так  , что получится  тип-троник - хочешь ручной  режим , хочешь авто . У меня  на Неваляторе  так  и было . Сейчас новое управление  собираю ,  под другую коробку  , рычаг уже  будет от машины с типтроником, блок управления Atecu может управлять разными  коробками  и алгоритм можно настроить свой по желанию.

А чем для НЕбоевой, экспедиционной машины недостатчно с клавиши блокировать ГТ ? Передачи подоткнуть вполне можно и на стоковых мозгах нужные, а в тягун блокирнуть ГТ  авно лучше чем масло кипятить .

Ну  можно и  так . Австралийцы это часто практикуют , у них даже  кит такой  продается  - провода , лампочка и кнопка .