МИРАХ, течёт задний мост.     

Подшипники  пластилиновые  что ли ?

Ну да Широко известный пластилин ШХ15

А поработавший вынимается просто руками.

Подшипники  пластилиновые  что ли ?

Там по идее должен быть натяг в 0.005-0.01 мм...

Новый подшипник на новый хвостовик действительно садится с небольшим натягом. Его еще из-за этого при замене втулки бывает непросто вытаскивать.
А поработавший вынимается просто руками. То есть там уже не натяг, а зазор.

Дробильщик, а как будешь фиксировать от проворота на теле хвостовика, внутреннюю обойму подшипника 7606?

А почему она должна проворачиваться?
Там по идее должен быть натяг в 0.005-0.01 мм...

Дробильщик пишет:

По аналогии с редуктором москвича.

А что там у Москвича? Насколько я помню на старые 412 и 2140 ставилась жесткая втулка и подбор натяга кольцами, а на последних ижах была деформируемая втулка как у ВАЗа?

Не скажу с какого точно года, но в редукторах после 1985 года выпуска никаких втулок уже не было.
А вот гайка была повышенного трения, она проворачивалась с постоянным усилием 6-8 кг.
Надо себе такие гайки сделать.

По аналогии с редуктором москвича.

А что там у Москвича? Насколько я помню на старые 412 и 2140 ставилась жесткая втулка и подбор натяга кольцами, а на последних ижах была деформируемая втулка как у ВАЗа?

Дробильщик пишет:

У меня нет этой втулки на заднем мосту. ампутировал тыщщ 100 назад.

Вообще  без втулки  ?  По аналогии с передней ступицы  нивы?

По аналогии с редуктором москвича.

три раза снял-поставил флянец и усё.

Это как повезёт
Но в любом случае один раз натянуть втулку будет значительно быстрее.

На некоторых машинах, сейчас не вспомню быстро на каких, было что-то вроде промежуточного варианта. Втулка деформируемая, но сжимается настолько мощной резьбой и с таким моментом, что многие и жесткие втулки там рядом не валялись Но нужен специнструмент и очень сильные регулировщики Зато гораздо быстрее и точнее чем нудный подбор колечек.

Решается всё не сложно один раз и навсегда, заказать токарю распорную втулку с внутренними размерами как у заводской, а наружные +10 мм. (стенка 5 мм.),

Я  так на  тойотах делаю во всех редукторах , что мне в  ремонт приходят . 

Вообще  без втулки  ?  По аналогии с передней ступицы  нивы?

Давно не преподавал.... Замена сальников это полумера, хватает не на долго, у спайсера заводской просчет в посадке хвостовика.... хотя для движения вперед подшипник стоит мощнее (7608).
Решается всё не сложно один раз и навсегда, заказать токарю распорную втулку с внутренними размерами как у заводской, а наружные +10 мм. (стенка 5 мм.), длину на пару мм. короче, регулировку делать как на вояке применяя рЭгуляторные кольца от военного моста или ГАЗ. При затяжке гайки хвостовика, обязательно тянуть моментом не менее 20 кг. Натяг подшипников, для новых 5-6 кг., для б/у 2-3 кг. (в зиму можно крайние значения).

И поэтому увеличивается посадочный размер кромок, так что они не обжимают посадочное место сальника на фланце?
А как же редуктор Москвича с года примерно 1985?
Он лишился этой втулки, а посадка фланца была ещё более убогой в сравнении со спайсером.
У меня нет этой втулки на заднем мосту. ампутировал тыщщ 100 назад.
И что самое странное, иносальники хорошо работают на болтающимся фланце спайсера, вопреки теории....  

Решается всё не сложно один раз и навсегда, заказать токарю распорную втулку с внутренними размерами как у заводской, а наружные +10 мм. (стенка 5 мм.), длину на пару мм. короче, регулировку делать как на вояке применяя рЭгуляторные кольца от военного моста или ГАЗ. При затяжке гайки хвостовика, обязательно тянуть моментом не менее 20 кг. Натяг подшипников, для новых 5-6 кг., для б/у 2-3 кг. (в зиму можно крайние значения).

Подрезал когда крайний раз ставил, думал прижмёт сильней, до этого ставил в стоке, изменений не произошло.

Сапун выведен в кабину, дуется во все лёгкие, шо туда, шо обратно.

не только не выгрызает борозды, а надетый на фланец просто соскакивает с него при перевороте фланца

Обалдеть,если так,то там никакая подрезка не поможет,у вас походу запчасти ещё веселей,чем у нас на нивах 

МАЛЫШ пишет:

подрезаю по 5 мм

Думается надо исключить такую ерунду,это ж целых пол сантиметра,там ещё не выжрало борозды ?

Саш, получается, он не только не выгрызает борозды, а надетый на фланец просто соскакивает с него при перевороте фланца.
Что с ним получается, не выяснял, вроде бы как сами кромки увеличиваются в диаметре и никакие пружинки её не сжимают.  

МАЛЫШ пишет:

сальник рыжий, с двумя пружинками, пружинки подрезаю по 5 мм,

 

Вот не поверишь, была точно такая же хрень.
И начал бы я извращаться с клеем м капиталистическими сальниками?
Издох пару тыщщ назад приклеенный, прошел чуть более 100000 км.
Поставил с казели-бизьнес, он почти такой

только 2 сальника(кромки) и пойдёт нам,  на УАЗ только НАЗАД!
МАЛЫШ, рыжее - это такой кал, я и по сантиметру пружинки рубил, бестолку.
Лучше уже возьми самый помойный, чёрный, тот дольше проходит....

подрезаю по 5 мм

Думается надо исключить такую ерунду,это ж целых пол сантиметра,там ещё не выжрало борозды ?

сальник рыжий, с двумя пружинками, пружинки подрезаю по 5 мм,

Пришла зараза и в мой патрик 
Подшипники нормальные, втулки всегда новые, фланец новый, сальник рыжий, с двумя пружинками, пружинки подрезаю по 5 мм, люфт выбираю в ноль без перетяжки, кароче всё по фэншую блин.
Но, ёшкинкот,  хватает этого всего максимум на 500 км     
ЧТООО с.ка я делаю не так?????????????
Эх нельзя мат писать, пост был бы нааамного длиннее.

сальника хватает на 500 км? с сапуном точно все в порядке?

пружинки подрезаю по 5 мм

А это еще зачем???

А что. не ужели у заморских производителей нет аналога нашего сальника?

Зачем я буду голову ломать?  

nomberone469 пишет:

Дробильщик вон их вообще клеит.И ездит.

Самый первый, экспериментальный, заднего моста прошёл уже более 100000 км.
Сухо.

А что. не ужели у заморских производителей нет аналога нашего сальника?

Дробильщик вон их вообще клеит.И ездит.

Самый первый, экспериментальный, заднего моста прошёл уже более 100000 км.
Сухо.

тогда завтра воткну другой сальник и затяну чуть полегче

Обрати внимание на рабочую поверхность на фланце хвостовика. То по чему сальник ходит.
Бывает что в самом металле выработка случается, или поверхность повреждается абразивом попавшим под кромку сальника.
В этом случае, имеет смысл заметить и фланец тоже. (либо подобрать сальник который будет работать по фланцу в другом месте).

К моменту замены сальника, от преднатяга в подшипниках хвостовика(не путать с преднатягом самой втулки зажатой между внутренними обоймами) уже и след простыл, и как правило уже присутствует некоторый осевой люфт.

Вот этот самый люфт, это наш резерв на дальнейшее сжатие втулки, которая продолжит выполнять свою функцию.(Да даже если люфта еще нет, то преднатяг в процессе прикатки подшипников будет уменьшаться, и втулка так-же будет свою функцию выполнять.)

Так что если мы подшипники и регулировочные кольца не трогали, то и втулку трогать не нужно.

Только надо помнить, что если подшипники уже обкатанные, то тянуть с усилием указанным в букваре (которое для новых подшипников) не нужно, ибо поверхности линз и роликов уже идеально прикатаны друг к другу.

Завернул до упора, чтобы не было осевого люфта на хвостовике, и еще немного без фанатизму, чисто чтобы старую гайку законтрить на свежем месте. И усе.

Milan23rus, 
Ох..еть.Наружную обойму оставить старую.Дальше можно и не смотреть.Так можно делать,если точно знаешь,что ставишь такой-же точно подшипник.Ибо кол-во роликов,их толщина и угол наклона будут одинаковыми.А тут ....

Да этот товарищ V.A. тот еще фейерический *******
Порой он такую чушь несет! Что я бы посоветовал следовать его учениям с осторожностью, не забывая включать свою собственную голову. 

Вместо тысячи слов:
https://m.youtube.com/watch?v=3uRVQCXdYqw 

Думаешь не смотрел? Ладно момент затяжки слабо помнится, гляну ещё раз

Привет всем гуру УАЗов и патриотов! Потек сальник хвостовика, возник вопрос по сальнику ( один потек в тот же день) , по моменту затяжки( затянул наглухо , колеса на земле, после вывесил-покрутил) . В принципе шумов-гулов не появилось, но корпус моста горячий( рукой прикоснуться можно). В книжке дюже замудренно, в нете у кого как. Посоветуйте сальник и кто как затягивает гайку хвостовика.

Корпус (картер) может (и должен)греться.Там,если помнишь,шестерни трутся друг о друга.А любое трение --выделение тепла.На трассе мост до 80 градусов нагревается запросто.
Рука терпит?Градусов 40.Не дрейфь!
Сальники?Не благодарное занятие советовать.Дробильщик вон их вообще клеит.И ездит.